В канун Второй мировой войны советская авиационная промышленность переживала бурный, но хаотичный подъём. Конструкторы соревновались не только в скорости и огневой мощи, но и в смелости решений. Среди множества проектов, рожденных в те годы, особняком стоит экспериментальный истребитель (ЭИ), созданный Виктором Беляевым — самолёт настолько необычный, что его можно было бы принять за фантастический аппарат из научно-фантастического романа.
Рождение «летающего мотора»
В сентябре 1939 года Беляев представил эскизный проект одноместного пушечного истребителя с двигателем М-105, оснащённым двумя турбокомпрессорами ТК-2. До этого момента конструктор не проявлял интереса к истребительной тематике — он был известен своими работами над транспортными и пассажирскими машинами. Однако появление проекта ЭИ совпало с неофициальным конкурсом Наркомата авиационной промышленности (НКАП) на новый высотный истребитель, способный противостоять будущим угрозам.
Самолёт получил обозначения ЭИ («экспериментальный истребитель») или ПИ («перехватчик-истребитель»). Но даже среди таких гигантов мысли, как Яковлев, Поликарпов или Лавочкин, проект Беляева выглядел как инопланетный артефакт.
Двигатель М-105
Архитектура будущего: как выглядел ЭИ
ЭИ представлял собой свободнонесущий моноплан смешанной конструкции со среднерасположенным крылом и трёхстоечным шасси с носовой стойкой — редкость для того времени. Его взлётная масса составляла всего 2640 кг, но при этом он должен был развивать максимальную скорость 712 км/ч на высоте 10 000 метров и подниматься до практического потолка 11 600 м — показатели, опережавшие большинство серийных истребителей начала 1940-х.
Главная особенность ЭИ — необычная компоновка:
- Пилот размещался в передней части фюзеляжа, в герметичной кабине с дверью автомобильного типа на правом борту.
- Сразу за ним — двигатель М-105ТК-2, вращавший воздушный винт, который буквально «разрезал» фюзеляж пополам.
- Через редуктор двигателя проходил стальной вал диаметром 74 мм, соединявший переднюю и заднюю части самолёта.
Чтобы сохранить центровку, крыло получило ярко выраженную стреловидность, причём на двух третях размаха оно имело перелом и ещё сильнее отгибалось назад. Это решение было продиктовано не модой, а необходимостью: лонжерон крыла проходил перед двигателем, и без стреловидности центр тяжести сместился бы вперёд.
Беляев также стремился к ламинарному обтеканию всего планера — для этого он предложил использовать специальный профиль крыла № 2409 с относительной толщиной всего 9%. В пояснительной записке прямо указывалось: «Одной из целей является достижение рекордной максимальной скорости за счёт ламинаризации потока».
Конструкция была гибридной: лонжероны и узлы — стальные, остальное — деревянное, включая переднюю часть фюзеляжа. Хвостовое оперение венчали три небольших киля, что позволяло компенсировать скручивающие моменты и обеспечить устойчивость при посадке.
Вооружение предполагалось мощное: две пушки калибра 20 или 23 мм на левом борту, плюс крупнокалиберные пулемёты Березина или ШКАС.
Восторг экспертов… и роковые недостатки
Проект вызвал живой интерес у экспертной комиссии НКАП. Инженер Степанец в своём отзыве писал:
«Сопротивление подсчитано с возможной точностью и большим знанием дела. Это заставляет с полным доверием отнестись к полученным в эскизном проекте результатам. Более того, данные, полученные по расчетам, по всей вероятности будут превзойдены…»
Он отмечал, что автор использовал заниженную высотную характеристику двигателя (960 л.с. вместо реальных 1000 л.с. на 10 км), а значит, заявленные 712 км/ч — консервативная оценка.
Тем не менее, проект содержал фатальные конструктивные ошибки:
- Недостаточная жёсткость фюзеляжа — прогибы могли привести к разрушению в полёте.
- Проблема с проводкой управления: через узкий вал (74 мм) невозможно было проложить тросы или провода к хвостовому оперению.
- Увеличение диаметра вала до 100 мм требовало полной переделки редуктора двигателя, что делало проект экономически и технически невыгодным.
Почему ЭИ остался на бумаге
Несмотря на высокую оценку аэродинамики и скоростных характеристик, проект не был утверждён к постройке. Комиссия предложила лишь изготовить и испытать узел крепления хвостовой части фюзеляжа — как экспериментальный образец. Но дальше чертежей дело не пошло.
Причины понятны:
- Страна готовилась к войне, и НКАП нуждался в простых, массовых, проверенных решениях, а не в экзотических экспериментах.
- В то же время Яковлев И-26 (будущий Як-1) уже демонстрировал отличные результаты, а ЛаГГ-3 и МиГ-3 находились в стадии доводки.
- Конструкция ЭИ была слишком сложной, ненадёжной и дорогой для серийного производства.
Наследие «невидимого» истребителя
Хотя ЭИ Беляева так и не поднялся в воздух, он остаётся одним из самых оригинальных и смелых проектов советской авиации. Его концепция — двигатель между кабиной и хвостом, ламинарное крыло, трёхкилевое оперение — опережала своё время на десятилетия. Некоторые идеи позже нашли отражение в западных разработках 1950–60-х годов.
Так же проект истребителя нашёл своё продолжение в ещё одном проекте инженера — истребителе-бомбардировщике ПБИ, статья о котором совсем недавно была на страницах нашего ресурса. При этом в этом проекте инженеры пошли дальше и самолёт ПБИ имел деревянный макет. но это совсем другая история с которой можно ознакомиться по этой ссылке — https://alternathistory.ru/sovetskij-istrebitel-bombardirovshhik-pbi-belyaeva-samolyot-kotoromu-ne-suzhdeno-bylo-vzletet/
Так же нельзя не заметить, что двухбалочная схема с толкающим вином которая в конце 30-х казалась верхом экзотики, сегодня стала почти стандартом для разнообразных поршневых БПЛА. Тот же знаменитый Байрактар ТБ-2 выполнен именно по такой схеме.
Сегодня ЭИ воспринимается как утопическая мечта инженера, пытавшегося совместить рекордную скорость, высотность и элегантность формы. Возможно, в мирное время, при наличии ресурсов и времени, этот «летающий мотор» стал бы реальностью. Но история распорядилась иначе.
Истребитель Беляева так и остался фантомом неба — прекрасным, быстрым, но никогда не родившимся.
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