Снегоборьба
Неожиданно для всех в России периодически наступает настоящая зима: снежная и морозная. Одним из главных испытаний в этот период для городской системы становится снег. Города может парализовать, а автомобили встают в многочасовые пробки или застревают в снегу (видимо, у нас климат не тот). Дни снегопадов также являются испытанием для системы общественного транспорта, в том числе и трамвая.
Зимой возникновение сбоев в движении трамвая может происходить, например, из-за сугробов на пути после проезда колесной снегоуборочной техники и застревания в снегу на трамвайных путях автомобилей. Из-за чего страдают пассажиры. Противостоять застрявшим авто можно, физически обособляя и уменьшая количество выездов и пересечений через пути. Также за время простоя трамваев при сбое можно взыскивать упущенную прибыль с виновника. Например, в Москве простой трамвая оценивается в 8 тыс./руб за минуту.
Существуют специальные трамваи, которые чистят пути. В народе их называют «Снежок». В основном это бывшие пассажирские вагоны, переделанные для снегоочистки путей. «Снежки» играют важную роль в поддержании нормальной работы системы зимой. Они оснащены специальными щетками, которые позволяют эффективно удалять снег и наледь с рельсов. Благодаря «Снежкам» трамваи могут продолжать движение даже в самых суровых зимних условиях.
Еще одним из способов, как снегопад может нарушить движение трамваев зимой, является попадание снега в инфраструктуру. У трамвайных рельсов есть специальная выемка (желоб), которая направляет колеса. Когда автомобили и пешеходы пересекают трамвайные пути, они утрамбовывают снег в эту выемку. Со временем снег превращается в плотный лед. Колесо трамвая перестает плотно прилегать к рельсу, что нарушает контакт и токосъем. Трамвайные стрелки также страдают от снега. Механизм может забиться снегом и не сработать. Иногда их не удается очистить с помощью обычной снегоуборочной техники. В случае отсутствия обогрева стрелки в ход идет ручной труд. Выставляется специальный пост, который расчищает стрелку.
На «Снежки» устанавливают не только стандартные щетки для уборки снега. Например, в Саратове на вагоне ГС-5 использовались шнеки для перемалывания снега в мелкую кашицу, не мешающую движению трамваев. Хабаровск использовал вагон на базе КТМ-5 с отвалом для сбрасывания снега с путей, что позволяет повысить видимость для водителя и комфорт для пассажира на остановке. Ростов-на-Дону и Челябинск использовали для очистки путей от снега вагоны с авиатурбиной, которую обслуживали работники местных аэропортов. Она не только топила снег на путях, но и еще удаляла с них наледь.
Отечественная школа снегоуборки не уступает европейской. В разных странах применяются альтернативные методы очистки трамвайных путей. В Цюрихе, например, используют специальный трамвай-снегоочиститель на базе грузового трамвая. Впереди у него установлен гидравлический отвал, которым управляет оператор из кабины, расположенной справа от водителя. Столица Латвии, Рига, переделывала старые «Татры-Т3» в маленькие вагоны на одной тележке для экономии. В Будапеште для уборки снега с трамвайных путей используют исторический самоходный трамвай, построенный в 1910 году. Первоначально он был спроектирован как крытый моторизованный грузовой трамвай, но в 1997 году его приобрели для использования в качестве снегоуборочного трамвая. В Чехии для уборки снега с трамвайных путей используют снегоуборочную машину PSP 01 №8202 в сцепке с трамваем T-3R.
Помимо старых вагонов, в России есть и новые модели. В Москву в 2017 году приходил на испытания первый российский новый вагон РОСТ для уборки снега и очистки путей от пыли. В прошлом году Челябинск впервые за долгие годы презентовал новый вагон с отвалом. В ближайшее время в России будут появляться и другие новые модели снегоуборочных трамваев отечественного производства.
пост написан совместно с урбанистом Артёмом Пирожниковым
