Эта машина будет интересна всем: тем кто хочет пересесть с Монджаро на что-то покруче, тем кто смотрел на Лисян но бюджет был ограничен и тем кто вместо обычного GS8 решит выбрать GAC новой волны. Мы уже знаем, что её привезут к нам официально (возможно, даже в конце этого года!), мы видели результаты китайских тестов, и вот, наконец, мы можем посмотреть подробно в наших условиях. А самое главное – мы знаем её цену, которая дешевле официального Geely Monjaro! При этом тут есть продвинутый автопилот, автопарковка, меньше расход и лучше динамика. Поэтому, встречайте GAC S7: Поехали разбираться, где тут ПОДВОХ!
GAC – Guangzhou Automobile Group: Коротко о Гиганте из Гуанчжоу 🇨🇳
Прежде чем мы погрузимся в хитросплетения гибридной системы GAC S7, давайте пару слов о самом производителе. GAC (Guangzhou Automobile Group Co., Ltd.) – это один из старейших и крупнейших автомобильных холдингов Китая, основанный аж в 1955 году (хотя активно производить легковые автомобили начал позже). Штаб-квартира находится, как несложно догадаться, в Гуанчжоу.
GAC известен не только производством автомобилей под собственными брендами, такими как Trumpchi (легковые автомобили, включая популярные у нас GS8) и Aion (электромобили и гибриды), но и длительным и плодотворным сотрудничеством с японскими гигантами. GAC имеет совместные предприятия с Toyota, Honda, Mitsubishi, выпуская для китайского рынка их локализованные модели. Этот опыт, несомненно, повлиял на качество и технологии собственных разработок GAC.
В последние годы GAC активно развивает направление автомобилей на новых источниках энергии (NEV), и GAC S7 – один из ярких представителей этой новой волны, демонстрирующий амбиции компании конкурировать с лидерами рынка, такими как BYD и Lixiang.
Ключевые характеристики GAC S7 (Гибрид, Полный Привод) 📋
- Тип кузова: Среднеразмерный кроссовер
- Габариты (ДхШхВ): 4900*1950*1780 мм
- Колесная база: 2880 мм
- Мест: 5
- Гибридная система: Параллельно-последовательная
- ДВС: 1.5 л турбо (160 л.с.)
- Электромоторы:
Передний: 231 л.с.
Задний: 110 л.с. - Суммарная мощность для ПТС (РФ, ориентировочно): 310 л.с.
- Привод: Полный
- Бак: 50 литров
- Бензин: АИ-92
- Трансмиссия: 1DHT (одноступенчатый редуктор для подключения ДВС на трассе)
- Батарея: 36.3 кВт·ч
- Клиренс: 200 мм (под батареей 240 мм!)
- Колеса: 20-дюймовые Michelin Pilot Sport SUV
Гибридная Система GAC S7: 1.5Т + 2 Электромотора и Трансмиссия 1DHT – Как это Всё Едет? ⚙️🚗💨
Сердце GAC S7 – это его гибридная установка. И здесь китайцы, как всегда, пытаются нас удивить. Это не чистый последовательный гибрид, как Lixiang, а параллельно-последовательный гибрид. Что это значит на практике?
- ДВС (1.5 турбо, 160 л.с.): Этот полностью алюминиевый агрегат с интеркулером, расположенным сверху, может работать как генератор для зарядки батареи, так и напрямую подключаться к ведущим колесам для помощи электромоторам на высоких скоростях.
- Электромоторы: Их тут два, что обеспечивает полный привод. Основной, на передней оси, выдает 231 л.с. и тащит машину в большинстве ситуаций. Второй, на задней оси, поскромнее – 110 л.с., но его помощь ощутима, особенно при интенсивных ускорениях или на скользком покрытии.
- Трансмиссия 1DHT: GAC называет свою трансмиссию 1DHT (Direct Hybrid Transmission). Судя по всему речь идет об одноступенчатом редукторе с фиксированным передаточным отношением, через который ДВС подключается к колесам напрямую. Эта схема очень напоминает принцип работы гибридных системы BYD DM-i 4.0 или как гибрид в Voyah Dream.
Последовательный режим: Большую часть времени, особенно на городских скоростях (до ~80 км/ч, по ощущениям), автомобиль работает как последовательный гибрид: ДВС вращает генератор, который питает электромоторы и/или заряжает батарею, а движение происходит за счет электротяги.
Параллельный режим (прямое подключение ДВС): На трассовых скоростях (ориентировочно, после 80 км/ч) ДВС через этот одноступенчатый редуктор подключается напрямую к приводу колес. Это делается для повышения эффективности, так как на устоявшихся высоких скоростях ДВС может работать в своем оптимальном диапазоне оборотов, напрямую передавая момент на колеса и снижая нагрузку на электрокомпоненты.
