GAC S7, который мы с вами подробно изучали в "сером" исполнении, официально выходит на российский рынок. И главные новости — цена и... совершенно другая гибридная система! Мы уже знаем эту машину вдоль и поперек, помним её "магический бабушкин диван" подвески и "эффект тыквы" при разряде батареи.
Теперь давайте разберемся, что изменилось в официальной версии, какие опции убрали и какие добавили, и главное — стал ли он от этого лучше или хуже? Поехали разбираться, ведь мы собрали весь наш опыт по параллельному варианту и сравнили его с тем что обещают нам GAC до старта официальных продаж:
GAC – Guangzhou Automobile Group: Коротко о Гиганте из Гуанчжоу 🇨🇳
Прежде чем мы погрузимся в хитросплетения новой гибридной системы, напомним: GAC (Guangzhou Automobile Group Co., Ltd.) – это один из старейших и крупнейших автомобильных холдингов Китая. Он известен не только своими брендами Trumpchi и Aion, но и многолетним сотрудничеством с Toyota и Honda.
Характеристики: GAC S7 габариты, размеры, клиренс, расход📋
- Тип кузова: Среднеразмерный кроссовер
- Габариты (ДхШхВ): 4900х1950х1780 мм
- Колесная база: 2880 мм
- Мест: 5
- Гибридная система: Последовательная
- ДВС: 1.5 л турбо (работает исключительно как генератор)
- Мощность для ПТС (РФ, ориентировочно): 122 л.с.
- Электромоторы: Два, по одному на каждой оси
- Суммарная пиковая мощность электромоторов: 340 л.с.
- Привод: Полный
- Бак: 50 литров
- Бензин: АИ-92
- Батарея: 36.3 кВт·ч (Литий-железо-фосфатная, LFP)
- Запас хода на электротяге (NEDC): до 153 км
- Общий запас хода (заявленный): до 867 км
- Клиренс: 200 мм
- Колеса: 20-дюймовые
Главное отличие официального GAC S7: Последовательный гибрид вместо Параллельного. Что это значит для гак с7 гибрид? ⚙️🚗
А вот и ключевое отличие, которое меняет всё (и почти ничего). Привезенный из Китая кроссовер S7 будет параллельно-последовательным гибридом, где ДВС может подключаться к колесам на трассе. Официальная российская версия — чисто последовательная.
- Как было: ДВС мог работать и как генератор, и как прямой привод на высоких скоростях.
- Как стало: ДВС теперь работает ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО как генератор для зарядки батареи. Движение всегда осуществляется за счет электромоторов. И это эксклюзив для России, потому что в Китае он только параллельный. В последовательной схеме, все будет аналогично Lixiang, где бензиновый двигатель не имеет механической связи с колесами.
Что это меняет на практике? Вспоминаем наш тест!
Мы тогда прямо говорили, что поведение "китайца" и так сильно напоминало последовательный гибрид. Вклад ДВС в разгон до 100 км/ч был почти незаметен, а вся прелесть была в мгновенной электрической тяге от двух электромоторов (передний 231 л.с. и задний 110 л.с.).
Поэтому вдвойне интересно, что официально Гак привезли нам этот кроссовер не как параллельный, а именно как последовательный гибрид, пойдя по пути Эволюта.
Гак с7 расход:
Раз этот S7 даже в первом тесте не сильно задействовал свою параллельную часть гибрида, то в городе и на скоростях до 100 км/ч вы, скорее всего, не почувствуете НИКАКОЙ разницы. Отклик на педаль останется таким же острым и приятным. А вот на трассе могут быть нюансы. Прямое подключение ДВС обычно чуть эффективнее на крейсерских 120+ км/ч (это в том числе было видно и по расходу, при прямом сравнении параллельного GAC S7 с последовательным Lixiang L6):
Расход на трассе (130 км/ч): При движении со скоростью 130 км/ч расход на GAC S7 возрастает до 8.7 – 8.8 л/100 км. Тут уже есть выигрыш по сравнению с Lixiang L6, который потребляет около 10 л/100 км на такой же скорости.
