Мы начинаем рассказ про еще одну, третью по официальной нумерации, линию Московского метрополитена. К сожалению, многие станции этой ветки обделены вниманием, если не считать «Площадь революции». А ведь здесь можно посмотреть на парадные станции со скульптурами, авторскими светильниками и потрясающими мозаиками. Отправляемся в путешествие!
Станция «Партизанская»
Дата открытия: 18 января 1944 года
Архитектор: Борис Виленский
Станция должна была стать частью самого большого спортивного сооружения Страны Советов — «Стадиона имени Сталина». Соответственно, на архитектурные излишества не скупились. К примеру, Владимир Тушканов предлагал проект с перевернутыми гиперболоидными башнями, аналогичными Шуховской. Однако Великая Отечественная внесла коррективы в планы градостроителей: вместо грандиозного комплекса соорудили простенький стадион, ныне «Измайловский», а для самой станции выбрали самый экономичный проект Бориса Виленского, добавив в него милитаристской тематики.
Строительство станции велось во время войны, и лейтмотивом интерьера стало партизанское движение: стены украшены тематическими барельефами, а у крайних колонн стоят скульптуры Зои Космодемьянской и Матвея Кузьмина, подобно Ивану Сусанину заведшего немцев на верную смерть в феврале 1942 года под Псковом. Автор обоих памятников — скульптор Матвей Манизер (скульптуры на станции «Площадь Революции»). Он же выступил автором монумента «Партизаны», что стоит на промежуточной площадке перед выходом со станции.
«Партизанская» имеет сразу три пути и считается самой широкой в московском метрополитене — ее длина составляет 32 метра. И количество путей, и ширина обуславливаются первоначальным предназначением станции — обслуживанием многотысячного стадиона. Сейчас промежуточный путь используется для разворота составов в часы пик и для выхода поездов из депо «Измайлово». Кстати, на территории этого депо находится одна из немногих «мёртвых» станций столичного метро — «Первомайская». Она была открыта в 1954 году как временная и упразднена в 1961 году вместе с вводом в эксплуатацию двух новых станций: «Измайловская» и «Первомайская».
Станция «Семёновская»
Дата открытия: 18 января 1944 года
Архитекторы: Самуил Кравец
Станция «Сталинская» (первоначальное название) была названа не столько в честь самого «отца народов», сколько по Сталинскому району Москвы. Что касается оформления, то достаточно упомянуть, что станция строилась во время Великой Отечественной и декор ее всецело посвящен одной единственной теме — защите Родины.
«Сталинская» стала первым «подземным» проектом Самуила Кравеца, создавшего до этого только вестибюли станций «Кропоткинская» и «Аэропорт». Этот проект в какой-то степени можно считать эталонным, ведь именно Кравец зачастую влиял на положительное решение относительно архитектурного оформления «подземных дворцов пролетариата». К тому моменту он уже был руководителем архитектурного бюро «Метростроя», а также одним из авторов архитектурного шедевра — здания Госпрома в Харькове.
Характерные для станций глубокого заложения массивные пилоны, зрительно уменьшающими пространство, здесь заменены четырьмя рядами стальных, облицованных мрамором «Коелга» со вставками красного мрамора «Нижний Тагил». Стены облицованы серым мрамором «Уфалей», и там же размещены барельефы с изображением оружия и портретов воинов, созданные именитыми советскими скульпторами Верой Мухиной и Надеждой Вентцель в соавторстве с художником Владимиром Ахметьевым. Торцевую стену украшает горельеф работы Саула Рабиновича с изображением ордена Победы, боевых знамен и прочей военной атрибутики. Посередине — табличка с надписью «Нашей Красной Армии — Слава!». Первоначально под ней была подпись «И. Сталин», но, после развенчания культа личности, ее, вместе со скульптурой вождя, стоявшей в вестибюле, убрали. По центру зала на бронзовых основаниях установлены оригинальные светильники-торшеры, облицованные зеленым мрамором. Первоначально подобные были и на «Охотном Ряду», и на других станциях московской подземки, но до сегодняшнего уцелели они лишь на «Семёновской» и «Новокузнецкой». Потолок центрального зала покрыт тонким скульптурным орнаментом: тяжелые танки, советская артиллерия, самолеты-истребители, военные корабли и т.д.