- Батарея: Батарея в 36.3 кВт·ч сравнима с Lixiang L6 что является хорошим показателем для PHEV и должно обеспечивать приличный запас хода на чистом электричестве для городских нужд до 150-180 км. Сама батарея создана по LFP технологии, т.е. литий-железо-фосфатный аккумулятор, он безопаснее, эффективнее, долговечнее и экологичнее.
Такая схема с одноступенчатым подключением ДВС на трассе является компромиссом между эффективностью последовательного гибрида в городе и необходимостью оптимизировать расход топлива на высоких скоростях. Она проще, чем многоступенчатые DHT, но может иметь свои нюансы в переходных режимах, что мы и увидели.
Динамика ГАК С7: Секунды Разгона, Эластичность и Неожиданный "Эффект Тыквы" 🎃🚀
Масса GAC S7 составляет внушительные 2230 кг, но и суммарная мощность гибридной установки на бумаге впечатляет. Что же на деле?
- Разгон 0-100 км/ч: Наши замеры показали результат в диапазоне 5.9 – 6.1 секунды. И тут интересный момент: при старте чисто на электротяге (без подключения ДВС) результат был около 6.2 секунды. Это говорит о том, что на начальном этапе разгона основной вклад вносят именно электромоторы, а ДВС, если и подключается, то не оказывает решающего влияния на первые 100 км/ч. То есть, вся эта параллельность на старте почти не чувствуется.
- Эластичность 80-120 км/ч: А вот здесь GAC S7 показывает себя во всей красе – 3.3 – 3.4 секунды! 💨 Ого! Это уже цифры, сравнимые с Lixiang, и вроде бы РОВНО ТАКИЕ ЖЕ. Смотрите наш ТОП измерений 80-120 км/ч в ТЕЛЕГРАММ. Именно на скоростях выше 80 км/ч, когда ДВС может напрямую подключаться к приводу, гибридная система раскрывает свой потенциал. Подхват очень хороший!
- Поведение при разряде батареи: Это один из самых интересных и показательных моментов для любого гибрида.
При разряде батареи до 18% (как у Lixiang L6 в одном из наших тестов), время разгона 0-100 км/ч увеличилось примерно на 0.7 секунды, составив ~6.7-6.8 секунды. Потеря есть, и она сопоставима с Lixiang. Однако, в абсолютных цифрах разряженный Lixiang оказался быстрее (у него было 6.0 секунд до 100 км/ч при тех же цифрах заряда). - При дальнейшем разряде до 10-11%, GAC S7 заметно "скисает". Разгон 0-100 км/ч увеличивается до 7.2-7.5 секунд, а эластичность 80-120 км/ч падает до 5.3 секунды. Машина ощутимо "превращается в тыкву" 🎃 в плане динамики, особенно это заметно на скорости.
Важно, что даже при 9% заряда система не бросается агрессивно заряжать батарею на холостых, обороты ДВС остаются невысокими, и нет ощущения, что машина из последних сил пытается себя "оживить", как это бывает у некоторых гибридов. Она просто становится медленнее, сохраняя акустический комфорт.
- Максимальная скорость: Ограничена электроникой на отметке 185-187 км/ч. Машина упирается в этот ограничитель, хотя чувствуется, что потенциал есть и для большей скорости.
Вывод по динамике: GAC S7 предлагает очень достойную динамику, особенно на ходу в заряженном состоянии. Однако его производительность заметно зависит от уровня заряда батареи, и при сильном разряде он теряет в прыти больше, чем хотелось бы, уступая в этом прямому конкуренту. Вклад ДВС в разгон до 100 км/ч минимален.
Расход Топлива и Запас Хода GAC S7: Реальные Цифры или Китайская Магия? ⛽✨
Один из главных вопросов к любому гибриду – это его реальная экономичность и запас хода. Ведь именно ради этого их и покупают, не так ли?
- Бортовой компьютер: Приятно удивило, что бортовой компьютер GAC S7 не врет по расходу топлива! 👍 Показания совпадали с реальными замерами "до аптечной точности", что редкость.
- Расход на трассе (МКАД, ~110-120 км/ч): В смешанном режиме (с частичной дозарядкой и ездой на электро, стараясь поддерживать заряд) расход составил 8.0 – 8.2 л/100 км.
- Расход на трассе (130 км/ч): При движении со скоростью 130 км/ч расход возрастает до 8.7 – 8.8 л/100 км. Тут уже есть выигрыш по сравнению с Lixiang L6, который потребляет около 10 л/100 км на такой же скорости.
- Расход при принудительной зарядке: Если заставить систему максимально заряжать батарею от ДВС (например, выставить в настройках поддержание 80% заряда), расход может вырасти до 11.7 – 12 л/100 км.