Динамика: Гак с7 разгон? 🚀
Суммарная пиковая мощность электромоторов в официальной версии заявлена на уровне 340 л.с. — цифры идентичны "китайской" версии. Это значит, что бодрый старт с места и отличная эластичность 80-120 км/ч должны сохраниться. Напомним как это было:
- Разгон 0-100 км/ч: Наши замеры показали результат в диапазоне 5.9 – 6.1 секунды. И тут интересный момент: при старте чисто на электротяге (без подключения ДВС) результат был около 6.2 секунды. Это говорит о том, что на начальном этапе разгона основной вклад вносят именно электромоторы, а ДВС, если и подключается, то не оказывает решающего влияния на первые 100 км/ч. То есть, вся эта параллельность на старте почти не чувствуется.
- Эластичность 80-120 км/ч: А вот здесь GAC S7 показывает себя во всей красе – 3.3 – 3.4 секунды! 💨 Ого! Это уже цифры, сравнимые с Lixiang, и вроде бы РОВНО ТАКИЕ ЖЕ. Смотрите наш ТОП измерений 80-120 км/ч в ТЕЛЕГРАММ. Именно на скоростях выше 80 км/ч, когда ДВС может напрямую подключаться к приводу, параллельная гибридная система раскрывала свой потенциал.
Но есть один важный вопрос: "эффект тыквы" 🎃.
На нашем тесте при разряде батареи до 9-11% параллельный гибрид заметно "скисал", хотя на том же Старпшипе не было такого эффекта именно благодаря параллельной схеме. В последовательной схеме всё зависит от того, насколько эффективно ДВС-генератор может питать мощные электромоторы под высокой нагрузкой, а мы помним, что GAC не стремился повышать обороты двигателя при разряде, сохраняя акустический комфорт.
Если мощности генератора будет хватать "впритык", то при длительных интенсивных обгонах на трассе с севшей батареей GAC S7 может терять в динамике даже заметнее, чем его параллельный собрат. Это предстоит проверить в новом тесте, пишите в комментариях если он нужен, но потенциально проблема может усугубиться. Машина будет "превращаться в тыкву" еще быстрее и жестче. Это не улучшение, а инженерный компромисс, на который пошли ради одной-единственной цели — снижения "бумажной" мощности в ПТС.
GAC S7 на ходу:
Единственное, что нельзя отнять у GAC S7 — это его шасси.
- Комфорт подвески: Он скорее всего будет по-прежнему феноменален. Это всё тот же "магический бабушкин диван". Подвеска настроена идеально для наших направлений — она проглатывает абсолютно всё, от стыков до серьезных ям. В этом GAC S7 остается одним из лучших автомобилей на рынке, без всяких оговорок.
- Шумоизоляция: Также была на высочайшем уровне. В салоне очень тихо, ДВС не слышно, аэродинамические шумы сведены к минимуму. Но возможно последовательная схема чуть добавит шума от двигателя, которому чаще придется работать на высоких оборотах.
- Управляемость и раскачка: Напомним, что у параллельного варианта руль был "пустой", синтетический и неинформативный. А на волнообразном асфальте кузов подвержен сильной продольной раскачке, которая может укачать даже стойких пассажиров. Это по-прежнему автомобиль для комфортного "плавания" по прямой, а не для получения удовольствия от вождения.
- Работа полного привода: Несмотря на отсутствие внедорожных амбиций мы проверили, как параллельный GAC S7 справляется с легким бездорожьем и диагональным вывешиванием. Тем более, что в режимах вождения есть и "внедорожный". Электронные имитации межколесных блокировок работают очень хорошо и плавно – просто офигенно! 👍 При вывешивании колес система аккуратно подтормаживает их, перебрасывая момент на колеса с лучшим зацепом. Машина уверенно ползет вперед, без резких рывков и скрежета. Можно дозировать тягу буквально по сантиметру, очень мягенько и аккуратненько.
