Стоишь в пробке, смотришь на соседний ряд. Вон ползет старенькая Audi 80 (знаменитая «бочка») или Volkswagen Passat B3. Этим машинам лет по 30-35. А кузов — как новенький! Пороги целые, арки живые, ни одного «рыжика».
А рядом стоит пятилетняя «японка» или «кореец» — и уже «зацвела». Вспучилась краска на крышке багажника, сколы на капоте рыжие.
Почему так? Неужели раньше железо было другое?
И железо другое, и технология.
В 80-е годы автопроизводители использовали метод защиты, который сейчас назвали бы варварским и расточительным, но он работал безотказно. Это горячая оцинковка.
Давайте разберемся, почему раньше кузова жили по 40 лет, а сейчас гниют за одну зиму, и почему автогиганты отказались от лучшей технологии в мире.
Купание красного коня (в цинке)
В «золотую эру» автопрома защиту от ржавчины делали на совесть.
Технология была простой, как топор, и надежной, как танк.
Готовый, сваренный кузов целиком (!) подвешивали на конвейер и окунали в огромную ванну с расплавленным цинком. Температура там была адская — 450 градусов.
Машина купалась там всего 3-5 секунд, но этого хватало.
Жидкий металл проникал везде. Он заливал скрытые полости, лонжероны, пороги, стыки сварки. Он ложился на сталь толстым, жирным слоем — от 50 до 100 микрон.
Это была не краска. Это была броня.
Даже если вы царапали такую машину гвоздем до металла, она не ржавела.
Почему? Потому что работала электрохимическая защита. Цинк и сталь образуют гальваническую пару. Цинк более активен, он «жертвует собой». При повреждении он начинает окисляться первым, создавая белую пленку (оксид), которая буквально «затягивает» рану на стали.
При толщине слоя в 100 микрон запаса этого «лекарства» хватало на десятилетия.
Легенды оцинковки
Именно благодаря этому методу появились легендарные Audi 100, Audi A6 (в кузове C4), Volvo 740, Porsche 70-х годов.
Они не гнили. Вообще.
Ходила байка, что если на Ауди найти ржавчину, завод поменяет машину на новую. Конечно, это миф, но он возник не на пустом месте.
Почему отказались?
Казалось бы, идеальная технология. Делай так — и машины будут вечными.
Но именно это производителям и не нужно. Вечная машина — это крах продаж.
Однако, кроме банальной жадности («надо, чтобы вы купили новую через 5 лет»), были и серьезные технологические причины.
Лишний вес и деньги.
Слой цинка тяжелый. Горячая оцинковка добавляла машине 5-10 кг веса. Для нас мелочь, а для концерна — миллионы убытков на логистике и материале. Плюс, расход краски на такой шершавый кузов был больше.
Экология.
Ванны с расплавленным цинком и хлоридами — это грязное, вредное производство. Пары ядовиты. В 2000-х в Европе и США гайки экологических норм закрутили так, что содержать такие цеха стало невозможно.
Новые стали — главная причина.
Современные машины делают из высокопрочных, легированных сталей (чтобы кузов был легким, но жестким при ударе).
Но эти стали боятся нагрева! Если макнуть современный тонкостенный кузов в 450 градусов, его «поведет», металл отпустится, потеряет закалку. Он станет мягким или хрупким.
Что мы имеем сейчас?
Сейчас в рекламе тоже пишут: «Кузов оцинкован». Но не уточняют, как.
Сегодня используют гальваническую (холодную) оцинковку.
Кузов макают в ванну с электролитом, пускают ток, и ионы цинка оседают на поверхности.
Слой получается ровный, красивый, но... тонкий. Всего 5-10 микрон.
Это в 10 раз меньше, чем при «горячем» методе!
Это не броня, это косметика.
Любой камень на трассе пробивает эти 5 микрон насквозь. А дальше — привет, коррозия. Цинк просто не успевает «затянуть» рану, его слишком мало, он растворяется моментально.
Вот и получается: технологии шагнули вперед, машины стали умнее, быстрее, безопаснее. Они сами тормозят и паркуются. Но по надежности железа они проигрывают «старичкам» из 90-х всухую.
Мы променяли вечность на экологию, сенсорные экраны и одноразовый мир.
Нравятся такие истории? Хотите ещё? Дайте знать — поставьте лайк, и мы напишем ещё!
Спасибо за вашу активность!
А пока вы ждёте новую статью, вот пара лучших материалов, которые уже собрали множество комментариев: