В конце 80-х годов на улицах советских городов появился необычный транспорт. Компактный, стильный и не требующий прав — мини-мокик «Рига-30». Для многих подростков и взрослых он стал предметом настоящей мечты.
От «Риги-26» к легенде
«Рига-30» была улучшенной версией модели «Рига-26». Главное новшество, которое оценили все владельцы, — задняя пружинная подвеска. Если на старой модели колесо было жёстко закреплено, то на «тридцатой» появились два амортизатора. Это сделало поездки по нашим дорогам намного комфортнее. На бензобаке красовалась модная надпись «MINI», которая сразу выделяла его среди других мопедов.
Техническая простота — залог популярности
«Рига-30» не была мощным монстром. Её сердцем был небольшой двухтактный двигатель объёмом 49,8 «кубиков», который выдавал всего 1,8 лошадиную силу. Максимальная скорость составляла около 40 км/ч. Коробка передач была двухскоростной, а переключались они удобным рычажком прямо на руле.
Но именно в простоте и заключался его успех:
· Очень экономичный расход: около 2 литров бензина АИ-76 на 100 км (правда, масло в бензин нужно было подливать обязательно).
· Невероятная компактность: длина — полтора метра, вес — около 50 кг. Руль складывался, и мопед можно было занести в квартиру или положить в багажник «Жигулей».
· Практичность: был багажник, подпружиненное седло и колёса размером 10 дюймов.
Управление было «праворульным» — все основные рычаги (сцепление, тормоз, переключение передач) находились справа. А инструкция строго предупреждала: не переключаться на первую скорость, если едешь быстрее 12 км/ч.
Больше, чем транспорт: культурный феномен
«Рига-30» была не просто средством передвижения. Она стала социальным явлением.
· Доступная мечта: цена в 275 рублей была немаленькой, но купить его было ещё сложнее — за ним выстраивались очереди.
· Символ статуса: у подростка, имевшего «Ригу-30», сразу повышался авторитет во дворе. Это был современный, «фирменный» аппарат.
· Транспорт для всех: он подходил и для поездки на работу, и для прогулки, и для первых самостоятельных выездов.
Его любили за яркий дизайн с хромированными деталями, за надёжность и за ту свободу, которую он давал. Для управления им не требовались водительские права, что было огромным плюсом.
Закат эпохи и наследие
Производство «Риги-30», как и всей рижской мотопромышленности, остановилось в 1990-м году. Завод «Саркана звайгзне» не смог пережить новые экономические реалии.
Но легенда жива. Сегодня «Рига-30» — это ценный раритет для коллекционеров и тёплый ностальгический символ для тех, чья молодость пришлась на конец 80-х. В его облике застыла эпоха — время, когда такая небольшая и умная вещь могла приносить огромную радость и чувство свободы.