Гидросамолёты прошлого настоящего и будущего

После того как в сентябре 1922 года Министерство авиации наконец заключило с компанией Supermarine небольшой контракт на производство летающих лодок Seagull, а в феврале и июне 1923 года были заказаны дополнительные партии финансовое положение компании стабилизировалось. Хьюберт Скотт-Пейн вел переговоры с компанией Лондонской и Юго-Западной железнодорожными компаниями, администрацией Саутгемптонских доков и руководством компании Asiatic Petroleum Co с целью организации коммерческого авиасообщения...

В соответствии с технической документацией №541 544 566, подготовленной компанией «Каваниси», в начале 1943 года велись теоретические изыскания в направлении создания гигантской (с массой около 500 тонн) военно-транспортной летающей лодки. Цель проекта заключалась в оперативной переброске значительного количества военнослужащих в любую точку Тихоокеанского региона. Кроме того, воздушное судно планировалось использовать для доставки больших объёмов грузов (таких как боеприпасы и топливо) для обеспечения потребностей изолированных гарнизонов...

Спроектированный в 1942 году под руководством Роже Робера, CAPRA R 80 представлял собой гидросамолет, который должен был стартовать с использованием катапульты. Эта летающая лодка должна была быть изготовлена по заказу франко-португальской компании, которую планировалось создать для перевозки почты на линии Лиссабон – Нью-Йорк. Таким образом, это был чистый почтовый гидросамолет. Этот четырехместный гидросамолет цельнометаллической конструкции с трехмоторной силовой установкой имел оригинальную компоновку...

Более или менее оригинальный тип летающей лодки только что был разработан компанией Loening Aeronautical Engineering Corp., Нью-Йорк, США, по проекту Гровера Кливленда Лёнинга. Во время высотных испытаний, прошедших 16 августа прошлого года в Порт-Вашингтоне, эта машина, достигнув высоты 19500 футов (5944 м), установила, как утверждается, рекорд высоты для гидросамолетов с тремя пассажирами на борту. В том полете «Летающую яхту», как называют эту летающую лодку, пилотировал Дэвид МакКаллок (David McCullock), а пассажирами на борту были Гровер Лёнинг, Л...

В 1916 году по предложению Джона Порта Адмиралтейство заказало строительство ряда специализированных лихтеров, предназначенных для перевозки летающих лодок Felixstowe. Эсминец мог отбуксировать лихтер в открытое море, чтобы дальность полета установленной на лихтере летающей лодки возросла, и чтобы в радиусе ее действия могли оказаться расположенные на побережье Северного моря немецкие военно-морские базы. Корму лихтера можно было затопить, чтобы спустить летающую лодку на воду или наоборот загрузить ее на лихтер...

Во время войны в Британии в разработке летающих лодок преобладали работы, проводившиеся на собственных заводах Адмиралтейства в Айл-оф-Грейн и в Феликстоу под руководством Джона Порта (John Porte). В 1911 году заболевший туберкулезом Джон Порт был уволен из Королевского флота по инвалидности. Будучи списанным на берег Джон Порт затем занялся летным делом, получил удостоверение летчика и устроился летчиком-испытателем в компанию White and Thompson, которая была расположена на южном побережье Англии и которая приобрела лицензию на производство в Великобритании самолетов компании Curtiss...