В этом материале рассказывается о необычной судьбе тяжёлого авианесущего крейсера «Баку», позднее переименованного в «Адмирал Флота Советского Союза Горшков». Став последним авианесущим кораблём, принятым в строй при СССР, он провёл почти десятилетие в забвении, редко покидая причал, но затем был продан Индии и кардинально перестроен в полноценный авианосец под названием «Викрамадитья».
Строительство и короткая служба
Истоки проекта
«Баку» стал завершающим представителем серии советских авианесущих крейсеров проекта 1143 «Кречет», предназначенных для базирования вертолётов и самолётов вертикального взлёта и посадки. Первоначально предполагалось ограничиться тремя кораблями, завершив серию «Новороссийском», а затем перейти к строительству настоящего авианосца проекта 1153 «Орёл» с ядерной энергоустановкой и катапультной системой запуска.
Однако после смерти в 1976 году министра обороны Андрея Гречко и главы судостроительной отрасли Бориса Бутомы новый министр обороны Дмитрий Устинов настоял на продолжении линейки «Кречетов». Четвёртый корабль изначально планировали назвать «Харьков», но в 1978 году его официально зачислили в состав флота как «Баку» — в память о лидере эсминцев проекта 38 времён Великой Отечественной войны, а не в честь азербайджанской столицы.
Строительство велось на Черноморском судостроительном заводе в Николаеве по модифицированной версии проекта — 1143.4. Несмотря на схожесть внешнего облика с предшественниками, корабль получил множество внутренних усовершенствований.
Вооружение и системы
Ракетное вооружение претерпело серьёзные изменения: количество пусковых установок сверхзвуковых ПКР П-500 «Базальт» увеличили с 8 до 12 (6 спаренных блоков). От системы перезарядки после залпа отказались — практика показала, что пополнение боекомплекта в морских условиях крайне затруднительно.
Артиллерийское вооружение также обновили: вместо двух спаренных 76-мм установок АК-726 появились две 100-мм установки АК-100. На смену устаревшему зенитному комплексу М-11 «Шторм» пришёл современный «Кинжал». Противолодочное вооружение модернизировали: убрали ракетный комплекс РПК-1 «Вихрь» с ядерными боеголовками и заменили реактивные бомбомёты РБУ-6000 на более совершенные РБУ-12000.
Впервые в советском флоте на корабле применили радиолокационную станцию с активной фазированной решёткой — «Марс-Пассат». Антенные полотна разместили по бортам надстройки; по расчётам система должна была одновременно сопровождать до 120 воздушных целей, хотя на практике достичь таких показателей не удалось. Управление вооружением и авиацией осуществляла новая боевая информационно-управляющая система «Лесоруб-434». Впервые на советском авианесущем крейсере ангара и погреба получили броневую защиту, а на палубе установили газоотбойный щиток и удерживающий механизм для будущих СВВП Як-41 (позже Як-141).
Ввод в строй и единственная боевая служба
Спуск на воду состоялся в марте 1982 года, однако из-за сложностей с отладкой многочисленных новинок корабль вышел на испытания лишь в январе 1987-го. 30 декабря 1987 года «Баку» официально вошёл в состав Северного флота, хотя и не в полной боеготовности: БИУС «Лесоруб-434», РЛС «Марс-Пассат» и система управления полётами «Резистор К-4» не соответствовали заявленным характеристикам.
7 июня 1988 года крейсер отправился в свою первую и единственную боевую службу в Средиземное море. В ходе похода экипаж отрабатывал противолодочную оборону, вёл наблюдение за американским авианосцем «Дуайт Эйзенхауэр» и кораблями НАТО, заходил в сирийские порты Латакия и Тартус. За время службы были потеряны учебный Як-38У и вертолёт Ка-27ПЛ (без жертв), а также произошёл небольшой пожар в надстройке из-за возгорания красочных материалов — его быстро ликвидировали. 17 декабря 1988 года корабль вернулся в Североморск.
