Формула‑1 вступит в новую эру в 2026 году: на трассы выйдут кардинально переработанные машины и силовые установки. Но что насчёт других крупных изменений регламента, которые спорт переживал в минувшие годы — и кто от них выиграл?
1961 год — новая моторная формула
Хотя с момента основания чемпионата мира Формулы‑1 в 1950 году правила уже неоднократно менялись, сезон 1961‑го стал для спорта революционным:
- рабочий объём атмосферных двигателей сократили с максимальных 2,5 л до 1,5 л;
- ввели минимальный вес машины — 450 кг.
Новый мотор Ferrari — основанный на 1,5‑литровом V6 от Формулы‑2 1960 года, но с целым рядом доработок, — вместе с изящным шасси 256 «Sharknose» («акульий нос») доминировал в сезоне: команда выиграла 5 из 7 гонок чемпионата мира. Фил Хилл завоевал титул чемпиона, после того как его товарищ по команде Вольфганг фон Трипс погиб в аварии в Монце.
1983 год — машины с плоским днищем
В 1977 году в Формуле‑1 по‑настоящему утвердился «эффект земли» (ground effect): революционная Lotus 78, созданная Колином Чепменом, виртуозно использовала нижнюю часть машины. Суть в том, чтобы генерировать отрицательное давление и «притягивать» болид к трассе.
Однако в последующие сезоны соперники предложили собственные решения, а скорости на поворотах становились всё выше. В итоге машины с эффектом земли запретили с сезона 1983 года — вместо них ввели регламент с плоским днищем.
Поскольку окончательное решение приняли в ноябре 1982 года, все разрабатывавшиеся машины с эффектом земли пришлось свернуть. Brabham спроектировали, изготовили и подготовили модель BT52 — с турбодвигателем BMW — всего за шесть недель.
Машина одержала победу уже в дебютной гонке — на Гран‑при Бразилии — в руках местного героя Нельсона Пике. В итоге Пике на два очка опередил Алена Проста в чемпионате пилотов. Этому помогли:
- внесение существенных технических изменений в конструкцию болида в середине сезона;
- специально разработанное топливо.
Хотя Пике (Brabham) и Прост (Renault) возглавили борьбу в чемпионате, Ferrari тоже удачно адаптировалась к изменениям регламента и сохранила титул в Кубке конструкторов. Французские гонщики Рене Арну и Патрик Тамбэ стабильно зарабатывали подиумы и очки.
1989 год — запрет турбодвигателей
Renault задала тренд в Формуле‑1, представив в 1977 году первый болид с турбонаддувом. Хотя модель RS01 оказалась крайне ненадёжной, она продемонстрировала достаточный потенциал, чтобы многие соперники тоже перешли на эту технологию.
Турбомашины оставались в Ф1 больше десяти лет. Однако растущие опасения по поводу:
- чрезмерной мощности, которую они развивали;
- высоких затрат на их разработку и эксплуатацию —
заставили руководящий орган Ф1, FIA, сначала ввести ограничения, а затем полностью запретить турбодвигатели.
Впрочем, это не помешало команде McLaren и её мотористам Honda: после почти безупречного сезона 1988 года (когда они выиграли все гонки, кроме одной) они вновь доминировали в 1989‑м, отстояв титулы и в Кубке конструкторов, и в чемпионате пилотов.
1994 год — запрет электронных вспомогательных систем
В начале 1990‑х Формула‑1 превратилась в площадку для электронных вспомогательных систем. Ярчайший пример — Williams FW15C: машина виртуозно объединяла активную подвеску, антипробуксовочную систему, антиблокировочную систему торможения и другие технологии, благодаря чему доминировала в сезоне 1993 года.
Однако всё это оборудование запретили к сезону 1994 года. При этом впервые с 1983 года разрешили дозаправку во время гонки — командам пришлось заново пересматривать подходы и искать резервы для улучшения времени на круге.
В новых условиях претендентами на титул стали Benetton и Михаэль Шумахер. Трёхкратный чемпион мира Айртон Сенна, перешедший в Williams, не смог финишировать в первых трёх гонках — его жизнь оборвалась в аварии на Гран‑при Сан‑Марино.
