Мы уже рассказывали вам об опыте покупки этого липецкого гибрида, сколько он в итоге вышел и с какими первыми недостатками мы столкнулись. Сегодня же полноценный обзор и тест-драйв этого кроссовера после первых сотен километров. Напомним, что в Китае этот кроссовер известен как Dongfeng Fengon Landian E5, но в России он получил имя Evolute i-Space и уникальную техническую настройку.
Инженеры (или маркетологи?) сделали ход конём: они превратили его в последовательный гибрид. Убрали муфту подключения ДВС к передним колесам, оставив двигатель работать исключительно как генератор.
Выиграла ли машина от этого решения или превратилась в «овощ»? Разряжается ли она на трассе? И главное — как он выглядит на фоне супер-современного Geely Galaxy Starship 7? Сегодня разбираем всё: от реального расхода и динамики с разряженной батареей до света фар и места на третьем ряду. Поехали!
🚙 Контекст: Что скрывается под шильдиком?
Мы не удержались и провели маленький эксперимент. На руле красуется наклейка Evolute. Если её поддеть и отодрать (прямо как в старых мемах), под ней обнаруживается надпись... SERES.
Да, корни этого автомобиля уходят в концерн Dongfeng, и он делит платформу с моделями 580, ix7 и даже ранними AITO. Кузов старый, на него просто навели современный марафет.
Концерн Dongfeng сам же по себе, с давних пор сотрудничает с Ниссаном, и здесь кроется важный нюанс, о котором нужно знать до покупки:
- Оцинковки нет. Кузов обработан катафорезным грунтом. Как на старых японцах или бюджетных китайцах.
- Гарантия. Заявлено 3 года или 100 000 км.
- Рекомендация из инструкции: Производитель прямо пишет: если живете в морском регионе, промывайте днище раз в месяц, чтобы продлить жизнь кузову.
⚠️ Внимание: Подвох в гарантии на батарею
В сервисной книжке мы нашли крайне неприятный пункт. Гарантия на батарею (которая итак всего 3 года, как и на весь автомобиль) может быть аннулирована, если:
- Машина простояла более суток при температуре выше +49°C.
- Машина простояла более суток при температуре ниже -25°C без подзарядки и прогрева.
Для России это критичный момент. Оставили машину в морозы на выходные без розетки — рискуете остаться без гарантии на самый дорогой элемент.
⚙️ Технические характеристики: Российские особенности
Наши ребята переписали паспортные данные, чтобы вписать машину в выгодные налоговые рамки, но есть и технические апгрейды:
- ДВС (Генератор): 1.5 л, атмосферный. Мощность задушена до 89.7 л.с. (до 90 л.с.). Колеса он не крутит.
- Электромотор: На передней оси. Мощность увеличена аж до 230 л.с., хотя 30-минутная мощность осталась небольшой.
- Суммарная мощность в ПТС: 82 л.с. (налог смешной).
- Батарея: Емкость выросла до 25 кВт·ч (LiFePO4).
- Бензобак: 60 литров (больше, чем у Galaxy Starship 7).
- Привод: Только передний (полный обещают в следующем году).
🔌 Боль и зарядка: Почему он проигрывает конкурентам?
Главное разочарование по сравнению с Galaxy Starship 7 — отсутствие порта быстрой зарядки (DC).
Здесь только медленный порт (Type 2).
- Проблема: Лючок открывается кнопкой из салона (электропривод).
- Ситуация: Если у вас сел 12-вольтовый аккумулятор, вы не сможете так просто открыть лючок, чтобы поставить машину на зарядку. Механический тросик аварийного открытия спрятан. Да и по нашему опыту с Voyah Free, если 12-ти вольтовый сел в 0, поможет только прикурить его. Без этого зарядка не начнётся.
🛠 Качество сборки: "Доработать напильником"
К сборке есть вопросы, и они касаются как салона, так и кузова.
- Отходящий пластик в салоне:
Когда мы забирались на третий ряд, обнаружили, что пластиковая обшивка в багажном отсеке просто отходит:
"Тут надо доработать, видимо, да? Напильником всё-таки тоже помочь ещё надо нашему Липецку..."
- Внешние накладки и грязь:
Пластиковые накладки на дверях и порогах прилегают неплотно. Есть щели.
После проезда по глубоким лужам мы обнаружили, что вода и грязь проникают под эти накладки и скапливаются там.
Риск: Это идеальная среда для коррозии, особенно учитывая отсутствие оцинковки. Антикор и регулярная промывка "карманов" — обязательны.