В 1989–1990 годах «Баку» занимался боевой подготовкой, но активность авиации резко снизилась: в 1990 году Як-38 совершили всего 47 вылетов против 1211 у вертолётов. 1 октября 1990 года крейсер вошёл в состав 44-й дивизии противолодочных кораблей, а 4 октября был переименован в «Адмирал Флота Советского Союза Горшков» в честь легендарного командующего ВМФ СССР (1956–1985 гг.) Сергея Горшкова — дважды Героя Советского Союза, создателя ракетно-ядерного флота.
В июле 1991 года после катастрофы Як-38М в Крыму эксплуатация всех самолётов этого типа была приостановлена окончательно. Фактически «Горшков» превратился в вертолётоносец. Попытка освоить Як-141 также провалилась: после первых посадок и взлётов в сентябре 1991 года 5 октября один из прототипов при посадке из-за ошибки пилота ударился о палубу и загорелся. Самолёт восстановили, но испытания больше не возобновлялись — ни политической воли, ни финансирования не было, да и отношение к СВВП после неудач с Як-38 стало крайне скептическим.
Годы забвения
После распада СССР авианесущие крейсера оказались не у дел. Геополитическая обстановка изменилась, экономический кризис привёл к резкому сокращению финансирования флота, а содержание гигантских кораблей водоизмещением около 50 тысяч тонн требовало серьёзных расходов. Усугубляло ситуацию отсутствие специализированных причалов: ТАВКРы стояли на рейде с постоянно работающими котлами, что быстро изнашивало механизмы.
В 1992–1993 годах «Адмирал Горшков» поставили на ремонт на судоремонтный завод в посёлке Роста (Мурманская область), но из-за нехватки средств работы велись вяло. 2 февраля 1994 года на стоявшем у стенки СРЗ корабле вспыхнул пожар, выведший из строя одно из двух машинных отделений. Частично отремонтированный крейсер в июле 1995 года принял участие в параде ко Дню ВМФ в Североморске — это стало его последним выходом в море в советском облике. После истечения гарантийного срока эксплуатации основных механизмов выход в море запретили, и сравнительно новый корабль (в строю всего 8 лет) поставили на долговременное хранение в бухте Росты.
Судьба могла сложиться печально: предшественники проекта 1143 отправились либо на разделку («Новороссийск»), либо стали туристическими аттракционами в Китае («Киев» и «Минск»). Но для «Горшкова» открылась иная перспектива.
«Киев» и «Минск» в Китае в разные годы:
Возрождение для Индии
Во второй половине 1990-х ВМС Индии искали замену списанному в 1997 году лёгкому авианосцу «Викрант». Контакты по возможной аренде «Адмирала Горшкова» начались ещё в августе 1995 года, предварительное соглашение подписали в 1998-м — уже с ориентиром на покупку и глубокую модернизацию.
В 1999 году корабль перевели на «Севмаш» в Северодвинск в ожидании завершения переговоров. Лишь в январе 2004 года был подписан окончательный контракт на сумму 1,6 млрд долларов, из которых 875 млн предназначались на реконструкцию по проекту 11430. Остальная часть покрывала поставку 16 палубных истребителей МиГ-29К/КУБ, подготовку лётчиков и наземную инфраструктуру. Новому авианосцу присвоили имя «Викрамадитья» — «Всемогущий» на санскрите, в честь легендарного индийского правителя.
Масштаб преобразований
Объём работ оказался колоссальным и был изначально недооценён на 60–70%. По словам бывшего гендиректора ОСК Алексея Рахманова, корабль фактически построили заново: «Когда поставили к причалу „Севмаша“, вычерпали десятки тонн мазута и разобрали хлам, то поняли: кроме частичной обшивки корпуса ниже ватерлинии, ничего не осталось».