Довольно компактный, на первый взгляд, наземный вестибюль выполнен в форме арки и облицован шлифованным туфом. Его отличительная особенность — экстремально узкие коридоры, ведущие на выход.
В 1961 году станцию «Сталинская» переименовали в «Семеновскую». Новое имя она получила по находящейся рядом площади, название которой происходит от созданной в XVIII веке Петром I солдатской слободы.
Станция «Электрозаводская»
Дата открытия: 15 мая 1944 года
Архитекторы: Владимир Щуко, Владимир Гельфрейх и Игорь Рожин
Хорошая освещенность в подземных дворцах пролетариата никогда не ставилась на первое место. Даже наоборот, после замены ламп накаливания на люминесцентные, ощущение камерности на станциях «Кропоткинская», «Театральная» и других безвозвратно пропало. Другое дело — станция «Электрозаводская», где яркий свет стал одним из важнейших составляющих оформления центрального зала.
Работа над проектом началась в 1939 году. Облик станции первоначально связывался с Московским электрозаводом, где выпускались лампы накаливания. Именно поэтому видный архитектор Владимир Щуко (автор проектов Библиотеки им. Ленина, Большого Каменного моста и др.) предложил украсить свод 318 оригинальными матовыми светильниками из алюминия. В вестибюле планировались установить скульптуру рабочего, а стены украсить сюжетами из заводской жизни… Но тут началась война, и работы заморозили до 1943 года. К тому моменту Владимир Щуко уже скончался, и его коллегам Владимиру Гельфрейху и Игорю Рожину пришлось самостоятельно переделывать проект, чтобы тот соответствовал новой тематике — героический труд советского народа в борьбе с фашистскими захватчиками. В итоге от первоначального проекта остался оригинальный потолок да шесть барельефов в наземном вестибюле с портретами ученых-основоположников электротехники.
Еще одно украшение станции — мраморные горельефы в центральном зале, выполненные скульптором Георгием Мотовиловым. Помимо «стандартных» авиастроителей, оружейников, нефтяников и других, на станции можно увидеть и девушек, изготавливающих пресловутые лампочки накаливания, и укладчиц асфальтовых дорог. Причем каждый образ прописан настолько аккуратно и четко, что скульптуры так и хочется потрогать руками (да и горельефы встречаются в метро довольно редко). За свои архитектурные достоинства «Электрозаводская» в 1946 году была удостоена Государственной премии СССР.
Особое внимание архитекторы уделили уличному вестибюлю. Вот что вспоминает Игорь Рожин: «В процессе длительных поисков рождался вестибюль "Электрозаводской". Для наземных павильонов использовались большие площади, и часто эти сооружения, не получая соответствующей высоты, выглядели низкими. Мы прибегли к приему, используемому в русском храмовом зодчестве: возвели на распалубках купол, что подчеркнуло центрическое решение вестибюля и создало ощущение его просторности».
В уличной нише павильона установлена скульптурная группа «Метростроевцы в забое» вездесущего метро-скульптора Матвея Манизера.
Станция «Бауманская»
Дата открытия: 18 января 1944 года
Архитекторы: Борис Иофан, Юрий Зенкевич
Станция названа в честь революционера Николая Баумана, убитого во время демонстрации на Немецкой улице — главной дороге бывшей Немецкой слободы. В 1918 году улицу переименовали в честь Баумана, как, собственно, впоследствии и станцию метрополитена, чей вестибюль выходит как раз на нее.
Архитектурное оформление станции разработал именитый архитектор Борис Иофан. В первую очередь он прославился печально известным «Домом на набережной» и своим проектом Дворца Советов, который признали лучшим, но так и не воплотили в жизнь. На «Спартаковской», а именно так в проекте называли станцию, он задумал поставить скульптуры древнеримских революционеров, бившихся с властью под предводительством Спартака. Но тут грянула война, и строительство приостановили. Когда стало возможным вернуться к работам, пришлось переделывать проект. Вместо римлян в нишах станции встали советские люди.