После гибели Сенны ввели очередной пакет изменений в области безопасности. В итоге Шумахер (за рулём Benetton, которую соперники обвиняли в нарушении правил) вопреки дисквалификациям и запретам на участие в гонках обыграл Дэймона Хилла из Williams и завоевал титул — решающий эпизод произошёл в скандальной схватке на финальном этапе сезона.
1998 год — более узкие машины и шины с канавками
Сезон 1998 года ознаменовал начало эпохи «узких трасс» в Формуле‑1:
- ширину машин сократили с 2 м до 1,8 м;
- ввели шины с канавками (три — на передних колёсах, четыре — на задних), чтобы сдержать рост скоростей.
В 1990‑е годы Williams превратилась в одну из ведущих команд: она выиграла Кубки конструкторов в 1992, 1993, 1994, 1996 и 1997 годах, а также завоевала несколько титулов в чемпионате пилотов. Однако за год до вступления в силу обновлённого регламента команда потеряла звёздного конструктора Эдриана Ньюи — он перешёл в McLaren.
Конструкторское бюро Ньюи нашло блестящее решение под новые требования: болид MP4‑13 с двигателем Mercedes
- взял 12 поул‑позиций;
- одержал 9 побед;
- 20 раз поднимался на подиум;
- принёс McLaren первые за семь лет титулы и в чемпионате пилотов, и в Кубке конструкторов.
В паддоке Ф1 многие увидели очевидную связь.
«Можно лишь смотреть на результаты команд и пытаться найти общий знаменатель. Придётся признать: без Ньюи Williams выступает не так успешно, а с ним McLaren показывает результаты лучше, чем в прошлом году», — заявил в начале сезона Хилл, бывший коллега Ньюи по Williams.
2009 год — пересмотр аэродинамики
Спустя чуть больше десяти лет Формула‑1 оказалась на пороге очередного масштабного обновления: оно перевернуло привычные расклады и породило одну из самых ярких историй про «аутсайдера, взявшего верх».
В нулевые годы на болидах появилось множество мелких аэродинамических элементов (винглетов). В итоге было решено: с 2009 года почти все аэродинамические устройства запрещаются — за исключением очевидных переднего и заднего антикрыльев (хотя и их размеры существенно изменили).
Вместе с тем ввели новые правила:
- разрешили регулируемое пилотом переднее антикрыло;
- вернули гладкие шины (slick tyres);
- дали командам опцию использовать принципиально новую систему KERS (Kinetic Energy Recovery System) — она преобразовывала энергию, вырабатываемую при торможении, в кратковременный прирост мощности.
На сцену вышла Brawn GP. Команда возникла после внезапного ухода Honda из Ф1. Она договорилась установить двигатель Mercedes в свой болид — его разработали при масштабных инвестициях японского производителя — и сразу же ошеломила соперников.
Благодаря новаторскому «двойному диффузору» команда Росса Брауна сенсационно завоевала оба титула 2009 года:
- рано начала накапливать победы;
- удерживала позиции, даже когда конкуренты нарастили темп;
- оставила позади такие гиганты, как McLaren и Ferrari.
2014 год — турбогибридные силовые установки
В 2014 году произошёл один из самых масштабных переворотов в истории моторов Формулы‑1: команды заменили атмосферные V8 объёмом 2,4 л на революционные турбогибридные силовые агрегаты V6 объёмом 1,6 л. Эти двигатели используют и по сей день.
Ключевыми компонентами новых установок стали:
- MGU‑K (Motor Generator Unit — Kinetic) — восстанавливает кинетическую энергию при торможении;
- MGU‑H (Motor Generator Unit — Heat) — улавливает тепловую энергию из выхлопных газов.
Помимо этого, внедрили ряд других технических изменений.
Mercedes, вернувшаяся в Ф1 в качестве заводской команды в 2010 году, вложила значительные ресурсы в проект 2014 года и блестяще стартовала в новой эре:
- выиграла 16 из 19 гонок;
- забрала оба титула;
- Льюис Хэмилтон стал чемпионом среди пилотов.
Это не только прервало эпоху доминирования Red Bull (2010–2013), когда все титулы уходили команде и Себастьяну Феттелю, но и положило начало самой длительной победной серии Mercedes в истории Формулы‑1.
