Продолжаем истории становления мирового броненосного флота через отдельных его представителей. И одним из представителей по праву можно считать британский "Уорриор", процесс создания которого мы рассмотрели ранее (читать ЗДЕСЬ). Сегодня познакомимся с эти кораблем поближе. Да, прошу быть готовым к упоминанию в тексте дюймов, футов, ярдов, про британский флот говорим, так то...
Итак, после нешуточных "словесных баталий" и споров британцы все таки спроектировали и заложили в мае 1859 года свой первый броненосец - "Уорриор". Что любопытно и сразу отличало этот корабль от соперников-французов (по крайней мере, пока французы не построили "Куронь"), так это его железный корпус, изготовленный по поперечной системе набора. И тут можно отметить предусмотрительность британцев, которые задолго до "Уорриора" опробовали данную систему набора, как и железо как материал для корпуса на коммерческих судах, и теперь использовали свой опыт в военном кораблестроении с некоторыми улучшениями в отношении продольной прочности.
Корпус британского броненосца был разделен на 14 водонепроницаемых до ватерлинии отсеков, при этом часть переборок доходила до батарейной палубы. Оконечности корпуса за пределами защищенной батареи были разделены на 27 водонепроницаемых отделений. О.Паркс в своих книгах отмечает, что водонепроницаемых отсеков на корабле было 92. толщина внешней обшивки составляла 17-22 мм.
О.Паркс: "... Впервые ... машины, котлы, уголь, боезапас и пр. были разгорожены переборками, что стало почти стандартной особенностью для последующих батарейных броненосцев.
В надводной части шпангоуты имели наклон внутрь около 15 градусов, шпация равнялась 1,12 м. Поверх набора на днище была уложена внутренняя железная обшивка в целях усиления прочности. Одновременно обшивка выполняла функции двойного дна, но к сожалению чисто номинально, листы внутреннего дна укладывались не по всей длине корпуса (на протяжении 57 шпангоутов по Парксу), а только в ряде мест, в частности под механизмами и котлами. В таких местах трюм делился на много водонепроницаемых отделений.
Вдоль бортов, по всей длине корпуса были устроены бортовые коридоры, ограниченные внутри двумя переборками на расстоянии чуть более метра от борта и по высоте доходящими до батарейной палубы. Жилая палуба была сделана деревянной, а вот верхняя и батарейная - настелены железными листами и только потом сверху укрыты деревянным настилом. Так что в принципе - на корабле было чему гореть, при случае конечно, несмотря на его железную сущность.
Эксперты и современники, говоря об "Уорриоре", всегда подчеркивали его внешний вид, большую длину и особую V-образную форму носовой части корпуса, которая имела характерную конструкцию с носовой фигурой воина, присущую парусникам.
Однако за счет такой формы даже неутяжеленный броней нос не получил достаточной плавучести и, по мнению адмирала Дакресса (в то время – командующего эскадрой Английского канала), боялся килевой качки. Форштевень изготовлен из единой массивной детали, без шпирона, хотя возможность нанесения таранного удара предусматривалась (но не приветствовалась).
О.Паркс писал: "...хотя официально корабль считался "с усиленным для тарана форштевнем", носовой декор исключал возможность использовать таран с каким-либо эффектов и даже представлял собой некое средств безопасности для соплавателей..."
В итоге на волнении "Уорриор", а затем и его систершип- "Блэк Принц", на волнении черпали воду, когда их "собратья по эскадре" оставались сухими - это и была та самая цена за перегруз в носовой части в совокупности с V-образной формой корпуса и живописно оформленный форштевень.
Кормовая часть (у Паркса- "широкая фрегатская корма"), была бронированной, имела круглую форму , с раковинами. На верхней палубе была установлена капитанская рубка, защищенная броней. Обе дымовые трубы располагались между двумя мачтами (фок- и грот-мачтой), ближе к носу от миделя. трубы были телескопическими и убирались, когда корабль шел под парусами. В октябре 1861 года их высоту увеличили на 2 м для обеспечения лучшей тяги в котлах, что позволило увеличить скорость хода на 0,3 узла (14,4 узла при мощности машины 5469 л.с.).
Еще одной особенностью "Уорриора" был его высокий фальшборт - еще одна традиция деревянных кораблей, с одной стороны можно расценивать этот элемент как способ повышения мореходности корабля, однако эксперты отнесли эти "двухметровые стена" к недостаткам за их "вес, стоимость и абсолютную бесполезность". Кстати с весом у корабля было не так уж и хорошо. В то время при проектировании учитывали наличие избытка веса, характеризующего несущую способность корабля по сравнению с реальным весом корпуса необходимой прочности. Учитывая, что тогда еще не было опыта постройки таких крупных железных кораблей корпус "Уорриора" (по данным О.Паркса) весил 4969 т, а его несущая способность была всего 4281 т.
А теперь о главном - мы же все таки говорим про боевой корабль, значит переходим к вооружению. По проекту "Уорриор", как и второй броненосец проекта - "Блэк Принц", предполагалось вооружить 40 гладкоствольными пушками. Из них на батарейной палубе предполагалось установить 34 - 68-фунтовые пушки, на верхней палубе еще две такие же 68-фунтовые пушки (в носу и корме) и четыре 40-фунтовые пушки Армстронга. Вес бортового залпа защищенных броней пушек равнялся 401 кг (884 фунта).
Но к моменту готовности корабля состав вооружения по приказу Адмиралтейства был изменен. В батарее количество пушек увеличили на две, установив 26 - 68-фунтовых (по 13 пушек на борт), а на верхней палубе разместили десять 78-фунтовых орудий Армстронга побортно и два 110-фунтовых в оконечностях.
