Ранее, в конце декабря прошлого года (читать ЗДЕСЬ), мы затронули тему по зарождению первых броненосных кораблей, рассмотрев в основном французский опыт. Однако не будем удивляться, что британцы так же не остались в стороне от таких новшеств в военном кораблестроении и тоже взялись за создание броненосных кораблей, ответив на французский "Глуар" своим "Уорриором". Да, прошу быть готовым к упоминанию в тексте дюймов, футов, ярдов, про британский флот говорим, так то...
С началом строительства французского "Глуара", а главное - с формированием общего курса на создание "французского броненосного флота", который открыто обсуждался по ту сторону Канала британское Адмиралтейство оказалось в затруднительном положении, мнения в нем разошлись. Согласно одному мнению следовало идти по примеру Франции и обогнать ее в строительстве броненосных кораблей, согласно другому - продолжить строительство броненосцев вместе с деревянными кораблями, модифицировав кораблестроительные программы; или же, как считали третьи, - продолжать основывать могущество Британии на необходимом числе деревянных кораблей. Как не странно нам сейчас фиксировать данный факт, но весной 1858 года (когда был заложен "Глуар") был выбран третий вариант!
Однако буквально через несколько месяцев (в конце июня 1858 года) главный строитель флота заявил, что постройка мореходных броненосцев является наиболее важным делом для гарантии сохранения превосходства британского флота и безопасности страны.
В своем послании главный строитель флота писал: "... время пришло. Франция начала сейчас строить фрегаты с большой скоростью и бронированием бортов толстыми металлическими плитами, и это с крайней необходимостью заставляет нашу страну делать тоже самое и без малейшей задержки".
Интересно, что при этом сэр Балдвин Уэйк Уокер (занимающий должность главного строителя, кому нравится - инспектора ВМФ) уже через месяц продолжил свою мысль более осторожно, доказывая, что броненосцы в большинстве основных классов кораблей будут наращивать свое превосходство, если не противопоставить им подобные боевые единицы, но будут лишь дополнять силы флота.
В своей книге О.Паркс так передает слова Уокера: "... они (броненосцы) должны рассматриваться как добавление к нашим силам для уравновешивания сил Франции, а не как предполагаемая замена всех существующих типов кораблей. В самом деле, ни один благоразумный человек не рискнет основывать морское превосходство Великобритании на этих кораблях с совершенно новыми характеристиками".
Интересно, что британское Адмиралтейство на тот момент было склонно рассматривать проблему броненосца как проблему будущего, но Первый секретарь Томас Лоури Корри возражал и требовал немедленного решения. Как когда-то Дж.Фишер настаивал на проекте "Дредноута", в конце 50-х годов XIX века Т.Л.Корри упорно отстаивал свою точку зрения продвигая необходимость начала строительства броненосных кораблей для британского флота. В итоге 27 июля 1858 года главному строителю было поручено разработать проект "деревянного парового боевого корабля, покрытого слоем кованного железа толщиной 4,5 дюйма (114 мм)", и в проект бюджета на 1859 год включили 252000 фунтов стерлингов на постройку двух броненосных фрегатов! Кстати, обратите внимание, Адмиралтейство все еще настаивало на деревянном корабле!
Дело сдвинулось с "мертвой точки" (хотя откровенно сказать выделенной суммы не могло хватить даже не один корабль, но это уже детали). Главное, что обеспокоенное усилением французского флота английское Адмиралтейство перешло от слов к делу предложило "заводчикам" разработать проект мореходного броненосца, объявив конкурс. Не имея определенной доктрины броненосного флота, морское командование разработало тактико-технические условия на создание проекта по опыту использования обычных деревянных линкоров, без учета особенностей броненосцев.
В числе этих условий оговаривались: обязательный железный корпус; высокая, 14-узловая (13,5) скорость; защита батареи 4,5" железной броней; вооружение наиболее мощными в то время 68-фунтовыми орудиями, мощность машины предполагалась в 4000 л.с., корпус должен был иметь плавные обводы, кроме того предполагалось наличие парусной оснастки 80-пушечного корабля.
На рассмотрение Адмиралтейства поступило 14 проектов (плюс проект самого Адмиралтейства), из которых был отобран проект главного строителя британского флота Айзека Уоттса. Автор постарался не отходить от форм многопушечных деревянных линкоров, его главной целью было достижение как можно более высоких технических и боевых характеристик. Это достигалось за счет резкого увеличения длины корабля, что в свою очередь оказалось возможным только благодаря применению железного корпуса. Были приняты все меры для сохранения прочности. По сравнению с французскими "панцирными броненосцами" железные корпуса английских кораблей оказались большим шагом вперед и только благодаря им оказалось возможным стремительное развитие этого класса кораблей в английском флоте в ближайшее десятилетие. Отчасти применение железа вызывалось все большим ростом металлургической промышленности, в особенности на частных заводах, а также резким снижением импорта строительного леса из Америки и северной Италии. Попытка использования испанского леса в судостроении оказалась неудачной, и большая партия дерева, завезенная в Англию оказалась последней и единственной. Как говорится, "несчастье помогло" - так тоже бывает.