Сравнение GAC S7 с Lixiang L6:
По ощущениям и цифрам, GAC S7 оказался менее экономичным, чем наш тестовый Lixiang L6 в схожих условиях за исключением скоростей 120+. У того были показатели получше в городских режимах уж точно. В китайских тестах ГАК С7 вроде бы даже где-то сильно переигрывает Lixiang, но наши замеры этого не подтвердили.
- Максимальный запас хода по бортовому компьютеру: Даже при полном баке (50 литров), система показывала максимальный запас хода в районе 630 км, что далеко от заявленных производителем 1400 км и даже от 978 км у Lixiang. Это, однако, типично для многих гибридов, где теоретический максимум достигается в идеальных лабораторных условиях "сферического коня в вакууме". Но и 800+ км – это очень достойно!
- Зарядка батареи от ДВС: На малых скоростях (например, в городе или при медленной езде) зарядка идет очень медленно, раза в два-три медленнее, чем на трассе. На крейсерских скоростях (110-120 км/ч) за 10 минут можно "накинуть" около 5% заряда, что довольно неплохо.
- Поведение на максимальной скорости (185 км/ч): Заряд батареи начинает убегать, но не катастрофически быстро (примерно 1-2% на несколько километров). На скорости 150 км/ч заряд держится стабильно или даже немного восполняется, если условия позволяют.
Вывод по расходу: GAC S7 не ставит рекордов экономичности, особенно на фоне некоторых эталонных конкурентов, и его реальный запас хода будет скромнее заявленного. Его поведение больше напоминает последовательный гибрид с не самым эффективным ДВС на высоких скоростях, когда требуется постоянная отдача мощности.
Внешний Вид GAC S7: "Монобровь", "Бегающий Глаз" и Практические Нюансы 👽👀
GAC S7 привлекает внимание своим футуристичным и местами необычным дизайном. Он точно не останется незамеченным в потоке!
- "Бегающие глаза": Это, безусловно, самая запоминающаяся и уникальная "фишка" экстерьера. При запуске или в определенных режимах внутри головной оптики действительно "бегает" световой элемент, имитирующий зрачок дракона или какого-то кибер-существа.
- Можно выбрать несколько вариантов анимации этой "заставки".
- Дизайн передней части: Светодиодная "монобровь" во всю ширину кузова, сложные многоуровневые формы бампера, основная оптика с линзами расположена ниже. Есть и активные жалюзи в решетке радиатора для оптимизации аэродинамики и терморегуляции силовой установки.
- Профиль: Крупный, солидный, с модной сейчас ниспадающей линией крыши, придающей силуэту динамичности. Ручки дверей убираются, пользоваться ими не совсем удобно, особенно бесит что машина может оставаться открытой, но сами ручки убираются через время, а потом ты их "ковыряешь".
- Колеса: На тестовом автомобиле стояли внушительные 20-дюймовые диски с шинами Michelin Pilot Sport SUV. Сами диски имеют сложный рисунок с пластиковыми аэродинамическими вставками, которые, к сожалению, имеют свойство забиваться грязью, а зимой – снегом и льдом, что может привести к дисбалансу. Ну и потерять их где-нибудь на бездорожье или на мойке – тоже не исключено.
- Практические нюансы:
- Лобовое стекло легко поддаётся сколам от камней. Владельцам, вероятно, стоит сразу задуматься о защите лобового пленкой (в оригинале, как мы помним по опыту, такие детали могут стоить очень дорого ).
- По периметру кузова есть пластиковые накладки, но некоторые из них (например, на порогах) выглядят так, будто просто приклеены, и немного торчат. Это может приводить к забиванию грязи и создавать очаги для пескоструя. Это старый "косячок" GAC, который мы видели еще на GS8.
- Защита днища – в основном пластиковый аэродинамический пыльник. Для серьезного бездорожья его будет недостаточно.
- Снизу под бамперами есть интересные резиновые "отбойнички" – вероятно, они первыми будут контактировать с мелкими препятствиями, принимая удар на себя. Сидят вроде бы мощно, не должны отвалиться сразу.
Салон GAC S7: "Кожа Nappa", Огромная Проекция и Где Же Кнопки? 🤔🛋️
Интерьер GAC S7 стремится соответствовать премиальным амбициям: здесь и заявка на качественные материалы, и россыпь современных технологий, и, конечно же, модный минимализм с почти полным отсутствием физических органов управления.
- Материалы отделки: Производитель заявляет кожу Nappa, но, по тактильным ощущениям, это скорее очень качественная искусственная кожа, которая, тем не менее, не вызывает вопросов и не дотягивает до эталонной "наппы" в европейском премиуме. Но уровень определенно выше многих "одноклассников" в этом ценовом сегменте. Обивки мягкие, приятные на ощупь, посторонних химических запахов в салоне нет, что очень важно. Пластик используется минимально, много вставок под металл и тканевых элементов на передней панели и дверях. Все зашито, все классно.