При этом, как пишет О.Паркс: "... в батарее число орудий в оконечностях уменьшили для экономии веса и отказались от орудий, стоявших за пределами бронированного каземата". Да были и такие (минимум 8 орудий)
Пушки предполагалось установить на новых станках, в которых во время выстрела откат ствола производился по специальным каткам. Сам же станок при этом, в отличии от прежних конструкций, оставался неподвижным, что позволяло для поворота ствола использовать специальный стержень. Благодаря этому устройству ширину орудийных портов в батарее уменьшили вдвое. Буквально через несколько месяцев на верхнюю палубу назначили иной состав артиллерии: две 110-фунтовые нарезные пушки Армстронга и четыре 40-фунтовых. Кроме того, для шлюпок и десанта добавили две 25-фунтовые пушки!
В строй корабль вступил имея на главной палубе по 4-110-фунтовых казнозарядных орудий Армстронга и по 13-68-фунтовых дульнозарядных орудий с каждого борта, плюс 4 - 70-фунтовых салютных казнозарядных пушки, и не забыть 2-110-фунтовки на верхней палубе. Всего - 40 орудий как и было в проекте.
Казалось бы на новом броненосце следует поставить орудия одного образца, причем самые современные, а такими на тот момент были как раз 110-фунтовые казнозарядные пушки Армстронга. И их бы поставили. Но когда корабль строили пушек достаточном количестве не оказалось, а когда из "наклепали" сколько надо - выяснилось, что бронепробиваемость их снарядов уступала "старой надежной" 68-фунтовой пушке! Так что решили не менять, оставили всего десять стволов.
Как пишет О.Паркс: "... В январе 1859 года были проведены эксперименты по обстрелу плавучей батареи "Трасти" (толщина бортовой брони -102 мм) из первого казнозарядного орудия Армстронга для проверки его бронепробивной силы... Результаты оказались разочаровывающими. Ни один из 14 снарядов с дистанции от 400 до 30 м не пробил броневых плит... (это было 40-фунтовое орудие)... В сентябре 1859 года провели испытания казнозарядного орудия Армстронга второго типа (110-фунтовое, 6-дюймовое) ... - по железному борту "Трасти". Всего было выпущено 22 сплошных бронебойных снаряда из литого железа и стали, которые имели вес от 35 до 45 кг... однако при увеличении дистанции свыше 350 м попадания не давали эффективных результатов. Дистанцию уменьшили сначала до 200, затем вообще до 50 м - но орудие оставалось беспомощным против брони!"
Кстати, после таких неудачных испытания Военно министерство заказало 7-дюймовую пушку в 3,7 т, стрелявшую 50-кг ядром, а вскоре на вооружение были приняты несколько казнозарядных орудий системы Армстронга, в том числе 110-фунтовое (7-дюймов, вес 4 тонны), 40-фунтовое (вес 1,5 т), 20-фунтовое (вес 0,5 т).
Вообще же, в ходе службы, вооружение на броненосце изменялось не один раз, что, впрочем, было обычным явлением того времени. На многих кораблях количество или калибр орудий мог быть изменен (правда, в незначительных пределах) приказом командира соединения или начальника порта (военно-морской базы) не только без перечисления корабля в другой ранг, но даже без изменения штатного вооружения.
Кардинальное перевооружение на «Уорриоре» произошло в середине 60-х годов, тогда броненосец получил нарезную артиллерию - 30 современных орудий. В батарее установили четыре новых и наиболее мощных в то время 8-дюймовых/14,8-калиберных пушек весом по 9 тонн каждая и двадцать две 7-дюймовые пушки весом по 6,5 тонн. На верхней палубе разместили еще четыре таких же пушки.
В ходе капитального ремонта в начале 70-х годов состав вооружений на фрегате вновь изменился, правда, незначительно - в батарее количество 7-дюймовых пушек уменьшили на две, а на верхней палубе, наоборот, увеличили до восьми. Кроме них имелось несколько штатных малокалиберных (четыре 20-фунтовых) пушек для стрельбы по минным шлюпкам, для десантов и для салютов. Все орудия в батарее размещались под прикрытием брони. Данные по весу залпа в разных направлениях корабля: бортовой залп – 990,2 кг, в нос корабля – 249,5 кг, в корму корабля – 124, 75 кг.
Изначально, согласно проектного задания "Уорриор" для своих 40 "стандартных" орудий на стандартных колесных лафетах должен был иметь большие орудийные порты (как на "Глуаре"). В ходе постройки порты прорезали там где надо и тут ... на вооружение приняли новую систему орудийного станка на бортовом штыре. Этот тип станка позволял придать орудию угол горизонтальной наводки 25-30 градусов при ширине порта всего 0,6 м (первоначально - около 0,9 м). Пришлось уже готовые широкие орудиыне порты закрывать 178-мм плитами до необходимой ширины и подкреплять их с наружной стороны, в итоге орудийные порты броненосца "Уорриор" были сделаны в виде амбразуры. В свету они имели 1,09 м, ширина с наружной стороны 0,61 м. Высота нижних косяков порта от ватерлинии 2,7 м. Это позволяло использовать артиллерию при качке до 12 градусов), В зависимости от состава вооружения и других нагрузок эта высота изменялась в небольших пределах.
Правда, серьезным недостатком считалось отсутствие защищенных броней погонных и ретирадных орудий, тем более, что угол обстрела пушек в батарее составлял всего 25-30 градусов от траверза порта (то есть 50-60 градусов на борт у каждого орудия), но это уже было неизбежное зло с которым пришлось мириться.
Ну а что же было с броней у этого "первого мореходного броненосца"? Так в следующий раз и рассмотрим.
Продолжение следует, ссылка будет ЗДЕСЬ.
P.S.Кнопка для желающих поддержать автора - ниже, она называется "Поддержать", )).