Один из экспертов, который курировал постройку корабля, Скотт-Рассел достаточно просто описывал процесс создания проекта: "Решив, что "Уррирор" должен нести 40 орудия на одной палубе, а расстояние между ними требовалось выдержать 4,6 м, получили длину батареи в 91,4 м и ширину в 15,24. На этом основании и была спроектирована средняя часть корабля. Затем, чтобы достичь желаемой скорости в 15 (!) узлов, по необходимости несколько уменьшили эту среднюю часть и добавили к ней носовую и кормовую части длиной 41,2 и 27,5 м соответственно, что позволило придать плавные обводы".
Броненосный корабль «Уорриор» был заложен 25 мая 1859 года, когда первые французские броненосцы уже подготавливались к спуску. Название корабля, означающее в переводе «Воин», традиционно передавалось в английском флоте от корабля к кораблю с 1781 года. Официальный контракт на строительство корабля был заключен позже - 13 сентября 1859 года (по данным О.Паркса - 11 мая 1859 года). Сборка корпуса велась в Блэкуолле на стапеле частной верфи «Ditchburn and Mare & Со» ("Дичборн энд Мэйр"), принадлежащей судостроительной компании «Thames Iron Works» ("Тэмз Айрон Уоркс"). Кстати, кто повнимательнее - тот может заметить, что эта фирма тоже участвовала в конкурсе. В соответствии с контрактом спуск корпуса на воду предполагалось произвести 11 апреля 1860 года, еще через три месяца - 11 июля корабль должен был подготовлен к пробам (без рангоута и внутренней отделки). Но строительство фрегата затянулось, а поскольку договорные сроки выдержаны не были фирма-строитель получила извещение о штрафе в 50 тысяч фунтов стерлингов. Такие вот нравы!
Строительство корабля нового в то время типа не могло не вызвать различных споров и предположений. Еще до спуска на воду Совет Адмиралтейства начал сомневаться в правильности выбранного проекта, прочности и мореходности будущего корабля. В итоге длительных обсуждений была выработана резолюция Совета, откровенно говорящая об обстановке, в которой строился фрегат.
Выдержка из нее гласила: «... Из фрегата «Уориор» выходит совсем не то, что мы желали, но истратив на него столько денег, посмотрим, что из него выйдет...».
Не исключено, что подобные сомнения сформировались после получения последних результатов испытаний новых казнозарядных орудий, которые не смогли эффективно пробивать броню. Это случилось как раз за две недели до спуска на воду "Уорриора", подняв волну недоверия в силе и боевых возможностях новых броненосных кораблей.
В своей книге О.Паркс приводит цитату из "Иллюстрейтед Лондон Ньюс" от 8 декабря 1860 год, которая писала: "...После того, как на этот корабль потратили 2500 ф.ст (разве такая большая сумма?) лорды Адмиралтейства обнаружили, что он не является тем кораблем, в котором будут сочетаться остойчивость и неуязвимость. Работы на "Уорриоре" приостановлена на два дня, пока в Уайтхолле шло обсуждение, где в итоге пришли к заключению, что "это не тот корабль, который мы хотели, но после вложения в него стольких денег лучше его достроить". Таким образом, пока мы изнуряем наших инженеров сомнительными экспериментами, император Франции испытал свой "Глуар", о качествах которого сообщают, что они более чем хороши".
Очередной пример того, как "свободная пресса" высказывает свое "экспертное мнение". В любом случае к строительству было привлечено внимание, работы продолжились. Поскольку строительство затянулось были приняты меры к ускорению спуска фрегата, и в том числе перераспределена часть заказов, длительность поставки которых могла замедлить работы. В частности, некоторую часть железных плит перезаказали Вуличскoму заводу.
Наконец в декабре 1860 года корабль "Уорриор" подготовили к спуску. 29 декабря, с наступлением прилива он двинулся по стапелю, но пройдя несколько метров замер. Из-за сильного мороза насалка на полозьях застыла. Лишь через несколько часов, с помощью трех буксирных пароходов фрегат был стащен на воду. В это время уже начинался отлив. После спуска корпус был отведен в док Виктории, где производилась достройка и установка машины. После этого его предполагали перевести в Портсмут для установки рангоута.