- Эргономика и управление:
- Минимум кнопок: Физических клавиш в салоне GAC S7 почти не осталось. Основное управление всеми функциями (кроме стеклоподъемников и обязательной кнопки аварийной сигнализации) вынесено на большой центральный сенсорный дисплей или на откуп голосовому управлению. Даже блок климат-контроля, хоть и имеет несколько физических клавиш быстрого доступа для базовых регулировок, в основном управляется с экрана. Любители "аналоговости" будут разочарованы. Видимо, фишка в том, чем меньше кнопок, тем круче тачка! 😂
- Приборная панель: Вместо традиционной приборной панели перед водителем – небольшой информационный дисплей, качество которого не супер.
- Основную же роль берет на себя огромная и очень качественная проекция на лобовое стекло. Она выводит всю необходимую информацию (скорость, данные навигации, работу ассистентов вождения, даже имитирует дополненную реальность с линиями и летящими машинками, как в космосе – ты как будто ускоритель включил, и всё полетело!).
- Но есть нюанс – информация на проекции появляется с небольшой задержкой в 1-2 секунды по сравнению с реальной дорожной обстановкой, что немного странно и требует привыкания. По ней ехать не получится.
- Мультимедийная система Adigo: Собственная разработка GAC, по логике меню и структуре напоминает систему Aito. Работает достаточно шустро, графика приятная, есть полезные виджеты и широкие возможности настройки. Русификация на тестовой машине отсутствовала (все на китайском, приходилось пользоваться переводчиком), но для экспортных версий это, вероятно, будет исправлено силами дилеров или умельцами из E.N. Cars.
- Руль: Удобной формы, но с минимумом физических кнопок. Есть две настраиваемые "звездочки" для быстрого вызова часто используемых функций. Регулировки руля механические.
- Двери: С электрозамками (нажимаешь кнопку – дверь слегка приоткрывается, дальше толкаешь сам), но без полноценных электроприводов и доводчиков. Кнопки стеклоподъемников на тестовой машине, к сожалению, уже имели небольшие следы износа (потертости) в центральной части, что немного странно для нового автомобиля. Возможно, это огрехи предсерийной сборки или неудачный материал. Подсветку кнопок можно включать и выключать.
- Комфорт и "фишки":
Сиденья: Комфортные, с хорошей боковой поддержкой и нормальной длиной подушки. Есть подогревы всех сидений и даже руля, вентиляция и массаж (только спинки!) для передних и задних сидений.
- Присутствуют мягкие подушечки-подголовники на обоих рядах, что добавляет уюта. Вот только почему массаж не сделали для всей сидушки, как в более дешевом Starship? Странно! Но такой "недодел" встречается у 85-90% даже более дорогих авто.
- Панорамная крыша: Огромная, во всю крышу, но без сдвижного люка (китайские курильщики будут недовольны, в люк-то уже не покуришь! 😄). Электрическая шторка открывается либо голосом, либо с меню на переднем ряду (задние пассажиры сами ее не откроют, только попросят водителя).
- Атмосферная подсветка: Многоцветная, настраиваемая, создает приятную атмосферу в темное время суток.
- Аудиосистема: Очень хорошего уровня, играет качественно, чисто, без дребезжаний и искажений даже на высокой громкости. Нареканий в этом бюджете точно не вызывает.
- Места для хранения: Бардачок, ниши в дверях, бокс под центральным подлокотником.
- Недостатки эргономики: Отсутствие полноценного очечника. Солнцезащитные козырьки не выдвигаются по горизонтали и не всегда полностью перекрывают зону бокового остекления от солнца, хотя они большие. Некоторые "хромированные" элементы декора (а их тут много, особенно в дверях) на самом деле являются пластиковыми, хотя и выглядят неплохо. Динамики аудиосистемы, например, сразу холодненькие – чувствуешь металл, а вот окантовки – пластик.
Комфорт для Пассажиров: Просторно Сзади, Массаж и Подушечки 👑💆
Задний ряд GAC S7 – это настоящий бизнес-класс, здесь действительно позаботились о комфорте пассажиров. Сюда так и просится оттоманка, но ее почему-то не сделали.
- Пространство: Места очень много, как для ног, так и над головой. Пол абсолютно ровный, что позволяет комфортно разместиться даже третьему пассажиру по центру. Я (рост 188 см) сам за собой сижу с огромным запасом! Карманы на спинках передних сидений сделаны качественно, есть даже специальный кармашек под телефон, который сначала можно принять за ручку.
- Сиденья: Сами сиденья комфортные, с хорошим профилем. Спинки регулируются по наклону при помощи электропривода (кнопки на дверях!) – это редкость! Есть подогрев, вентиляция и массаж (правда, только спинки, как и спереди). Мягкие подушечки на подголовниках добавляют уюта и расслабления в дальней дороге.