Гак с7 в России: За что именно мы должны переплатить?
А теперь о самом грустном. О том, что убрали из машины, чтобы продать ее нам официально.
- Лидар: Его удаление — это не просто потеря одной опции. Это лоботомия всей системы помощи водителю. Тот невероятно умный, цепкий и дальновидный автопилот, который нас поразил на тесте своей адекватностью и работал почти на уровне Lixiang, в официальной машине ОТСУТСТВУЕТ.
А значит у вас нет:
- Автопилота на трассе: Система очень уверенно держит автомобиль в полосе, плавно проходит повороты, адекватно и заблаговременно реагирует на перестроения других автомобилей и плавно поддерживает заданную скорость и дистанцию до впереди идущего транспорта. Рулит, заруливает, везде ограничивает скорость!
- Контроля скорости и торможения в городе: Автопилот хорошо контролирует скорость, плавно притормаживает перед препятствиями и даже перед светофорами (даже если стоп-линия стерта, он ее "дорисовывает" в дополненной реальности на проекции и останавливается корректно). Т.е. если вы в городе двигаетесь на автопилоте и загорелся красный, то автомобиль сам остановится на светофоре, а потом поедет дальше на зелёный без вашего вмешательства полностью!
- Перестроений: Умеет самостоятельно и безопасно перестраиваться при включении водителем указателя поворота.
- Вместо него — стандартный адаптивный круиз-контроль на камерах и радарах. Вы платите больше, а получаете систему на поколение хуже. Это главное расстройство.
- Потолочный монитор: Убрали яркую "фишку", которая была бы центром притяжения для детей и пассажиров в дальних поездках. Заменили на цельную панорамную крышу. Это не обмен, это потеря.
- Камеры в крыльях: Мелочь, но тоже часть образа высокотехнологичного автомобиля, которую упразднили ради экономии.
Доводчики дверей и боковые парктроники в топовой комплектации — это слабая подачка в обмен на потерю главного — интеллекта и технологичности автомобиля.
Gac s7 в России: 💸
1. Налог.
- Налог на "серый" импорт (313 л.с.) в Москве: ~47 000 ₽ в год.
- Налог на официальную версию (~122 л.с.) в Москве: ~5 500 ₽ в год.
Gac s7 купить:
Экономия — чуть больше 40 000 рублей в год. Звучит заманчиво. А теперь к ценам. Разница в стоимости между топовым "китайцем" с лидаром (5.5 млн под заказ в Clickoncar Import) и топовым "официалом" (6.05 млн без скидок и доплат за цвет) — 0.5 миллиона рублей.
2. Гарантия.
Единственный оставшийся аргумент. Но стоит ли гарантия, переплаты в 0.5 миллиона рублей? Пишите в комментариях. А если что, обслуживать электромобили и гибриды можно в Clickoncar Service.
3. Адаптация для РФ.
Сюда входят опции добавленные для наших условий, подогрев лобового стекла и форсунок стеклоомывателя, подогревы сидений были и у параллельного варианта. А ещё в мультимедию интегрирован Яндекс и ВК, есть карплей и андроид авто. Все это безусловно удобно и полезно.
Вердикт: Стоит ли Официальный GAC S7 Своих Денег?
Что останется хорошего если ничего больше не меняли:
- Феноменальный комфорт подвески и шумоизоляция:
- Качественный и просторный салон: Отличное место для семьи и путешествий.
- Новые опции подогревов и мультимедия которая нам больше подходит.
Что мы потеряли или за что переплачиваем:
- Переплата: Разница в цене с "параллельным" импортом почти 0.5 млн рублей.
- КАСТРИРОВАННЫЙ автопилот: Главная технологическая "фишка" уничтожена.
- Урезанный функционал: Нет экрана для пассажиров и других мелочей.
- Потенциально ухудшенная динамика при длительных нагрузках на трассе.
- Отсутствие оцинковки (вероятно): Ключевая проблема для нашего климата, скорее всего, осталась нерешенной.