В 1970-е годы в Советском Союзе автомобиль часто был не просто средством передвижения, а настоящим помощником в хозяйстве. Нужна была машина, которая сможет и семью на дачу отвезти, и мешок картошки с рынка привезти, и стройматериалы для гаража. Именно таким автомобилем и стал «Москвич‑2137» — пятидверный универсал, который почти десять лет был желанной покупкой для практичных советских граждан.
Как и зачем он появился
Завод АЗЛК в Москве создал «Москвич‑2137» в 1976 году на базе популярного тогда седана «Москвич‑2140». Идея была проста: взять проверенную конструкцию и переделать её под нужды людей, которым нужен не только пассажирский, но и грузовой автомобиль. Производство универсала закончилось в 1985 году, раньше, чем у седана. Завод освобождал цеха для подготовки к выпуску новой модели — будущего «Москвича-2141» (АЗЛК-2141 «Святогор»).
Что было под капотом и в салоне?
Главная особенность универсала — его трансформируемый салон. Заднее сиденье было сделано хитро: его подушка откидывалась вперёд, а спинка складывалась, образуя ровный пол. В результате багажник превращался в просторную площадку объёмом почти полтора кубометра! Под полом прятались запасное колесо и инструменты.
Автомобиль оснащался проверенным 1.5-литровым бензиновым двигателем УЗАМ‑412 мощностью 75 лошадиных сил. Некоторые модификации, предназначенные для работы в сельской местности, имели менее мощный мотор (68 л.с.), который мог работать на более дешёвом бензине АИ-76.
Поскольку машину рассчитывали на перевозку грузов, её подвеску усилили. Сзади поставили более короткие и жёсткие рессоры, а высокий дорожный просвет (178 мм) помогал преодолевать плохие дороги. Максимальная нагрузка составляла солидные 400 килограммов.
Технические характеристики в цифрах:
· Двигатель: 1.5 л, 75 л.с.
· Максимальная скорость: 140 км/ч
· Разгон до 100 км/ч: 19 секунд
· Расход топлива: около 10 л в городе и 7.5 л на трассе
· Грузоподъёмность: 400 кг
· Объём багажника (со сложенными сиденьями): ~1.5 м³
Были и другие версии
На базе универсала выпускался трёхдверный фургон «Москвич‑2734» (1976–1983), который был аналогом известного «Ижа»-«каблука». Также ходят легенды о нескольких (4-5 штук) собранных вручную люксовых версиях «2137SL», но до наших дней они, увы, не доехали.
Плюсы и минусы владения
Что радовало владельцев:
- Невероятная практичность. Огромный багажник решал множество бытовых задач.
- Простота ремонта. Конструкция была понятной, а запчасти — доступными.
- Хорошая проходимость. Высокий клиренс и прочная подвеска позволяли ездить по грунтовкам и разбитым дорогам.
Что огорчало:
- Враг номер один — ржавчина. Кузов, как и у многих советских машин, активно корродировал.
- Ненадёжная «механика». Четырёхступенчатая коробка передач и её сальники часто текли и выходили из строя.
- Капризный отопитель салона. До модернизации в 1982 году печка грела плохо и нерегулярно.
- Быстрый износ рулевых тяг. Рулевое управление требовало частого внимания.
Память об эпохе
«Москвич‑2137» стал настоящим символом практичности и простоты советского автопрома. Он не был идеальным, но честно выполнял свою работу, за что его и ценили. Сегодня этот универсал — желанный экспонат для коллекционеров ретро-автомобилей. А в 2014 году модель даже увековечили в коллекционной серии «Автолегенды СССР», выпустив её точную масштабную копию.
Это была рабочая лошадка с характером, которая наглядно показывала, что главное в машине — не роскошь, а её верная служба хозяину.