Вот как описывает оформление станции Илья Катцен в своей книге «Метро Москвы» 1947 года: «Тема "Фронт и тыл в Великой Отечественной войне" положена в основу архитектуры станции "Бауманская". Средний зал ее решен в простых формах и облицован золотистым мрамором и красным порфиром, придающими станции торжественность, монументальность. На торцевой стене — панно из мраморной мозаики с портретами Ленина и Сталина на развевающихся знаменах. В нишах, между пилястрами из порфира, установлены скульптуры бойца, дружинницы, метростроевки и др. Скрытый отраженный свет зрительно облегчает свод станционного зала».
Фигуры на станции, о которых говорит Катцен, были выполнены по эскизам выдающегося советского скульптора Вячеслава Андреева. Четыре он успел закончить сам, а остальные были отлиты после его смерти. Кстати, сами скульптуры сделаны из гипса, и они были белого цвета — под бронзу их тонировали лишь в 1950-е годы.
На станции есть несколько мест, которые напоминают о культе личности, который сейчас так активно обсуждается в прессе. Во-первых, на панно в торце станции оставили только Ленина. Во-вторых, в вестибюле над эскалаторным наклоном высечена цитата из приказа №130 Народного комиссара обороны от 1 мая 1942 года: «Фронт и тыл представляют у нас единый и нераздельный боевой лагерь». Первоначально там была и подпись с именем автора…
Станция «Курская»
Дата открытия: 13 марта 1938 года
Архитектор: Леонид Поляков
Станция «Курская» стала первой осуществленной в Московском метрополитене самостоятельной работой перспективного архитектора Леонида Полякова. Опыт в проектировании «подземных дворцов» он приобрел у одного из своих учителей — Ивана Фомина. Когда во время сооружения станции «Площадь Свердлова» (ныне «Театральная») Фомин скончался, именно Полякову поручили довести работу до конца… Возможно, эти обстоятельства и объясняют похожесть двух станций. У них одинаковые арки между пилонами, пол в «шашечку», идентичные светильники (бра и люстры), а главное —кесонированный белый потолок… А их главное отличие — это цветовое решение. «Курская» выполнена в мрачных, строгих тонах: пилоны облицованы светло-серым мрамором «Уфалей», путевые стены выложены белой плиткой и черным мрамором, а на полу чередуются серые и черные гранитные плиты. «Театральная», в свою очередь, более светлая и выполнена в теплых, желтых тонах.
Кстати, перегон между «Площадью Революции» и «Курской» — очень длинный для центра города, 2328 метров. Все дело в том, что на нем предполагалось построить еще одну станцию — «Покровские ворота». Именно она дала вторую часть названию Арбатско-Покровской линии. Но в итоге ее даже не заложили из-за сжатых сроков строительства. Одной из прокладчиц этого тоннеля была молодая комсомолка Татьяна Фёдорова, которая впоследствии стала легендой Московского метрополитена. Она начинала работать простой проходчицей, потом выучилась на инженера, стала начальником смены, участка… Фёдорова была первой и единственной женщиной, которая возглавляла шахту и строительно-монтажное управление, была заместителем начальника Московского метростроя. В 1975 году она написала книгу «Наверху-Москва!», где, в том числе, описала свою работу на строительстве тоннеля к «Курской»: «Расстояние между станциями "Площадь революции" и "Курский вокзал" два километра. Этим путем и шла наша бригада. Работа трудная. Чеканишь свод — устают поднятые вверх руки, они всю смену держат чеканочный молоток на весу над головой. А вода — не льет, а хлещет! Обрабатываешь «бока» — тоже висишь, как эквилибрист. Но хуже всего лоток тоннеля. Его сначала нужно лопатами и ведрами очистить от грязи, чтобы все швы и болты можно было как следует обработать. Снимешь грязь, а потом еще тряпками, как полы в комнате, все вытираешь и высушиваешь. …Наконец на своем участке уже все закончили. Тоннель сухой, чистый. Перешли на прорыв выручать товарищей. Здесь, на Курской, и свинец не помогает, очень много воды. Мы пробуем битум. Ходим грязные как черти, отмываемся, вернее, оттираемся тряпками, смоченными в керосине. Особенно трудно работать ночью. Самое тяжелое время в этих ночных работах — между двумя и тремя часами утра».
