Всем привет!
После окончания Второй Мировой войны Восточная Европа встала на путь строительства социализма, и пока не случилось четкого распределения производства, страны старались создавать разные типы техники. В ГДР первое время тема внедорожников не была забыта, и они, несмотря на разруху и сопутствующий кризис, постепенно развивались. Один из первых полноприводных восточногерманских автомобилей – EMW-325.
История нашего героя началась в конце 40х гг., когда в г. Айзенах было организовано предприятие на месте филиала фирмы BMW. Тогда же никуда не делась надобность в легких военных внедорожниках – угроза новой войны сохранялась. Поэтому среди прочего на заводе началась разработка простого открытого внедорожника. Примечательно, что по-другому его называли EMW-P1.
Новый автомобиль позиционировался как упрощенная версия внедорожников военного времени. Но при этом он не имел ничего общего с последними, кроме ходовой части. Рама и кузов машины были полностью переделаны, а отдельные агрегаты были позаимствованы у люксового BMW-340, появившегося в то же время. Среди них в том числе мотор объемом 2 л и мощностью 55 л. с., с которым была состыкована 4-ступенчатая КПП. Салон так же прост, как и сама машина – не было ни дверей, ни полноценной крыши, а у водителя спартанский минимум – только несколько приборов, тяжелый руль и рычаги КПП и для подключения полного привода. Сзади могли разместиться еще два солдата, а для защиты от дождя можно было натянуть тент.
Первые образцы EMW-325 появились в 1952 г. Как и предполагалось, он стал использоваться в первую очередь военными для обучения водителей, а иногда использовались и пограничниками. Лишь изредка эти машины попадали на гражданку, где служили в полиции. Все же большой популярности они не сыскали – их конструкция сама по себе уже была устаревшей и к тому же сырой, и требовалось иное решение, оригинальное, а не созданное на основе довоенного.
В том же 1952 г. работы над новым внедорожником начались на автозаводе в г. Карл-Маркс-Штадт (сегодня Хемниц), и производство модели 325 свернули. Лишь через год появилась модель IFA-P2M, которая уже лучше зарекомендовала себя в ГДР и прослужила вплоть до 70х. EMW-325 к тому времени давно уже выработал свой ресурс, и сегодня известен только один сохранившийся до наших дней автомобиль – он находится в одном из музеев Дрездена:
EMW-325 – хоть и не очень удачный, но важный опыт восточногерманских инженеров. Он стал прологом к созданию оригинальных внедорожников ГДР, и пусть эта тема не так долго развивалась, она оставила заметный след в автопроме страны.
А на этом у меня все. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и ждите новых статей!