- Удобства: Свои дефлекторы вентиляции (расположены и в центральной консоли, и снизу, дуют прямо в ноги), USB-порты для зарядки гаджетов. Длинный центральный подлокотник с подстаканниками.
- Интересная деталь – специальные держатели для ремней безопасности, чтобы они не мешались и не гремели, когда сиденья не заняты или сложены. Китайцы обычно на ремни вообще не обращают внимания, а тут продумали.
- Дисплей для задних пассажиров: В потолке скрыт откидной мультимедийный дисплей. Управлять им можно с заднего ряда, но вот открыть его (опустить) задние пассажиры сами не могут – это делается либо голосом, либо с меню на переднем ряду. Немного странное решение. Сам дисплей позволяет смотреть видео, управлять некоторыми функциями комфорта.
Единственный нюанс – двери хоть и большие, но из-за особенностей конструкции уплотнителей и порогов, грязь может попадать на нижнюю часть проема. Пороги почти чистые, но небольшое количество грязи после мойки или в сырую погоду все же может оставаться, особенно в углах. Уплотнители тут какие-то странные.
Багажник GAC S7: Большой, Удобный, но без Запаски 📦
Учитывая внушительные габариты автомобиля (почти 4.9 метра в длину!) и тот факт, что GAC S7 предлагается только в пятиместном исполнении (третьего ряда сидений нет), багажник здесь ожидаемо очень большой и практичный. Прямо идеальный для тех, кто задумался поменять свой Monjaro.
- Объем: Заявленный объем багажного отделения составляет внушительные 763 литра. Этого более чем достаточно для перевозки нескольких больших чемоданов, детской коляски или снаряжения для активного отдыха.
- Организация пространства:
Подполье: Под основным фальшполом скрывается очень вместительный органайзер, куда можно убрать не только штатный ремкомплект и зарядные кабели, но и качественное масло от CWORKS. Это помогает поддерживать порядок в основном отделении.
Запаска/Докатка: Увы, ни того, ни другого здесь нет. Только ремкомплект. Это типичное решение для многих современных гибридов и электромобилей, но для российских условий эксплуатации – не самый лучший вариант. Снизу под машиной ее тоже нет.
- Крючки и розетки: В багажнике есть несколько крючков для фиксации груза и 12-вольтовая розетка. Жаль, что не предусмотрели полноценную розетку на 220В, хотя сам автомобиль может отдавать до 6 кВт энергии для внешних потребителей через специальный переходник.
- Трансформация: Спинки задних сидений складываются при помощи электропривода прямо из багажника (удобно!), образуя практически ровную погрузочную площадку. Процесс складывания автоматизирован: сначала система немного сдвигает передние сиденья вперед (если они мешают, и если там лежат вещи, то не сложит до конца!), а затем опускает спинки. Чтобы поднять спинки, нужно тянуть за петельки.
- Электропривод пятой двери: Есть, работает плавно, но сопровождается довольно громким и назойливым писком, который может раздражать, особенно если в машине спят дети или вы просто не хотите привлекать лишнее внимание. Кнопка закрытия расположена там, где и должна быть. Погрузочная высота комфортная.
- Дополнительные отсеки: По бокам есть небольшие ниши, например, для сабвуфера.
В целом, багажник GAC S7 – один из его сильных козырей. Он большой, удобный и хорошо продуман, за исключением отсутствия запасного колеса. Ах да, и холодильника здесь нет. Видимо, опция для более дорогих комплектаций.
GAC S7 на Ходу: "Магический Бабушкин Диван" или Неуправляемая Раскачка? 🛋️🌊
Ощущения от езды на GAC S7 двойственные: он невероятно комфортен, но управляемость принесена в жертву этой мягкости.
- Комфорт подвески: Это, пожалуй, главный козырь GAC S7. Подвеска (McPherson спереди, многорычажка сзади, на тестовой машине без адаптивных амортизаторов CDC, хотя они заявлены для некоторых версий) настроена на максимальный комфорт. Мелкие, средние и даже крупные неровности, лежачие полицейские – все это проглатывается практически незаметно. Передняя подвеска работает феноменально тихо и мягко, задняя чуть похуже, но в целом – это один из самых комфортных автомобилей на пружинной подвеске. Ощущения можно сравнить с "магическим бабушкиным диваном" или американскими "сухопутными яхтами". Комфортнее, чем Lixiang!
- Продольная раскачка: Обратная сторона такой мягкости – выраженная продольная раскачка кузова на волнах асфальта и неровностях. Машина покачивается, как желе, и это может укачивать пассажиров. На скоростях выше 100-120 км/ч на неровной дороге это становится особенно заметно и не добавляет уверенности. Будет стабильно два-три качка на практически всех перепадах. Вспоминаются старые "Мерседесы", которые тоже любили так покачиваться.