8 августа 1861 года, после вторичного докования в том же доке, корабль отправился в Грингайт для погрузки вооружения и припасов. На него был назначен экипаж из 660 человек. Командиром фрегата стал капитан Артур Кокрэн. После погрузки пушек и нового докования для очистки дна, фрегат, выйдя 10 октября 1861 года из дока, отправился на официальные испытания в Сток-бей. 24 октября фрегат «Уорриор» был официально принят флотом, 25 октября 1861 года «Уорриор» вышел на ходовые испытания на мерной миле. Они проводились в Сток-бее. По результатам шести пробегов были получены следующие результаты: 14,356 уз. при 5469 инд.л.с; 12,186 уз. при топке шести котлов; 11,040 узлов при топке 4 котлов.
Для справки: "Уорриор"- водоизмещение: 9210 т (в том числе корпус -6150 т, оборудование - 3060 т); размерения - 115,8х17,8х7,92 м; механизмы - горизонтальные тронковые машины простого расширения, номинальная мощность 1250 л.с., 10 котлов; скорость хода - 14,08 узлов (на испытаниях); запас топлива - 850 т (уголь), экипаж - 707 человек
При этом фрегат имел на борту полные запасы топлива, всю артиллерию и весь личный состав и находился в полной готовности к длительному плаванию (отмечалось, что корабль был подготовлен настолько хорошо и полно, что «на следующий день он мог уйти в крейсерство»).
Если скоростные данные вполне удовлетворили Адмиралтейство, то испытания на поворотливость оказались не столь успешны. Из-за своей огромной длины (все таки 115 метров) фрегат очень медленно совершал повороты. На полном ходу время полной циркуляции, с момента отдачи команды на поворот до возвращения на прежний курс, оказалось очень большим. По результатам всех проведенных испытаний средний результат равнялся: "Руль лево на борт" - 11 мин. 04 сек; "Руль право на борт" - 8 мин. 48 сек. При этом 12 человек, стоящие на штурвале и руль-талях, смогли отвести руль лишь на 15,5 градусов. О поворотливости на иных скоростях можно судить по таблице (все измерения показаны с рулем, положенным "Право на борт").
Не удивительно, что при наличии достаточного простора фрегат легко совершал повороты оверштаг и через фордевинд, но при исполнении маневров в составе соединения или в узкостях фрегат обязательно прибегал к помощи пара ввиду отмеченного ранее громадного диаметра циркуляции.
Как показала последующая эксплуатация корабля, "Уорриор" отличался не только высокой скоростью под машиной, но и хорошими парусными качествами. В сравнительных испытаниях броненосцев в Канале он всегда был в числе лучших, адмирал Уорден отмечал, что «Уорриор» в июне 1668 года дважды выиграл парусные гонки с участием броненосцев эскадры Канала.
При уходе от волны отмечалась некоторая рыскливость и валкость со значительными размахами килевой качки, достигавшей 10-11 градусов. Для устранения этого многие моряки предлагали установить вторую фок-мачту, считая, что грот-мачта сильно отдалена в корму. В этом варианте «Уорриор» имел бы четыре мачты.
Для заметок: Сделано это не было, но позже это учли и осуществили на фрегате «Ахиллес», однако опыт оказался неудачным - сильно утяжелился нос, ухудшилась мореходность. Позже четвертую мачту с «Ахиллеса» сняли.
Бортовая качка признавалась вполне умеренной. Капитан Кокрэн сообщал об углах размаха качки в шторм до 39 градусов при периодичности 6,5 в минуту. Автономность фрегата по запасам пресной воды (92,5 тонн) составляла 10 недель, по запасам провизии (89 тонн в бочках для команды и 29,5 тонн - для офицеров) - на 13 недель.
Контрактная стоимость броненосца составляла 255570 фунтов стерлингов, в том числе корпус - более 37 фун.ст. за тонну (планировалось - 31 фунт 10 шиллингов за тонну). Корабль был принят в казну в конце 1861 года неоконченным и достраивался за счет Адмиралтейства. В итоге стоимость корпуса с броней составила 282581 ф.ст., механизмы с отделкой - 74409 ф.ст., рангоут, оснастка, паруса и запасы - 22164 ф.ст. итоговая сумма - 379154 ф.ст.( с накладными расходами - 385188 ф.ст.)! В то время эта сумма для боевого корабля считалась достаточно высокой. Примерно во столько же казне обошлась бы постройка двух деревянных линкоров. Вспомним, что первоначально на два подобных корабля выделяли 252000 ф.ст.
