Сейчас современную автотехнику, особенно двигатели, уже невозможно представить без использования полимерных материалов. Технический прогресс и жёсткие требования экономики заставляют разработчиков искать всё новые и новые способы замены металлических деталей на пластик. Хотя, конечно, в ряде случаев это вынужденная мера.
Но сейчас многие эксперты и даже механики, в том числе, работающие с премиальными марками авто, утверждают, что на моторах всё чаще используют недолговечный пластик. Первое, что приходит на ум - это экономия на закупках. Поставщики из отдела закупок материалов вместо качественного пластика, выпускаемого где-нибудь в Германии или в Бразилии, покупают китайский или индийский.
Схема довольно популярная, но к теме разговора отношения не имеет. Менеджеры из отдела снабжения покупают пластик для моторов именно такой, как предписано конструкторами и технологами. И чаще всего это их решение.
Попытки экономить на мелочах
Ещё тридцать лет назад, когда только начали появляться в продаже новые «Спутники» и «Самары», многих автолюбителей удивил радиатор печки, изготовленный из тончайших алюминиевых трубок и пластиковых коллекторов. При том, что считалось - радиаторы должны быть только медными. За радиаторами последовали пластиковые крышки, термостаты, помпы, корпуса бачков и даже впускные коллекторы и поддоны.
Мало того, сейчас практически все датчики на моторе делают пластиковыми. И даже топливные баки давно штампуют из пластика. Возможно, что в ближайшее время из пластика будут делать до 60% номенклатуры деталей двигателя. И всё ради сокращения стоимости производства.
Интересно, что химики давно разработали довольно много видов пластика, которые по стойкости к вибрациям, перепадам температур, растворяющему действию бензина и моторного масла не уступают металлам. Естественно, стоимость такого материала довольно высокая. Поэтому многие конструкторы и технологи стараются выбрать пластик подешевле.
Многие, наверное, помнят, сколько проблем было с только что появившимися пластиковыми термостатами. Они деформировались, часто начинали течь и заклинивать. Потом, конечно, моторы приходилось чинить с заменой термостатов, но впоследствии пластик всё-таки вытеснил латунные корпуса. Таких случаев немало, это просто недоработка, экономия без должной практической проверки идеи.
Новый тренд в автомобилестроении
Очень многие компании-производители бензиновых и дизельных двигателей намеренно используют на моторах недолговечный или «одноразовый» пластик.
Многие водители удивляются способу крепления проводки на клеевых клипсах. Снимешь жгут, иногда это нужно, чтобы добраться до нужного агрегата в тесном моторном отсеке, а обратно закрепить не удаётся. Приходится как-то клеить или идти покупать одноразовый крепёж.
Такая же история со всеми датчиками, патрубками, стопорными кольцами, заглушками и, что удивительно - прокладками под головку ГБЦ. Давно прошли те времена, когда под головку укладывали паронитовую прокладку с врезанными стальными кольцами. Конструкция прокладки была довольно сложной.
Чтобы правильно поставить её на двигатель, нужно было тщательно готовить поверхности, аккуратно выкладывать на блок и ювелирно затягивать гайки на шпильках. Сейчас процесс упростили - вместо прокладки используется специальный герметик. Сняли ГБЦ - идите покупайте герметик, стоит он в несколько раз дороже прокладки, да ещё и уложить его на блок не так просто.
Экономика запланированного износа
Такая же история с датчиками, со всевозможными заглушками, с радиаторами охлаждения. Стоимость производства деталей из пластика невелика. Но снять с двигателя и не повредить довольно непросто, даже для автомеханика.
И всё из-за недолговечного пластика. Даже с масляным поддоном не всё так гладко. А про пробитые пластиковые баки и защиты после поездки на рыбалку уже и речи нет.
Причина такого подхода очевидна. Многие пластиковые детали двигателя обходятся гораздо дешевле даже алюминиевых или латунных.
И если умельцы ещё как-то ремонтировали латунные и алюминиевые помпы и термостаты, то для пластика такой вариант исключён. Хочешь не хочешь, а придётся покупать и ставить новую запчасть, а стоит она не меньше латунной или алюминиевой. А это неплохая прибыль для компаний-производителей.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Мой Телеграм-канал, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв