Самолёт Т-4 превзошел по своим характеристикам всё, что тогда существовало в СССР. Он должен был стать советским чудом, самолётом XXI века. Но… судьба распорядилась иначе. Так что представляет собой «Сотка» и почему «гениальное достижение» стало «великим провалом»? Давайте разбираться вместе.
Советский самолёт Т-4
Шла «холодная война». В середине 1960-х мир потряс слух о создании американского сверхзвукового бомбардировщика XB-70 «Валькирия», развивавшего фантастическую скорость в три раза быстрее звука. СССР срочно понадобился собственный аналог.
И уже в 1966 году был выпущен первый сверхзвуковой Т-4, разработанный знаменитым конструктором Павлом Сухим (к сожалению, за 8 лет их произвели всего 4 штуки).
Сухой Т-4 («изделие 100» или «Сотка») – сверхскоростной (3 Маха) стратегический самолёт для разведки и нанесения ударов по целям в глубоком тылу противника, способный преодолеть любую защиту НATО. На Западе его прозвали «Русская Валькирия».
Технические характеристики Т-4:
- Двигатели: РД36-41 – 4 штук с тягой 16 150 кгс каждый (на форсаже 20 000 кгс)
- Экипаж – 2 человека
- Масса пустого самолета – 55,6 тонн
- Взлетная масса – 114 тонн
- Максимальная взлетная масса – 135 тонн
- Габариты: длина – 44,5 м, размах крыльев – 22,7 м, высота – 11,2 м
- Крейсерская скорость – 3000 км/ч
- Максимальная скорость – 3200 км/ч
- Практический потолок – 25000 м
- Перегоночная дальность – 7000 км
Этот необычный самолет предназначался не просто для быстрого перемещения. Он должен был превращаться (!) в уникальный инструмент разведки и нападения, пролетая незамеченным через оборонительные рубежи НATО и атакуя вражеские корабли специальными крылатыми ракетами Х-45.
Т-4 – это не Су-100
Хочу сразу указать на распространенную ошибку.
Самолёт Т-4 и Су-100 – это не одно и то же, несмотря на возможную путаницу. На самом деле, это два разных проекта, созданных в СССР, и их часто неправильно отождествляют из-за схожести названий.
Т-4 (изделие «100») – сверхзвуковой стратегический разведчик-бомбардировщик. У него было прозвище «Сотка» из-за обозначения, но никогда не было названия «Су-100». Это распространённое заблуждение.
А Су-100 – это проект реактивного истребителя дальнего сопровождения (даже макет его не построили). Разработчик тоже ОКБ Сухого, но он так и остался на бумаге.
Поэтому, если вы где-то видите фразу вроде «Самолёт Т-4, также известный как Су-100» – это ошибка. Да, «Сотка», да детище Сухого, но не Су-100. Это разные самолёты, созданные в разные эпохи и для разных задач (один разведчик-бомбардировщик, другой истребитель).
Ну, да ладно, поехали дальше.
Что заключается в «гениальном достижении»?
Итак, Т-4 задумывался не просто как «быстрая машина». Он должен был стать настоящим оружием будущего, прорываясь через оборону HАТO.
Ради достижения столь амбициозных целей конструкторами использовались революционные технологии:
1. Изменяющая конструкция носа. Кабину пилота и нос корабля оборудовали специальной системой для лучшего обзора на больших скоростях.
Почему это очень важно? На сверхзвуковых скоростях нос самолёта делают длинным и острым для лучшей аэродинамики, но… в таком положении пилот почти ничего не видит при взлёте, посадке и манёврах.
А меняющаяся конструкция носовой части позволяет временно опустить заострённый обтекатель, открывая пилоту обзор через лобовое стекло. Другими словами, нос при взлете опускался, чтобы пилот мог видеть куда летит, а после набора высоты, перед выходом на сверхзвук носовая часть выравнивалась и уже была стреловидной. Потом, при посадке нос снова отклонялся.
Такое гениальное решение позволило решить противоречие между аэродинамикой и видимостью.