- Управляемость: Не для активного водителя.
Рулевое управление: Легкое, пустое, практически лишенное обратной связи. Даже в спортивном режиме (есть три уровня настройки усилия) усилие нарастает искусственно, но информативности не прибавляется. Самый комфортный и подходящий этой машине режим руля – легкий. Удовольствия от вождения здесь не получишь, больше переживаешь, как машина поведет себя на очередной волне.
- Вмешательство электроники: Даже при отключении систем удержания в полосе, электроника все равно пытается "подруливать" или изменять усилие на руле при приближении к разметке или обочине, что может раздражать и не добавляет чувства контроля. Руль как будто "пустеет" в такие моменты.
Крены в поворотах: Умеренные для такой высокой и мягкой машины, шасси неплохо сопротивляется боковым нагрузкам, но это не провоцирует на быструю езду в поворотах.
- Тормоза: Нелинейные и требуют привыкания. Усилие на педали изменяется, степень замедления тоже может плавать в зависимости от работы рекуперации и подключения основных тормозных механизмов. Особенно это заметно при переходе от рекуперации к механическим тормозам. К этому нужно привыкать, особенно на плохих поверхностях или при торможении зимой – будет некомфортно.
- Рекуперация: Заметна, но включается с небольшой паузой, не мгновенно.
- Реакция на педаль газа: А вот здесь GAC S7 удивляет! Реакция на "газ" очень острая, почти "электрическая", без задержек. Даже в комфортном режиме отклик мгновенный. В спорте машина становится еще резче, настолько, что даже система Auto Hold не всегда справляется с удержанием на месте при отпускании тормоза – машина прямо рвется вперед! Эта острота и быстрота реакции – то, чего мы ждем от хороших электромобилей и гибридов, и она здесь есть. Хорошо, что она не чересчур, а именно такая, как надо, убирая все задержки.
- Шумоизоляция: На очень высоком уровне. Двигатель внутреннего сгорания слышно очень слабо, даже когда он работает на повышенных оборотах для зарядки. Запускается он мягко, без вибраций, похоже на Atlas Pro (хотя там три цилиндра, а здесь четыре). Аэродинамические шумы и шум от дороги также хорошо подавлены благодаря двойным стеклам спереди и общей проработке.
Вывод по ходовым качествам: GAC S7 – это про суперкомфорт. Если вам нужен автомобиль, который будет максимально сглаживать все неровности и баюкать вас в тишине – это он. Но за это приходится платить отстраненной управляемостью и ощущением некоторой валкости на неровной дороге. Это машина, в которой приятно плыть, а не рулить.
Легкий Оффроуд для GAC S7: На что Способны Имитации? 🏞️
Несмотря на отсутствие внедорожных амбиций мы проверили, как GAC S7 справляется с легким бездорожьем и диагональным вывешиванием. Тем более, что в режимах вождения есть и "внедорожный".
- Работа имитаций: Электронные имитации межколесных блокировок работают очень хорошо и плавно – просто офигенно! 👍 При вывешивании колес система аккуратно подтормаживает их, перебрасывая момент на колеса с лучшим зацепом. Машина уверенно ползет вперед, без резких рывков и скрежета. Можно дозировать тягу буквально по сантиметру, очень мягенько и аккуратненько.
- Нюансы: При старте в гору на скользком покрытии есть небольшое откатывание назад до момента срабатывания противооткатной системы или добавления газа. Хотелось бы, чтобы машина держала себя на уклоне лучше при отпускании тормоза. Но когда трогаешься, ползет уверенно. Если полностью остановиться и продавить тормоз сильнее на уклоне, то держит, но если просто отпустить газ, то откатывается.
- Помощь при спуске: Есть, работает адекватно, но не слишком агрессивно держит скорость – отпускает машину чуть быстрее, чем хотелось бы.
- Геометрия: Клиренс в 200 мм (и целых 240 мм под батареей!) и относительно короткие свесы позволяют не бояться умеренных препятствий. Даже с учетом поворота руля, морда проходит хорошо.
Для кроссовера, не предназначенного для серьезных вылазок, GAC S7 показал себя на удивление достойно. Имитации настроены хорошо, и на дачу по размытой грунтовке он проедет без проблем. Молодцы, GAC, не растеряли это умение с переходом на новую платформу!
