В истории отечественного автопрома есть машины-иконы. Одна из них — ГАЗ-69, легендарный внедорожник, который больше двадцати лет был незаменимым помощником и в армии, и в мирной жизни. За свою характерную «походку» он получил народное прозвище «козлик», которое прижилось так же крепко, как и сама машина.
От «Труженика» до конвейера
Работу над новым вездеходом начали ещё в 1946 году,чтобы заменить устаревший ГАЗ-67Б. Первые опытные образцы назывались «Труженик», а в серию машина пошла в августе 1953 года на Горьковском автозаводе. Уже через три года производство переехало в Ульяновск (УАЗ), где «козлик» выпускали вплоть до 1973 года. Всего с конвейера сошло больше 600 тысяч этих автомобилей.
Что у него внутри? Простота и надёжность
Конструкция ГАЗ-69 была классической для внедорожника того времени:крепкая рама, постоянный полный привод и рессорная подвеска на неразрезных мостах. Именно эта подвеска и короткая база давали тот самый знаменитый «козёл» — раскачку на ухабах.
· Двигатель: 2.1-литровый бензиновый мотор от «Победы» мощностью около 55 л.с. Он был неприхотлив и хорошо знаком механикам по всей стране.
· Проходимость: Дорожный просвет в 21 см, понижающая передача в раздаточной коробке и бензобак на 75 литров позволяли ему ехать почти везде и далеко.
· Грузоподъёмность: Мог взять на борт до 650 кг груза или людей.
· Скорость: По шоссе «козлик» разгонялся до 90 км/ч, но его стихией были не скорости, а самые трудные дороги.
Два брата: для солдата и для командира
Выпускались две основные версии:
1. ГАЗ-69 — базовый, «армейский». Двухдверный, с простыми брезентовыми верхом и боками, внутри — две продольные лавки на 8 человек. Сиденья легко снимались, и машина превращалась в маленький грузовик.
2. ГАЗ-69А — «командирский». Более комфортный, с четырьмя дверями, жёсткой крышей, нормальным задним диваном на троих и даже небольшим багажником.
Были и другие модификации: для войск связи с защищённой от помех электроникой, экспортные модели с другими моторами, а на базе «козлика» даже сделали амфибию ГАЗ-46.
Где он только не служил!
Сфера применения ГАЗ-69 была огромной:
· В армии: Возил солдат и офицеров, буксировал лёгкие пушки, служил разведчиком и связным.
· В деревне: Был незаменим для председателей колхозов, агрономов и ветеринаров, которым нужно было пробираться по размытым просёлкам.
· В городе: Работал в милиции, «скорой помощи», почте, пожарных частях и коммунальных службах.
Мировая слава
ГАЗ-69 поставлялся в 56 стран!В Румынии и Северной Корее его даже начали производить по лицензии под своими названиями. В Исландии, например, для него придумали специальные утеплённые кузова. А в советском «Артеке» на базе «козлика» сделали маленькую пожарную машину.
Наследие
ГАЗ-69 стал символом эпохи— простым, выносливым и не боящимся бездорожья. Он заложил основу для будущих ульяновских вездеходов. Сегодня «козлики» — желанные гости на ретро-ралли и объекты для тюнинга. Эта машина не просто техника, а настоящий памятник инженерной мысли, которая ставила во главу угла функциональность и надёжность. Той самой надёжности, которая позволила многим из этих автомобилей пережить полвека и остаться на ходу.