Почти все современные автоматические коробки передач, с которыми нам случается работать, имеют свои отличительные особенности выхода из строя.
На некоторых АКПП так называемое "начало конца" сопровождается затяжными переключениями и прыжками оборотов. Например, владельцы Audi Q7 часто сталкиваются с пропажей задней передачи. В таких случаях всегда важно отреагировать как можно раньше в целях сокращения сметы расходов.
Сегодняшний наш отчёт, как раз, посвящён случаю, когда Владелец автомобиля, зная и понимая слабые места АКПП, крайне вовремя прибегнул к помощи профессионалов.
К нам обратился Владелец а/м BMW X1 2018 г.в. на пробеге всего-то 60 тыс.км. с жалобами на пробуксовку коробки при разгоне, сбрасывание передач и долгое включение задней передачи. В диапазоне от 120 до 140 км/ч ощущался "эффект стиральной доски", машина ехала с определёнными рывками.
Диагностика не показала ошибок, а дорожный тест подтвердил показания Владельца, который принял решение о полной переборке коробки передач, несмотря на то, что автомобиль вполне спокойно перемещался своим ходом.
Дефектовка выявила износ фрикционных пакетов. Фрикционы облетают, а на стальных дисках отчётливо заметны следы перегрева:
Барабан C3/C4 имеет внутреннюю выработку:
Прежде всего, это обусловлено конструктивной недоработкой этих коробок передач. Дело в том, что втулка с завода имеет достаточно большой зазор, что со временем приводит к люфту барабана, износу уплотнений и провоцирует некорректную подачу давления, из-за чего сцепления попросту сгорают:
Ещё одно слабое место этих коробок – ступица масляного насоса, которая требует ремонта из-за выработки:
Соленоиды гидроблока подлежат замене комплектом – больше половины не прошли тестирование на гидростенде. И это всего за 60 тысяч километров!
Гидротрансформатор подлежит стандартному ремонту с заменой фрикционной накладки:
В общем итоге, в процессе капитального ремонта АКПП мы провели следующие работы: фрикционные и стальные диски, а также сальники и тефлоновые кольца заменили комплектом, заменили фильтр АКПП. Отремонтировали гидротрансформатор с промывкой и заменой фрикционной накладки. Отремонтировали гидроблок с промывкой использованием оригинального ремкомплекта. Отремонтировали ступицу и барабан C3/C4. В отремонтированную коробку передач залили свежую жидкость ATF.
Стоимость работ по ремонту – 90 тыс.руб.;
Стоимость оригинальных запчастей – 140 тыс.руб.;
Гарантия – 1 год без ограничений по пробегу и условиям эксплуатации.
В заключение важно отметить бдительность Владельца, который пожелал перебрать АКПП на начальной стадии износа. Как показывает практика ремонта восьмиступенчатых Айсинов – небольшое промедление в этом вопросе могло бы влететь в копеечку. Тем более, учитывая, что мы ещё не видели этих АКПП с пробегом свыше 150 тыс.км.
Возможно, такие есть среди наших подписчиков – отзовитесь, как себя ведёт Ваша трансмиссия?
Если Вам понравился материал – поставьте ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
В связи с участившимися перебоями работы мессенджера WhatsApp, при наличии у Вас каких-либо вопросов, а также для записи на ремонт АКПП и/или на диагностику, пишите нам в Telegram: t.me/ZFCENTER_msk или по номеру +7 (926) 209-26-79.
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наш официальный сайт: zfcenter.ru/