Оцинковка и ЛКП GAC S7: Ржаветь Будем или Пронесет? 😬🛡️
Один из самых болезненных вопросов для многих китайских автомобилей – это защита кузова от коррозии. Переходим к рубрике "А что Лисян... точнее, GAC?". 😉
- Авто – НЕ ОЦИНКОВАН! 🚫 Проверка толщиномером показала, что все металлические элементы кузова сделаны из черного металла без какого-либо видимого цинкового покрытия. Защита тут катафорезным грунтом. Этот метод обеспечивает хорошую адгезию краски и базовую защиту от коррозии, его часто используют японские производители (Toyota, Honda), и GAC, видимо, пошел по их пути, как и всю жизнь делали Тойоты и Хонды. Назвать это полноценной горячей оцинковкой, как у некоторых европейцев или корейцев, сложно, но это лучше, чем ничего. Такой грунт не всегда определяется бытовыми толщиномерами как "цинк".
- Толщина ЛКП: Неравномерная. На большинстве элементов держится в районе 100-120 микрон (местами до 145!), что является нормой. Однако на некоторых участках, особенно в нижней части дверей и на задних крыльях, толщина краски может падать до 60-70 микрон (61, 62, 67...). Это маловато и повышает риск сколов до металла. На капоте, кстати, тоже не густо – 77-80 микрон чермета.
Автопилот GAC S7 с Лидаром: Почти как Lixiang? 🤖🛣️
GAC S7 в топовых комплектациях оснащается продвинутой системой помощи водителю (назовем его условно "автопилотом") с использованием фронтального лидара. И здесь он, я если честно, офигел, насколько круто и долго он может ехать сам!
- Работа на трассе: Система очень уверенно держит автомобиль в полосе, плавно проходит повороты, адекватно и заблаговременно реагирует на перестроения других автомобилей и плавно поддерживает заданную скорость и дистанцию до впереди идущего транспорта. Рулит, заруливает, везде ограничивает скорость!
- Контроль скорости и торможение: Автопилот хорошо контролирует скорость, плавно притормаживает перед препятствиями и даже перед светофорами (даже если стоп-линия стерта, он ее "дорисовывает" в дополненной реальности на проекции и останавливается корректно). Т.е. если вы в городе двигаетесь на автопилоте и загорелся красный, то автомобиль сам остановится на светофоре, а потом поедет дальше на зелёный без вашего вмешательства полностью!
- Перестроения: Умеет самостоятельно и безопасно перестраиваться при включении водителем указателя поворота.
- Сравнение с конкурентами: По общему впечатлению, автопилот GAC S7 работает лучше, чем у Denza, и едва ли не на уровне Lixiang. А это уже заявочка! 👍 Да, во время теста были единичные случаи кратковременного выезда за линию разметки на 5-10 сантиметров (возможно, система объезжала ветки у обочины или реагировала на нечеткую разметку), но в целом система показала себя очень зрелой и надежной.
- Перспективы: GAC обещает обновить систему до "третьего уровня" автономности (когда можно будет просто выбрать точку на навигации и ехать) в течение года посредством обновлений "по воздуху". Чувствуется, могут!
- Недостатки: Пока нет камер для контроля слепых зон при перестроении на проекции, как у Lixiang. Возможно, E.N. Cars этим заморочится и добавит прошивками, как и русификацию.
Это одна из сильных сторон автомобиля, которая ставит его в один ряд с лидерами по части ассистентов вождения и систем полуавтономного движения.
Какой транспортный налог на Гак С7: 💸
Один из острых вопросов для любого мощного автомобиля в России – это транспортный налог. Учитывая, что в ПТС для GAC S7, скорее всего, будет указано 310 л.с. (суммарная мощность ДВС и электромоторов по правилам для параллельно-последовательных гибридов), стоит заранее прикинуть возможные расходы.
- Ставка налога: В Москве, например, для автомобилей мощностью свыше 250 л.с. ставка составляет 150 рублей за 1 л.с. (на 2024-2025 год). В других регионах она может отличаться.
- Расчет: 310 л.с. * 150 руб./л.с. = 46 500 рублей в год.
Есть ли надежда на "оптимизацию"? Как показывает практика, при сертификации автомобилей, ввезенных по параллельному импорту, иногда случаются "чудеса", и в ЭПТС может быть указана более низкая мощность, чем ожидается по формальным расчетам.
GAC S7 может приехать в Россию как раз-таки именно последовательным, а не параллельным гибридом, и это будет интересно, потому что по факту он ничего не потеряет, но налог будет гораздо более привлекательным. Если это произойдет, и его сертифицируют с упором на мощность электромоторов, то налог может быть значительно ниже. Но это пока лишь предположения. Потенциальным покупателям стоит быть готовыми к полной налоговой ставке, а возможную "оптимизацию" воспринимать как приятный бонус.
Цена GAC S7 в России и Налоговые Особенности 💰🤔
Официальных поставок GAC S7 в Россию пока нет. Однако автомобиль уже можно привезти из Китая через компании, специализирующиеся на параллельном импорте. Мы благодарим E.N. Cars за предоставленный автомобиль на тест. И вот тут самое интересное, потому что даже с учетом нынешнего курса, цена может приятно удивить.
