Подобная система смазки для двигателей внутреннего сгорания появилась во время ПМВ на немецких бипланах. Из-за интенсивного маневрирования самолетов масло разбрасывалось по всему объему картера, поэтому сам поддон делали по принципу чернильницы-непроливайки, внутреннюю полость разделяли на несколько секций.
Система сухого картера была примитивной, но благодаря ей удавалось организовать непрерывный забор масла насосом и избежать недостатка смазки в системе коленвал-шатун. Понятно, что сухой картер использовался и на наземной технике, а затем перекочевал на спортивные автомобили и машины премиального уровня.
Как устроена система
Система смазки с сухим картером получила масляный насос с несколькими секциями. Каждая из которых осуществляет забор масла из своей ячейки в поддоне. В самых простых конструкциях сухого картера секции объединены в, так называемый, преднасос.
Оттуда горячая смазка, собранная в картере, прогоняется через радиатор охлаждения, фильтр и подается в бустерный насос. После бустера стоит емкость, в которой накапливается смазка, и далее из бака масло подается к точкам смазки.
В более дорогих моделях системы с сухим картером используется несколько редукторов и регуляторов давления масла, отправляемого на вкладыши коленвала, на головку шатуна и подшипники турбины. Довольно капризная и сложная в регулировке техника, но, благодаря ей, удается поддерживать оптимальное давление масла на каждой паре вкладышей.
У моторов большой мощности в систему сухого картера нередко включаются термостаты, а на некоторых американских моделях можно даже встретить центрифугу очистки смазки. Этот агрегат ставят до радиатора охлаждения, и по отзывам его эффективность куда выше, чем у обычных пластинчатых фильтров.
Главные преимущества
У систем с сухим картером есть два очевидных преимущества и в два раза больше недостатков. Из плюсов можно отметить очень хорошую защиту моторного масла от окисления - от контакта с картерными газами, с атмосферным воздухом и утечками несгоревшего топлива.
Благодаря сухому картеру смазка, даже при работе двигателя с максимальной нагрузкой, стареет и теряет смазывающие качества в 2-3 раза медленнее, чем на обычных системах со сбором масла в поддоне.
Второе преимущество сухого картера - это качественное смазывание маслом оптимальной температуры и вязкости самых нагруженных узлов двигателя. У мотора с обычной системой смазки, как правило, давления масла не хватает для равномерного и полноценного обеспечения всех шеек коленвала и распредвала.
В итоге износ трущихся поверхностей где-то выше, где-то ниже, а в результате цилиндропоршневая группа обычного (даже атмосферного) мотора отправляется в ремонт гораздо быстрее, чем у форсированного и турбированного двигателя.
Минусы технологии
Теперь о недостатках, их гораздо больше. Полноценная система смазки с сухим картером стоит недёшево, цена двигателя увеличивается где-то на 20%. Есть, конечно, и простые модели с односекционным насосом вместо трехсекционного, с радиатором охлаждения и баком для масла.
Регулятор расхода смазки, как правило, один, системы подогрева масла нет. Такие системы ставят на недорогие спорткары и на внедорожники. Естественно, за счет охлаждения смазки и исключения случаев недостатка масла двигатель работает лучше и стабильнее, но на увеличенный ресурс особо рассчитывать не стоит.
Второй недостаток - это сложность обслуживания и поддержания в рабочем состоянии. Стоит один раз затянуть со сменой масла или залить подделку вместо качественной смазки, как сразу все преимущества теряются. Система сухого картера так же забивается масляными пробками и лаковыми пленками, как и обычная схема циркуляции смазки.
Вымыть и почистить получается дорого, хотя сейчас на станциях техобслуживания есть промывочные станции, упрощающие решение проблемы. Третий недостаток - это проблемы с регулировкой и ремонтом. Чем сложнее система, тем чаще приходится заезжать на станцию техобслуживания, чтобы снять очередной индикатор неисправности.
Четвертый - использование сухого картера простых схем оправдывается в определенной мере только на относительно новых и неизношенных моторах. Уже после 150 тыс. км пробега эффект значительно теряется. Так что иногда выгоднее просто использовать качественное брендовое масло, своевременно менять смазку и не экономить на промывках, чем заказывать и ставить сухой картер.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Мой Телеграм-канал, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв