Весной 1976 года китайская авиационная промышленность совершила исторический прорыв: 3 апреля с водной глади озера Тайху поднялся в небо первый полностью китайский гидросамолёт-амфибия Harbin SH-5 («Шуйшан Хунчжай-5» — «Морской бомбардировщик-5»). Этот самолёт стал ответом Поднебесной на вызов времени — необходимость заменить устаревшие советские летающие лодки Бе-6, эксплуатировавшиеся китайскими ВМС с середины 1950-х годов.
Предпосылки создания SH-5
Работы над SH-5 начались в 1968 году по заказу ВМС НОАК (Народно-освободительной армии Китая) для замены устаревшего гидросамолёта Бе-6, поставлявшегося из СССР в 1950-х. После разрыва китайско-советских отношений в 1960-х Китай остался без поставок комплектующих и технической поддержки, что потребовало создания собственного аналога. В то же время Пекин стремился развивать способность к патрулированию обширных морских территорий — Южно-Китайского моря, Восточно-Китайского моря и побережья Тайваня.
Влияние Бе-6: архитектура и назначение
Бе-6 (по классификации НАТО — Madge) — советский противолодочный гидросамолёт, разработанный в ОКБ Бериева в 1940-х. Именно он стал прямым прототипом по функционалу для SH-5. Оба самолёта:
- Имеют лодочный фюзеляж с высоким крылом
- Предназначены для противолодочной, разведывательной и поисково-спасательной деятельности
- Обладают дальностью полёта более 4000 км
- Вооружены торпедами, глубинными бомбами и радиозондами
Китайские инженеры изучали эксплуатацию Бе-6 в ВМС НОАК и переняли ключевые решения: компоновку, аэродинамическую схему и требования к мореходности планера. Однако SH-5 был не копией, а глубокой модернизацией с учётом современных требований.
Крыло и шасси: наследие Ан-12
Конструкция крыла и убираемого шасси SH-5 явно вдохновлена Ан-12 — советским военно-транспортным самолётом, аналогом C-130 Hercules. SH-5 оснащён высокорасположенным крылом с трапециевидной формой, что обеспечивает:
- Защиту двигателей от брызг при взлёте с воды
- Хорошую устойчивость на волнении
- Возможность установки подкрыльевых пилонов для вооружения
Убираемое трёхопорное шасси с двумя главными стойками и носовой — типично для транспортных самолётов Антонова. Эта схема позволила SH-5 использовать бетонные ВПП, превратив его в настоящую амфибию — в отличие от Бе-6, который имел неубираемое шасси и был менее универсален.
Хвостовая часть и двигатели: от Ан-24 к автономии
Хвостовая опора SH-5 и компоновка киля напоминают Ан-24 — региональный пассажирский турбовинтовой самолёт. Однако в SH-5 использованы четыре турбовинтовых двигателя WJ-6 (китайская копия советского АИ-20), установленные на крыле. Это дало высокую тягу и возможность продолжать полёт даже при выходе из строя одного-двух двигателей — критично для морских операций.
Сравнение с советскими аналогами:
Уникальные особенности SH-5
Несмотря на заимствования, SH-5 — самостоятельный проект:
- Усиленный фюзеляж для посадки на волну до 1,5 м
- Современная РЛС в носу и магнитометр в хвосте
- Возможность перевозки до 24 десантников или 36 раненых на носилках
- Модификация SH-5B — для патрулирования, SH-5C — для поиска и спасания
Эксплуатация и наследие
Первый полёт SH-5 состоялся в 1976 году, серийное производство — с 1980-х. Всего построено 7–8 машин, в основном использовались в ВМС НОАК. Несмотря на небольшое количество, SH-5 стал важным этапом в развитии китайской авиации. Он продемонстрировал способность Китая создавать сложные многоцелевые самолёты без прямой помощи СССР.
Заключение
Harbin SH-5 — это гибрид советских идей: от Бе-6 он унаследовал концепцию морского патрулирования, от Ан-12 — конструкцию крыла и шасси, от Ан-24 — компоновку хвостовой части и подход к надёжности. Однако именно китайские инженеры объединили эти элементы в единый, автономный проект, ставший символом технологического рывка Поднебесной в эпоху изоляции. Сегодня SH-5 — раритет, но его наследие живёт в новых разработках, таких как гидросамолёт AG600 Kunlong, который можно считать его духовным преемником.
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