- Ориентировочные цены (на Май 2025):
Топовая версия без лидара (но с полным приводом и хорошей комплектацией): около 4.0 миллионов рублей.
Топовая версия с лидаром (как на нашем тесте): около 4.2 миллионов рублей.
GAC S7 купить:
- Дешевле официального Geely Monjaro в топовых комплектациях в России! Реально!
- Сопоставимым по цене или даже немного дешевле Lixiang L6 (который в хорошей комплектации, не стартовой, при параллельном импорте стоит от 4.6 до 5+ миллионов рублей). А тут целая ступенька!
Основные конкуренты на российском рынке (с учетом параллельного импорта):
- Lixiang L6/L7: Главные идеологические конкуренты. Lixiang предлагает более "чистую" последовательную гибридную схему, возможно, чуть более отточенную работу некоторых систем, более престижный имидж и более низкий налог. GAC S7 может привлечь чуть более низкой ценой (особенно в сравнимых по оснащению версиях), очень комфортной подвеской и острым откликом на газ.
- Geely Monjaro: Бензиновый полноприводный кроссовер с классическим автоматом. Для тех, кто не готов к гибридам, но хочет большой и хорошо оснащенный автомобиль. GAC S7 будет значительно экономичнее и технологичнее.
- Другие крупные китайские гибриды (Voyah Free, Aito M7 и т.д.): Обычно они дороже и позиционируются еще выше, хотя некоторые версии могут пересекаться по цене.
GAC S7 попадает в очень интересную нишу, предлагая много автомобиля, комфорта и технологий за относительно разумные (по нынешним меркам) деньги, особенно если удастся "оптимизировать" налоговую мощность.
Итоги: GAC S7 стоит ли брать? 🧐
GAC S7 оставил очень неоднозначные, но в целом скорее положительные впечатления. Это большой, невероятно комфортный и технологичный гибридный кроссовер с рядом уникальных "фишек" и сильных сторон, но и не без серьезных компромиссов.
Что понравилось в GAC S7: 👍
- Феноменальный комфорт подвески: 🌟 Одна из самых мягких машин на пружинах, отлично "глотает" неровности, настоящий "магический бабушкин диван".
- Отличная шумоизоляция: 🤫 В салоне очень тихо, ДВС практически не слышно, даже когда он работает.
- Качественные материалы отделки салона (заявлена Nappa) и богатое оснащение: огромная проекция, массаж и вентиляция двух рядов, мягкие подушечки.
- Очень просторный задний ряд с электрорегулировками и большим багажником (763 л).
- Продвинутый автопилот с лидаром, работающий на очень высоком уровне, почти как у Lixiang.
- Острая и приятная реакция на педаль газа, особенно в спортивном режиме.
- Уникальный дизайн фар с "бегающим глазом" – вау-эффект обеспечен!
- Конкурентоспособная цена при параллельном импорте по сравнению с Lixiang и официальным Monjaro.
Что могло бы быть лучше (или откровенные минусы): 👎
- Отсутствие оцинковки – это серьезный просчет для наших условий и потенциальная проблема с коррозией. 😥
- Сильная продольная раскачка кузова на волнообразных неровностях, негативно влияющая на управляемость и комфорт на высоких скоростях.
- Пустой и неинформативный руль, активное вмешательство электроники в управление даже с отключенными ассистентами.
- Нелинейная работа педали тормоза, требующая привыкания.
- Заметное падение динамики при сильном разряде батареи (превращается в "тыкву" быстрее Lixiang).
- Некоторые эргономические просчеты (мало физических кнопок, странные решения вроде отсутствия очечника, нерегулируемые козырьки, писк привода багажника).
- Поведение гибридной системы больше напоминает последовательную, чем полноценную параллельно-последовательную с ощутимым вкладом ДВС в динамику на всех этапах до 80 км/ч. Понять, когда он там параллельный, очень тяжело.
- Высокий транспортный налог (310 л.с. в ПТС), если не будет "оптимизации".
Вердикт: GAC S7 – это не совсем "убийца Lixiang L6", как его иногда пытаются позиционировать. Это скорее интересная и более доступная альтернатива со своим ярко выраженным характером и набором специфических компромиссов. Он подкупает невероятным комфортом подвески, тишиной в салоне и уровнем технологического оснащения (особенно это касается автопилота и проекции). Если для вас эти качества в приоритете, и вы готовы смириться с особенностями управляемости – GAC S7 может стать очень привлекательным выбором.
Он не ощущается таким же сбалансированным и "инженерно-выверенным", как Lixiang, но предлагает свой, особый "дзен" – возможность плыть над дорогой в почти полной тишине и абсолютном комфорте, доверив значительную часть управления очень способному автопилоту. Это машина для тех, кто ценит комфорт и технологии выше отточенной управляемости.