- Зазоры:
В целом по кузову видны неравномерные зазоры на стыках пластика, что выдает бюджетное происхождение исходника (Dongfeng 580/ix7).
🚀 Динамика и эффективность: Тест с пустой батареей
Мы провели серию замеров 0-100 км/ч, чтобы понять, как работает последовательная схема Evolute. Результаты нас шокировали (и не всегда приятно).
1. Когда батарея заряжена (>60%)
Машина едет отлично для своего класса.
- 0-100 км/ч: Лучший результат — 7.68 сек (с отключенной стабилизацией и легкой пробуксовкой). В среднем стабильно 7.8 - 7.9 сек.
- 80-120 км/ч: 5.5 - 5.6 сек. Обгоны даются легко.
2. Когда батарея разряжена (<20%)
Здесь начинается боль. Evolute превращается в «овощ». Если Geely умеет подключать ДВС и ехать быстро даже на пустой батарее, то здесь динамика исчезает.
- 0-100 км/ч: Около 10.8 сек.
- 80-120 км/ч (обгон): 11.5 — 13.6 сек! 🐌
Это катастрофически много. Выходить на обгон фуры с таким зарядом просто опасно.
В чем проблема?
У системы управления гибридом «нет ума».
- На малых скоростях (в пробках, городе) генератор не поднимает обороты, чтобы экстренно заряжать батарею. Он просто вяло поддерживает жизнь.
- Принудительная зарядка на месте (Parking) работает слабо.
- Единственный способ зарядить: Выехать на трассу и ехать быстрее 70 км/ч (лучше 110-130 км/ч). Тогда ДВС начинает работать на высоких оборотах и эффективно пополняет батарею.
Вывод: Если вы высадили батарею в городе «в ноль», вы останетесь без динамики до выезда на трассу или до розетки.
🛑 Тормоза и Рекуперация
К самим тормозам вопросов нет. А вот к рекуперации есть.
Даже если выбрать максимальный уровень, она срабатывает с паузой.
Ты отпускаешь газ, ждешь мгновение, и только потом машина начинает замедляться. Из-за этого в пробках ехать «в одну педаль» некомфортно — нет доверия системе, приходится постоянно пользоваться тормозом.
⛽ Расход топлива
Борткомпьютер любит приукрашивать, показывая цифры в 4-5 литров (смешивая электро-пробег).
Реальные цифры:
- С заряженной батареей (смешанный): ~ 6.6 - 7.0 л/100 км.
- Трасса (130-150 км/ч): Батарею держит! На скорости 145 км/ч заряд не падает (ДВС справляется), расход около 8 - 9 литров. Это хороший результат для последовательного гибрида.
- С пустой батареей в городе: Расход будет выше, так как ДВС постоянно молотит, пытаясь зарядить АКБ.
💡 Фары: Привет от дилера и «праворульные» настройки
Сами фары здесь простейшие, светодиодные, выполнены единым блоком. Это, кстати, плюс — в случае мелкого ДТП замена, скорее всего, будет недорогой.
Но вот настройка света с завода (или от дилера) — это катастрофа.
На нашем экземпляре предпродажную подготовку явно пропустили:
- Левая фара светит вверх (прямо в глаза встречным водителям).
- Правая фара светит вниз (под нос).
- Есть ощущение, что пучок света смещен вбок.
Вердикт: Сложилось впечатление, что свет настроен под правый руль (как на японских авто), хотя машина леворульная.
Совет: Сразу после покупки проверяйте регулировку фар и требуйте от дилера настроить их на стенде. Иначе ночью ездить будет некомфортно и стыдно перед встречными автомобилями.
🛠 Подвеска и ходовая: «Китай» старой школы
Схема классическая: спереди МакФерсон, сзади многорычажка. Амортизаторы обычные, пассивные (хотя обещали адаптивные).
Как это едет:
- Мелочь и грунтовка: Неплохо. Мелкие неровности глотает, по полю едет уверенно.
- Крупные неровности и «лежачие»: Тут подвеска сдается. Ей катастрофически не хватает энергоемкости. Пробои случаются резко, как на сжатие, так и на отбой. Ощущается та самая «бюджетность» настройки, свойственная старым китайцам.
- Сравнение: По ощущениям подвеска хуже, чем у Chery Tiggo 8 Pro Max, но, возможно, чуть лучше, чем у обычного 8 Pro. Ощущается как «китаец» старой школы.
