Тема коррекций АКПП ZF для большинства Владельцев автомобилей, оснащённых трансмиссией данного концерна зачастую является поводом для оживлённых дискуссий.
Одни бьют тревогу при превышении показателей и начинают спешно задумываться о ремонте, при том, что коробка передач работает штатно. Другие испытывают дискомфорт при эксплуатации автомобиля в виде постоянных пинков, задержек при переключении и т.д., но при этом наблюдают идеальные показатели коррекций.
Именно поэтому мы всегда говорим, что показатели коррекций не являются истиной в первой инстанции – не всегда говорят о реальных проблемах с коробкой передач. Более того, эти данные не для потребителей и служат некой точкой опоры для мастеров при анализе проблем с АКПП.
Сегодня речь пойдёт о случае, когда коррекции АКПП не стали лакмусовой бумажкой при определении проблем с трансмиссией. Практических индикаторов было вполне достаточно для вынесения дальнейшего вердикта.
К нам обратился Владелец Audi Q7 2016 г.в. на пробеге 215 тыс.км. с жалобой на пинки при переключениях с 1-ой на 2-ю и со 2-ой на 3-ю передачи. При включении режима "R" трансмиссия ощутимо пиналась и падала в аварийный режим.
Предварительно Владелец сделал диагностику у официального дилера Ауди и прислал нам результаты вместе с показателями коррекций. Получив данные диагностики, мы обратили внимание на следующие ошибки:
P073000 – Контроль передачи/передаточного отношения неправильное передаточное отношение;
P073600 – Задняя передача неправильное передаточное отношение.
При таких ошибках, показатели коррекций/адаптаций уже ни о чём не говорят – это однозначный капремонт. Тем не менее, они были следующими:
Договорились с Владельцем о прибытии в наш технический центр для дальнейшего ремонта АКПП. Картина, представшая нашему взору при дефектовке, а также итоговая смета ремонта приятно удивили и нас, и Владельца авто. Но обо всём по порядку.
Фрикционные пакеты в различной степени износа. К примеру, пакет A сгорел полностью (о чём, кстати, говорят и коррекции) – резкие старты с места дают о себе знать. А вот некоторые пакеты стальных дисков мы оставили работать дальше ввиду их вполне хорошего состояния:
Барабан E расклёпан и подлежит замене. Барабан C, который мы меняем в большинстве случаев, остался служить дальше:
Ступица D подлежит замене ввиду существенного расклёпа торцами стальных дисков:
Поршень C не просто треснул – он лопнул так, что практически разорвался пополам:
Алюминиевая планетарная передача в хорошем состоянии и остаётся работать дальше:
Маслонасос тоже в полном порядке и также не нуждается замене:
Общие итоги ремонта следующие: заменили фрикционные диски комплектом, комплект прокладок/сальников, барабан Е, стальные диски A, C, D с опорниками, поршни C и E, ступицу D и фильтр-поддон. Восстановили гидроблок – промыли гидроплиты, заменили демпферы, сепараторную пластину и клапан главного давления. Отремонтировали гидротрансформатор.
Стоимость работ по ремонту АКПП – 75 тыс.руб.;
Стоимость оригинальных запчастей – 220 тыс.руб.;
Гарантия – 1 год без ограничений по пробегу и условиям эксплуатации.
В качестве эпилога.
Несмотря на достаточно удручающие ошибки по входной диагностике, показатели коррекций и износ некоторых деталей, коробка передач оказалась весьма в неплохом состоянии. Масло менялось регулярно, отчего масляный насос замене не подлежал, а тестирование на стенде прошли все соленоиды. Это и оказало существенное влияние на итоговую стоимость ремонта АКПП. Обычно, ремонт коробки ZF 8HP65 стабильно переваливает за 350 тыс.руб.
Если Вам понравился материал – поставьте ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).
Наш официальный сайт: zfcenter.ru/