Полностью демонтировали всё вооружение крейсера — ПУ «Базальтов», зенитные комплексы, артиллерийские установки. На месте носовой надстройки и ракетных позиций разместили расширенную взлётную палубу с трамплином подъёма 14,3° для взлёта по схеме STOBAR. Все системы корабля заменили, включая котлы главной энергетической установки (новые работали на мазуте вместо дизеля). Водоизмещение выросло с 38 до 45,4 тысячи тонн, длина палубы достигла 300 метров. Для посадки самолётов установили аэрофинишёр и два газоотбойных щитка, один из двух лифтов расширили с увеличением грузоподъёмности до 30 тонн. Ангар и надстройка были полностью перепроектированы; исчезли антенные полотна ФАР РЛС «Марс-Пассат».
Вооружение нового авианосца ограничилось средствами ближней ПВО: двумя шестиствольными 30-мм автоматами АК-630 и тремя израильскими ЗРК «Барак» (по 8 ракет в каждом комплексе).
Задержки и преодоление трудностей
Передачу планировали на 2008 год, но сроки сорвались. В 2007 году объявили о переносе сдачи на 2011–2012 годы. Российская сторона, столкнувшись с недооценкой объёмов работ, запросила увеличение контракта до 2,7 млрд долларов, но Индия, уже заплатившая 500 млн, отказалась. В 2010 году стороны договорились на сумме 2,33 млрд долларов.
Корабль вывели из наливного бассейна «Севмаша» в декабре 2008 года, швартовые испытания начались 1 марта 2011-го. Ходовые испытания стартовали лишь 8 июня 2012 года; 29 июля МиГ-29КУБ впервые взлетел и сел на палубу. Но в сентябре испытания пришлось приостановить: вышли из строя три из восьми котлов высокого давления из-за разрушения керамической теплоизоляции (заменённой по требованию индийской стороны вместо асбестовой). Ремонт завершили к июню 2013 года, повторные ходовые испытания прошли с 3 июля по 20 сентября с участием индийского экипажа из 875 человек.
16 ноября 2013 года в Северодвинске состоялась официальная передача авианосца. В ходе церемонии жена нового командира разбила о борт корабля кокос — традиционный индийский ритуал вместо шампанского. 26 ноября «Викрамадитья» отправился в Индию; на борту находились 177 специалистов «Севмаша», обязанных сопровождать корабль год по гарантии.
Новая эра в составе ВМС Индии
7 января 2014 года авианосец прибыл в порт приписки Карвар (штат Карнатака). Первую посадку индийского лётчика на МиГ-29К совершили 8 февраля, а уже в мае корабль объявили полностью боеготовым и включили в учения флота.
Сегодня авиагруппа «Викрамадитьи» включает шесть эскадрилий:
- «Белые тигры» (White Tigers) — МиГ-29КУБ;
- «Чёрные пантеры» (The Black Panthers) — МиГ-29К;
- «Ангелы» (The Angels) — вертолёты HAL Chetak (индийская версия французских Alouette III);
- «Стражи» (The Guardians) — индийские вертолёты HAL Dhruv;
- «Гарпуны» (The Harpoons) — британские противолодочные вертолёты Westland Sea King;
- «Соколы» (The Falcons) — российские вертолёты ДРЛО Ка-31.
Изначально планировалось включить противолодочные Ка-28, но от этой идеи отказались. В состав авианосной ударной группы обычно входят эсминцы типа «Калькутта», фрегаты типа «Тальвар» (российский проект 1135.6), танкер «Дипак» и вспомогательные суда.
«Викрамадитья» регулярно участвует в национальных и международных учениях. Расчётный срок службы корабля — 40 лет; на сегодняшний день пройдено лишь около десяти, без серьёзных аварий, потребовавших длительного ремонта. История этого корабля стала уникальным примером возрождения: советский авианесущий крейсер, обречённый на металлолом, благодаря индийскому заказу и российским технологиям обрёл вторую жизнь как современный авианосец, укрепив при этом стратегическое партнёрство между двумя странами в военно-технической сфере.
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
Источник: https://alternathistory.ru/kak-admiral-gorshkov-obryol-vtoroe-rozhdenie-pod-indijskim-flagom/
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