2. Новые материалы. Большинство деталей «Русской Валькирии» изготовлено из жаростойких сплавов (!) титана и нержавеющей стали, выдерживающих экстремальное нагревание на высоких скоростях.
3. Электродистанционное управление. Впервые была внедрена электронная система контроля движения «fly-by-wire» (переводится как «управление по проводам» или «летать с помощью проводов»).
Это такая система управления самолётом, в которой команды пилота передаются на рули и поверхности не механически (тросами или тягами), а электрическими (!) сигналами через бортовые компьютеры.
4. Особые двигатели. Уникальные реактивные двигатели РД36-41 позволили достичь потрясающих скоростей, превосходящих любые аналоги того времени.
5. Уникальная кабина. Впервые в СССР для «Сотки» был разработан индикатор навигационно-тактической обстановки, где на телевизионном экране данные бортовых радаров накладывались на электронное изображение микрофильмированных карт, охватывающих поверхность почти всего (!) земного шара.
Таким образом, Сухой Т-4 (100) стал не просто самолётом, а смелым технологическим прорывом, настоящим «космическим кораблём» своего времени, воплотившим в себе передовые решения, серьёзно опередившие эпоху.
Тогда в чём был «великий провал»?
Да, при испытаниях «Сотка» показала выдающийся потенциал и задел на будущее. Но… грандиозный замысел столкнулся с суровыми реалиями экономики и технологического прогресса.
1. Высокая стоимость проекта (почти 1 млрд. 300 млн. долларов) и техническая сложность делали массовое производство практически невозможным.
2. Эпоха сменилась. Неожиданно на смену высотным сверхзвуковым бомбардировщикам пришли крылатые ракеты, поэтому упор был сделан на маловысотный прорыв ПВО.
3. Сложность и риск на каждом шагу. Самолёт оказался настолько перегружен новыми технологиями, что превратился в летающий эксперимент, каждая система была новаторской и могла заключать в себе угрозу.
Организовать серийный выпуск этого уникального и слишком инновационного разведчика-бомбардировщика Т-4 и, что ещё важнее, довести до безопасной службы всех его узлов, оказалось задачей весьма дорогой.
ОКБ Сухого представило смету по расходам на самолет, которая составила фантастическую сумму тех советских 1,3 млрд рублей.
В марте 1974 года все работы по испытаниям Т-4 без объяснений прекратились.
Тогда было похоже, что руководство страны сделало выбор не в пользу «Русской Валькирии», а менее инновационного, но более надежного варианта – тяжелого бомбардировщика Ту-22М, предложенным конкурирующим конструкторским бюро.
Трагедия уникального Т-4
До самой своей смерти Павел Сухой так и не получил исчерпывающего ответа о причинах заморозки проекта Т-4. Только в 1976 году вышел приказ Министерства авиационной промышленности, где четко написали причину: «В целях сосредоточения сил и средств на создание самолета Ту-160»...
Единственный самолет, который летал под номером «101», был отправлен на вечную стоянку в Монинский музей ВВС, где и находится по сей день.
Второй Т-4 «102» был частями перевезен в ангар Московского авиационного института (МАИ), где на него можно было посмотреть, но… через несколько лет части были разрезаны и снесены на металлолом. Та же судьба постигла и «103» и «104», которые даже не были до конца собраны.
Т-4 стал абсолютным рекордсменом советской авиации по количеству инноваций! Ни до, ни после него в СССР не создавалось машин с таким числом оригинальных решений – около 600 (!) узлов и систем самолета были признаны полноценными изобретениями.
Его трагедия в том, что он был слишком инновационным, слишком для будущего...
Вместо заключения
Сегодня «Сотка» остается примером инженерного героизма и смелости, но также служит уроком границ человеческих возможностей. История этого уникального самолета Т-4 учит нас не бояться мечтать, но осознавать последствия каждого шага.
Статья написана по материалам автора канала «Поехали!»:
Возможно, Вам будет интересно:
Благодарю, что дочитали до конца. Лайк – лучшее спасибо мне, как автору!