2017 год — длиннее, шире и быстрее: новая эра болидов
В 2017 году Ф1 фактически отменила сокращение ширины машин, введённое в 1998 году (с 2 м до 1,8 м). Регламент предусмотрел сразу несколько увеличений:
- длины шасси;
- ширины передних и задних шин;
- ширины переднего антикрыла;
- минимально допустимой общей массы болида.
Новые машины генерировали больше прижимной силы и сцепления с трассой. Результат — 11 рекордов круга за сезон на разных этапах:
- Азербайджан;
- Монако;
- Австрия;
- Великобритания;
- Бельгия;
- Сингапур;
- Малайзия;
- Россия;
- США;
- Мексика;
- Бразилия.
Несмотря на масштабные изменения регламента, Mercedes осталась командой‑лидером:
- Льюис Хэмилтон завоевал очередной титул чемпиона среди пилотов;
- «Серебряные стрелы» сохранили Кубок конструкторов.
При этом Ferrari (и особенно Себастьян Феттель) оказали куда более серьёзное сопротивление, чем в предыдущие годы.
2022 год — возвращение «эффекта земли»: новая аэродинамическая эра
Как уже упоминалось, «эффект земли» (ground effect) запретили в 1983 году. В 2022‑м руководство Ф1 решило вернуть эту технологию — в рамках масштабного пересмотра регламента. Главная цель — снизить объём «грязного воздуха» (dirty air): так машины легче следуют друг за другом, а пилоты — совершают обгоны.
Ключевые изменения
- Днище стало основным источником аэродинамического сцепления (прижимной силы).
- Существенно переработали переднее и заднее антикрылья.
- Ввели увеличенные колёсные диски в паре с низкопрофильными шинами Pirelli.
- Убрали баржборды (боковые дефлекторы).
- Внедрили ряд других технических корректировок.
Предыстория: доминирование Mercedes
До этих изменений Mercedes безраздельно властвовала в эпоху турбогибридов:
- выиграла все 8 Кубков конструкторов с 2014 года;
- забрала 7 из 8 титулов чемпионов пилотов (единственное исключение — 2021 год, когда Макс Ферстаппен из Red Bull опередил Хэмилтона).
2022 год: взлёт Red Bull
С вступлением в силу нового регламента команда Red Bull (с двигателями Honda) резко ускорилась. Ключевую роль сыграл Эдриан Ньюи — один из немногих современных конструкторов, кто застал эпоху первого «эффекта земли». Под его руководством Red Bull создала доминирующий болид 2022 года.
Успех закрепился в 2023 году: команда одержала 21 победу из 22 гонок — рекордный результат в истории Ф1.
2026 год — новые машины и силовые установки: очередная революция в Ф1
Сезон 2026 года ознаменует очередной масштабный пересмотр технического регламента. Кратко о главных изменениях.
Конструкция болидов
- машины станут короче, уже, легче и манёвреннее;
- туннели «эффекта земли» заменят намного более плоские днища — это снизит прижимную силу и увеличит дорожный просвет;
- в теории это даст больше вариантов настроек под разные трассы.
Новые инструменты для пилотов
Вводятся инновационные системы управления:
- Active Aero — регулировка элементов переднего и заднего антикрыльев на разных участках трассы;
- Overtake Mode — замена системы снижения лобового сопротивления (DRS);
- кнопка Boost — максимальный прирост мощности;
- режим Recharge — управление рекуперацией энергии.
Силовые установки
Хотя команды сохраняют 1,6‑литровые турбогибридные V6, баланс мощности меняется:
- отдачу ДВС (двигатель внутреннего сгорания) сократят;
- мощность электродвигателя утроят;
- итоговый баланс приблизится к 50 % бензин / 50 % электричество.
Ключевые нововведения в моторе
- Отказ от MGU‑H — сложной и дорогостоящей системы рекуперации тепловой энергии;
- переход на Advanced Sustainable Fuels (экологически чистые виды топлива) — его успешно испытали в F2 и F3 в 2025 году.
Кто сумеет лучше всех адаптироваться к этим изменениям — покажет время. Очередная революция Ф1 только начинается.
👍 Благодарим за внимание! Будем счастливы видеть вас среди подписчиков, а если статья принесла удовольствие — поделитесь лайком, это вдохновляет нас!