В истории "коробкостроения" есть много славных страниц – свои хиты разрабатывали и производили десятками лет японцы (Aisin, Jatco), европейцы (ZF, Getrag, VW, Renault), американцы (Ford, Chrysler) и даже – внезапненько – новозеландцы (BTR/DSI).
С начала 90-х, когда развилась и окрепла производственная база, а главными приоритетами конструкторов являлись долговечность и "неубиваемость" агрегатов, было выпущено немало славных своими выносливостью и неприхотливостью АКПП – мы даже не станем пытаться перечислить их все, дабы не обидеть кого-то. Отметим лишь то, что японцы – в основном в лице Aisin (к которому позже в результате объединения добавилось Warner) – и европейцы (в основном в лице ZF Getriebe) конкурировали в эти времена отчаянно: крупные контракты от ведущих автопроизводителей сами себя не заключат сулили стабильные прибыли на десятки лет вперёд.
Так, шведский концерн Volvo полностью "отдался" японской Aisin, а немцы и британцы (Audi, BMW, Land Rover, Jaguar) предпочли своего, европейского разработчика – ZF – и не прогадали! Это были времена конкуренции по неубиваемости, ресурсу и выносливости агрегатов.
Но в этом мире всё, увы, меняется не в лучшую сторону. С приходом к власти в актуальную повестку Греты Тунберг маркетологов, вдруг осознавших, что "вечные" механизмы делать невыгодно, а также "зелёных", надёжность и неубиваемость агрегатов сменилась в приоритетах необходимостью "выходить гарантию" и "углеродный след должен быть минимальным".
8-ступенчатые переднеприводные АКПП Aisin серии AWF8G45 (они же GA8F22AW, U880, TG-80/81SC) принадлежат к этому современному поколению, разработаны для самых компактных и маломощных автомобилей типа Cooper MINI, BMW X1 и др.
Мы уже не раз рассказывали о ремонте этих коробок на MINI – в ремонт они приезжают на совсем уж неприличных пробегах типа 80-150 тыс.км, а сегодняшний наш репортаж – о BMW X1.
К нам обратилась Владелица а/м BMW X1 2018 г.в. из г. Казани с отчаянной просьбой вернуть её машинку к жизни, т.к. по месту жительства ей помочь не смогли – в известном сервисе по ремонту АКПП коробку разобрали, месяц искали запчасти и… не шмогли( Изначально машина выдавала ошибку привода и ехала в аварийном режиме.
В итоге Икс-первый был отправлен эвакуатором в наш Техцентр с "коробкой в коробках". Разгрузив салон от конструктора "Собери сам" разобранной коробки, приступили к работе.
Фрикционы пакетов – обратите внимание, какие они тоненькие и вычурные – в состоянии износа от "почти живые" до "почти сгорели":
Ступица маслонасоса – традиционное слабое место этих коробок – требует ремонта из-за выработки:
В скобках отметим, что сам насос на этих коробках – махонький, почти игрушечный в сравнении с другими более мощными АКПП, что говорит о предельной экономии и ограничениях при проектировании:
Барабан С3/С4 получил критическую выработку сразу по двум параметрам: расклёп алюминия торцами стальных дисков
и выработку ступицы тефлонами по грязному маслу:
Ну и вдобавок – шлицы муфты 4WD съедены на 50% (девушка любит топить газ в пол?):
Для сравнения – новая муфта 4WD:
В итоге на круг в процессе ремонта были произведены:
– замена фрикционных/стальных дисков (комплектом);
– замена тефлоновых колец (комплектом);
– ремонт ступицы маслонасоса;
– замена барабана С3/С4;
– замена втулки 4WD;
– ремонт гидроблока с использованием оригинального ремкомплекта;
– ремонт гидротрансформатора.
Бюджет всех мероприятий "по оживлению пациента" составил – 300 тыс.руб., гарантия – 1 год без ограничения пробега.
P.S. В сравнении со старыми мощными выносливыми продольными 8-ступенчатыми Айсинами (TR-80/81/82SD) современный поперечный автомат получился почему-то совсем никудышным, хотя у компании славная история и переднеприводных 6-ступенчатых агрегатов (на базе TF‑60SN) – так что же могло пойти не так?.. Ресурс принесён в жертву компактности? Или в Японии "разучились" конструировать надёжные агрегаты в угоду маркетологам? Кто-то разве ответит нам честно на эти вопросы?..
Если Вам понравился материал – поставьте ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).
Наш официальный сайт: zfcenter.ru/