Для справки: "Уорриор" - вооружение: при вступлении в строй: 26 - 68-фунтовых дульнозарядных орудий, 10-110-фунтовых казнозарядных орудий, 4-70-фунтовых казнозарядных орудий; После перевооружения в 1867 году: 28-7 дюймовых (177,8 мм) 6,5 тонных дульнозарядных орудий, 4 - 8 дюймовых (203-мм) 9- тонных дульнозарядных орудий, 4 - 20-фунтовых (3,75 дюйма или 95,25-мм) орудий. Броня: пояс - 114 мм (железо на 460-мм тиковой подкладке), траверсы - 114 мм. Общий вес брони - 1305 т: 950 т железа+355 т тика.
Кто-то скажет, что эти траты были напрасны - "Уорриор" так и не вступил в бой с французским флотом или с каким либо другим. Однако часто чтобы предотвратить войну хватает просто наличия определенных кораблей - и это как раз тот случай. На жизненном пути первого британского броненосца нет сражений и блистательных побед, но его вклад в развитие британского флота неоспорим.
После ввода в строй корабль активно использовался флотом, и через десять лет «Уорриор» ввели в Портсмутский док для капитального ремонта механизмов и производства других работ. Была заменена размягчающаяся тиковая подкладка под броней ниже ватерлинии (выше подкладка оказалась в приемлемом состоянии и было решено ограничиться лишь ее ремонтом). Одновременно полностью заменили сгнившую подкладку под броней траверзов. По механической части были проведены некоторые работы в машине, в том числе увеличен диаметр цилиндров, установлены новые, более производительные котлы и заменен винт.
После окончания работ в мае 1874 года «Уорриор» вновь прошел ходовые испытания. Имея новый винт несъемной конструкции с увеличенным шагом фрегат развил 14,158 узлов при индикаторной мощности 4811 л.с. и 56 оборотах винта в минуту. В итоге получилось, что при меньшей чем на приемных испытаниях мощности корабль развил почти такую же скорость. Уже в то время многие специалисты объясняли это использованием на последних испытаниях гораздо более точного в измерениях мощности индикатора Ричардсона, допуская неточность в измерениях на испытаниях 1861 года. Другой вероятной причиной предполагается применение нового винта.
К этому времени боевая ценность фрегата резко снизилась. Опыты с броневыми плитами, проведенные в Шибуринессе, показали, что 4,5 дюймовая броня уже не является надежной защитой. Она пробивалась 9 дюймовой (229-мм) (12-тонной) пушкой с расстояния более 2 км, 10 дюймовой (254-мм) (18-тонной) - с 5,5 км, а 25-тонное 12 дюймовое (305-мм) орудие пробивало плиты такой толщины уже с 5 миль. Фрегат стал явно непригодным для линейного боя, но еще мог использоваться как быстроходный разведчик при эскадре.
Дальнейшая его судьба представляет определенный интерес. «Уорриор» оказался на редкость долговечным кораблем и в настоящее время используется как корабль-музей. После столкновения с броненосцем «Ройал Оук» в 1868 году «Уорриор», получивший незначительные повреждения был отремонтирован. Отслужив десять лет корабль прошел капитальный ремонт, о котором уже упоминалось выше. В 1875-1878 годах на нем был надстроен полуют. В том же 1878 году его исключили из действующего флота, переведя в особую опытовую эскадру.
В 1881-1884 годах «Уорриор» числился в резерве флота с базированием на Клайд. В 1884 году фрегат был переклассифицирован в броненосный крейсер. Он по-прежнему числится в резерве, однако, несмотря на его почтенный возраст, в 1893 году на корабле проводят замену котлов. С июля 1902 года «Уорриор» используется как торпедная станция в Портсмуте. В марте 1904 он получил новое имя «Вернон III» и все так же используется для вспомогательных целей (как мы помним, в строй флота вошел новый "Уорриор" - головной в серии из четырех кораблей).
В 1923 году кораблю возвращают имя «Уорриор» (крейсер Первой мировой погиб в Ютландском сражении). С марта 1929 года он используется как топливное хранилище (нефтяной бункер). После окончания Второй мировой войны, в 1945 году, его вновь переименовали, присвоив в этот раз просто литерный номер «С. 77». В 70-х годах о корабле вспомнили вновь. Он опять получает свое первое наименование и с 1979 года используется как музейный экспонат в Портсмуте. Такая вот судьба.
В следующий раз вспомним особенности конструкции корабля, если вы не против.
Продолжение следует, ссылка - ЗДЕСЬ.
P.S.Кнопка для желающих поддержать автора - ниже, она называется "Поддержать", )).