- Управляемость: Руль честный, но пустой. В спортивном режиме просто наливается ненужной тяжестью. Машина стоит на дороге нормально, не рыскает, но азарта нет.
Шины: С завода стоят китайские Chaoyang . Это бюджетная резина, которой не хватает зацепа. При резком старте — постоянные пробуксовки, в поворотах рано начинается снос.
🏠 Интерьер: Технологии и «Паук»
Салон оставляет двоякое впечатление. Видно, что старались осовременить, но база устаревшая.
Мультимедиа и Электроника:
- 👍 Система: Работает шустро, быстрее, чем в Exeed и Exlantix. Меню логичное, будет Apple CarPlay / Android Auto (дилер обещал нам с обновлениями по крайней мере)
- 😂 Перевод: Есть перлы вроде режима «Приоритет электрод» (вместо электропривода или электротяги). Пункт «Лимит отдачи энергии» переведен непонятно.
- 👍 Голосовой помощник: Работает корректно. Может открыть окно, включить подогрев руля или вентиляцию. Кстати подогрев есть у всех сидений и руля, вентиляция тоже присутствует.
- 👎 Графики: Нет наглядной статистики расхода, как в Geely. Непонятно, сколько ты тратишь прямо сейчас.
Эргономика и Салон:
- Кнопка Старт/Стоп: Слева от руля, как в Porsche. Но пользоваться ей не обязательно, в меню есть пункт, активировав который, машина начинает вести себя как современные электромобили, пришел, она запустилась, ушёл, она заглушилась.
- Селектор КПП: Иногда тупит. Нужно делать акцентированные движения, чтобы включить Drive или Reverse, иначе машина остается на нейтрали.
- Сиденья: Главный минус. Подушка короткая, регулировки по углу наклона нет (сиденье поднимается целиком). Рослым водителям неудобно. Сзади сиденья тоже короткие и установлены низко.
- Качество: Спереди мягкий пластик и искусственная кожа. Сзади — жесткий «дуб».
- Живность: В сетке динамика третьего ряда мы нашли... паука. Липецкий он или китайский — загадка, но сборка явно с нюансами.
7 мест и Багажник:
- Третий ряд есть! Если сдвинуть второй ряд вперед, там может сесть взрослый (хотя колени будут высоко).
- В 7-местной — только для пакетов из супермаркета (мастерство тетриса обязательно).
🌲 Внедорожный тест (FWD)
Полного привода нет, клиренс средний. Но есть электронная имитация блокировок.
Мы загнали i-Space в грязь и диагональное вывешивание:
Как работает электроника:
- Вы нажимаете газ. Машина стоит и шлифует одним колесом.
- Вы ждете... 5... 8... 10 секунд.
- Система «просыпается», резко прикусывает буксующее колесо.
- Машина рывком выезжает.
Вердикт: Проехать на дачу можно, с диагоналкой он справляется, но работает грубо и с большой задержкой. В глубокую грязь лучше не соваться — пока электроника подумает, вы уже закопаетесь.
🏁 Итоги: Стоит ли брать?
Evolute i-Space — это автомобиль компромиссов. С одной стороны, это устаревшая платформа, отсутствие оцинковки, слабая шумоизоляция и проблемы с динамикой при разрядке.
С другой — вы получаете огромный 7-местный салон, официальную гарантию (с оговорками) и привлекательную цену, которая с учетом госсубсидий (около 2.5 - 3.0 млн руб.), хотя прайсы постоянно меняются.
Плюсы: 👍
- 7 мест и просторный салон.
- Низкая цена (с госпрограммами).
- Шустрая мультимедиа.
- Неплохая динамика на заряженной батарее.
- Эффективность на трассе (держит заряд).
Минусы: 👎
- Нет быстрой зарядки (DC).
- "Овощ" при разряженной батарее (<20%).
- Слабая подвеска на крупных ямах.
- Нет полного привода (пока).
- Гарантийные ограничения на морозы.
Сравнение с Geely Galaxy Starship 7:
Geely ощущается автомобилем другого поколения: тише, комфортнее, технологичнее, с «умной» гибридной системой, которая валит даже на пустой батарее. Кроме того, там будет крутой массаж, автопилот, проекция и ещё не мало опций, которых нет у Эволюта.
Evolute i-Space берет своё объемом и доступностью. Это рабочая лошадка для большой семьи или такси, простая, как автомат Калашникова, но требующая привыкания к своим причудам.