Как и многие сибирские города, на Старую и Новую части Игарка делится предельно условно: морской порт с ЛПК к востоку от Медвежьего лога и речной порт к западу строились одновременно, в 1929-32 годах. Большинство тогдашних зданий - в чистейшем стиле конструктивизма, но деревянные. Как например Дом Советов:
Его построили к востоку от Медвежьего лога, поэтому теперь здесь Старый город. Другой берег ручья распланировали и начали застраивать уже в 1936, а по-настоящему Новый город стал Новым скорее в 1960-х, когда, отстроенный после Большого Игарского пожара, превратился в центральный район. Горсовет в 1965 утеплили, оштукатурили и передали школе №4:
В целом же два района советской Игарки выглядели примерно одинаково:
Бревенчатые и засыпные дома, мостовые из почти бесплатных досок, курящиеся тут и там дымки пожаров... и обилие прохожих - в городе кипела жизнь:
Кратко напомню его историю. Основанный в 1929 году почти за 700 километров от моря порт вполне доступен для морских судов, но при этом Енисей хранит его от арктических льдов, а глубокая Игарская протока - от ледоходов в самом Енисее. Игарка стала местом встречи реки и моря, точнее - речных и морских судов на экспортном пути в Европу.
И тут стоит вспомнить совершенно не очевидную вещь из нашей современности: крупнейшие поставщики леса в Китай - это Новая Зеландия, Канада и Штаты. Нет, вовсе не Россия: размеры сибирской тайги, ушлость чёрных лесорубов, антинародность режимов - всё это меркнет перед тем, что речная баража или поезд не сравнятся вместимостью с морским судном. Вот именно на этом и расцвела в своё время Игарка: из её порта отправляли на экспорт единственный товар - древесину, по большей части приходившую плотами с Ангары.
Более того, из всех советских портов в этой Красной Мангазее была наибольшая доля операций в валюте, так необходимой в стране. Пика населения (23 тыс. жителей) Игарка достигла в 1939 году, тогда во всём мировом заполярье уступая лишь Мурманску, и более того, в краю колючей проволоки и озверевших от стужи конвоев Игарка оставалась почти вольным городом, куда ехали за длинным рублём по доброй воле.
Именно так Игарка обрела своего самого известного земляка - Виктора Астафьева, который в 1935 году попал сюда с отцом, был выгнан из дома мачехой, до 1937 скитался беспризорником, затем попал в детдом, а в 1941 на первые же заработанные деньги купил билет на пароход до Красноярска. Потом стало не до экспорта, а в первые послевоенные годы Игарка не спешила открываться миру: с 1947 года по тундрам и болотам 501-я (с запада на восток) и 503-я (отсюда на запад) стройки ГУЛага тянули сюда Трансполярную железную дорогу - хотя логично, что однажды она бы пришла в Норильск, конечным пунктом везде значилась именно Игарка.
Но проект забросили буквально через пару недель после смерти Сталина, и позднесоветская эпоха стала для Игарки временем не упадка - скорее, инерции, когда она, стабильно с 15-18 тысячами жителей, понемногу отставала от Норильска, Мончегорска, Апатитов, Воркуты, Инты, Нового Уренгоя, Салехарда, Нарьян-Мара... Плоты всё чаще заканчивали путь в Лесосибирске, с которого пиломатериалы везли по железной дороге, да и лес в советском экспорте начал теряться на фоне нефти, металлов, техники.
Полёт на инерции у первой же преграды становится падением: постсоветская Игарка потеряла 81% населения, поставив антирекорд среди всех (!) городов России, кроме кольского ЗАТО Островной (но и тот - скорее, довольно раскиданная группа посёлков). Жизнь стянулась в самую благоустроенную и современную часть Игарки - высокий каменный Микрорайон, построенный в 1960-80-х на западном краю городка, почти у открытого Енисея. Всё остальное - не просто покинуто, а разрушено, выровнено и заросло тальником. Вот это, например, не лесовозная дорога, а улица Таймырская:
Но если Новый город сошёл на нет полностью, и лишь памятники его странно смотрятся в молодой тайге, то в Старом городе жизни чуть больше: никуда не переехал Музей вечной мерзлоты (о нём отдельно расскажу), асфальтовая дорога ведёт к переправе на Игарский остров с его весьма активно работающим аэропортом, а у некоторых игарчан даже дачи тут есть!
Тут надо сказать, что если Новый город был застроен многоквартирными домами и бараками, то в Старом городе, который превратился в окраину за промзоной, так и преобладал частный сектор. И эти дачки - стоят, когда Дом Советов и другие общественные здания сгорели...
А вот попался заброшенный барак неуловимо железнодорожного облика. Теоретически, конечная станция Трансполярной магистрали находилась на северной окраине Игарки, и к 1953 году оттуда даже ходили рабочие поезда - километров 100 на юг параллельно реке до станции Енисейская, оттуда паромом в Ермаково (с видом на которое я рассказывал всю эту историю подробно - в 1952 туда переехал строительный штаб) и от него примерно столько же до Янова Стана, где строился мост через Турухан.
Но полноценного вокзала в Игарке не построили, и даже заброшенных путей с руинами мостов и висящими в воздухе рельсами, как между Обью и Надымом или между Енисеем и Тазом почти нет - знакомый путешественник в своё время искал их неделю, а я даже пытаться не стал.