Вестибюль станции встроен в конструктивистский жилой дом работников Курской железной дороги работы инженера-архитектора Бориса Шатнева. Это характерное для своего времени здание состоит из двух корпусов, один из которых выше и выходит на перекресток, он более симпатичный, с балконами и круглыми окнами. Второй же, наоборот, попроще, выходит на площадь Курского вокзала, на первом этаже которого и находится вход на станцию метро.
Война внесла серьезные изменения в работу метрополитена. Во время воздушных тревог, под землей разворачивался целый город. На станции работали магазины, парикмахерские, где-то проходили концерты, а на «Курской» работала настоящая библиотека с читальным залом. Как только опасность бомбардировок миновала, возобновили прокладку новых тоннелей. И уже 18 января 1944 года от «Курской» поезда пошли до станции «Измайловская».
Станция «Площадь Революции»
Дата открытия: 13 марта 1938 года
Архитектор: Алексей Душкин
Первоначально планировалась, что «Площадь Революции» станет частью грандиозного архитектурного ансамбля Большого Академического кинотеатра СССР, который должен был разместиться на четырех нижних этажах гостиницы «Москва». Как известно, из этой затеи ничего не вышло…
Создавать проект новой станции поручили молодому, но уже достаточно опытному архитектору Александру Душкину. К тому моменту по его проекту уже построили станцию «Дворец Советов» («Кропоткинская»), а впоследствии он станет автором станций «Маяковская», «Новослободская», «Автозаводская», здания «Детского мира» и других. Следуя его замыслам, станция должна была быть просторной, с замысловатыми орнаментами и барельефами на колоннах. Однако его соавтор, маститый скульптор Матвей Манизер, настоял на том, чтобы на станции вместо барельефов были размещены полноценные скульптуры, изображавшие людей «нового мира». Всего было создано 20 оригинальных скульптур, каждая из которых повторяется по четыре раза (кроме «Пионерки с глобусом» и «Пионеров с моделью самолета» — у них по две копии). Здесь есть матросы, солдаты, шахтеры, студенты… Сохранилась информация и о тех, с кого Манизер лепил скульптуры. К примеру, для фигуры матроса-сигнальщика позировал курсант Олимпий Рудаков, который в 1953 году, уже будучи капитаном 1-го ранга, танцевал вальс с королевой Великобритании Елизаветой II в день ее коронации.
Пойдя на компромисс, создатели не рассчитали пропорций. В итоге, фигуры выглядят очень скованными и зажатыми — то же отметила и правительственная комиссия по приемке станции… Вскоре заговорили, что изваяния представляют образ советского народа, который или сидит, или стоит на коленях. По словам самого Душкина, станцию спас сам Сталин, приехавший на открытие. Иосиф Виссарионович долго ходил вокруг скульптур и приговаривал с характерным ему кавказским акцентом: «Как живые, как живые…». И это несмотря на то, что тогда скульптуры были выполнены в гипсе — на бронзовые их заменили только через год.
В 1941 году изваяния вместе с другими культурными ценностями эвакуировали в одну из среднеазиатских республик и вернули в Москву только после окончания войны в ужасном состоянии. Вскоре у пассажиров подземки появились разные приметы, связанные со скульптурами: к примеру, хорошей приметой считается гладить нос собаки пограничника; прикосновение к ножке студентки избавляет от несчастной любви, а воровать пистолет матроса-балтийца и карандаш студента уже стало «доброй» традицией. Подобные приметы вредят сохранности статуй и лучше их лишний раз не трогать.
Первоначально у «Площади Революции» был только один, северный вестибюль, который сооружался как временный — этим и обуславливается его куцый внешний вид по сравнению с убранством самой станции. В 1947 году было принято решение построить второй выход — в Богоявленский переулок. Для этого пришлось уничтожить барельеф «Сталин и конституция», украшавший тупик.
На сегодня всё. В следующий раз мы продолжим путешествие по «синей» ветке.
Текст: Фёдор Дядичев — москвовед, писатель, фотограф.
Фото: Фёдор Дядичев.
Публикация является частью проекта «Проектируя Москву К 90-летию генерального плана реконструкции Москвы и 90-летию московского метрополитена». Проект реализуется РОО ЭКО “Слобода” при поддержке Фонда Президентских грантов.