Сегодня мы расскажем про один из немногих сохранившихся до наших дней, десантно-штурмовой катер на воздушной подушке Д-357 проекта 1205 "Скат", который стоит в открытой экспозиции музея Военно-Морского Флота на берегу Химкинского водохранилища.
Ранее мы уже писали о нём, когда он стоял обшарпанный и облезлый, но теперь его, вместе с экранопланом "Орлёнок", о котором мы также уже писали, активно реставрируют и внешний вид этой редкой машины сильно улучшился.
История первого серийного десантно‑штурмового катера на воздушной подушке
История судов на воздушной подушке началась ещё в 1930‑х годах. Под руководством профессора В. И. Левкова были созданы первые прототипы, способные развивать скорость до 70 узлов. Однако тогда перспективная разработка не получила дальнейшего развития.
Интерес к амфибийным высокоскоростным машинам вернулся в середине 1960‑х годов. Военно‑морской флот нуждался в лёгких катерах, способных высаживать десант на необорудованное побережье, а также быстро перемещаться как по воде, так и по суше.
В 1966 году было основано Центральное морское конструкторское бюро "Алмаз". Работы возглавил главный конструктор Л. В. Озимов при кураторстве капитана 2‑го ранга В. А. Литвиненко (ВМФ СССР).
Уже в том же 1966 году свет увидели три опытных десантно‑штурмовых катера на воздушной подушке. На них тестировали различные конструктивные решения, закладывая фундамент будущего проекта.
После успешных тестов в 1969 году первые десантные катера на воздушной подушке (ДКВП) проекта 1205 поступили в опытную эксплуатацию ВМФ. Год спустя, в 1970‑м, разработали модификацию поисково‑спасательного катера — его предназначали для поддержки советской пилотируемой космической программы.
Тот же 1970 год стал знаковым: проект 1205 официально приняли на вооружение в классе кораблей 4‑го ранга. "Скат" вошёл в историю как первый серийный десантно‑штурмовой катер на воздушной подушке ВМФ СССР.
"Скат" стал первым катером, где применили раздельную схему распределения воздушного потока. Воздух подавался в отдельные секции подушки через продольное гибкое сопло с индивидуальным регулированием давления. Это повышало эффективность формирования подушки и позволяло сохранять подвижность при повреждениях отдельных элементов "юбки" из эластичного материала.
Серийное производство развернулось на трёх предприятиях и продолжалось до 1976 года:
Судостроительное объединение завода № 831 "Море" (Феодосия) — 19 катеров;
Зеленодольский завод им. А. М. Горького — 6 катеров;
Приморский судостроительный завод — 4 катера.
Всего за 6 лет построили 29 высокоскоростных ДКВП проекта 1205 "Скат".
Где служили "Скаты"
Катера активно эксплуатировались на Чёрном, Балтийском и Каспийском морях, а также в приграничной акватории реки Амур (базирование в Хабаровске).
Кроме того, с 1970 по 1984 год три катера проекта 1205 задействовали в поисково‑спасательных операциях космической программы: одна машина использовалась практически без изменений, на катере проекта 1205П в рубке оборудовали каюту, а катер проекта 1205П‑1 оснастили медицинской операционной. Эти суда работали на Аральском и Каспийском морях, помогая искать космонавтов после приземления.
Устройство
ДКВП "Скат" водоизмещением 27 тонн состоял из трёх основных отсеков:
Носовая часть: притопленная рулевая рубка, где размещался экипаж из 4 человек.
Центральная часть: десантный отсек на 40 морских пехотинцев. Для высадки предусматривались четыре боковых и одна носовая дверь с откидными сходнями. В транспортном варианте отсек вмещал до 4 тонн груза.
Кормовая часть: двигательный отсек с нагнетающей газотурбинной установкой ТВД‑10 (780 л. с.) — для наддува воздушной подушки; двумя газотурбинными установками ТВД‑10М на вертикальных килях (общая мощность 2340 л. с.) — для движения.
Технические характеристики
максимальная скорость — 90 км/ч (49 узлов);
дальность плавания — 360 км (200 морских миль);
автономность — до 24 часов;
способность выходить на берег с уклоном до 6 градусов;
преодоление препятствий высотой до 80 см.
Инновационная система воздушной подушки
Вооружение и оборудование:
4 автоматических гранатомёта БП‑30 "Пламя" (морской вариант АГС‑17, калибр 30 мм);
2 пулемёта ПКТ (калибр 7,62 мм);
бортовая радиолокационная станция "Кивач‑1".
Судьба катера Д‑357 (бортовой номер 634)
Этот "Скат" построили одним из последних в Феодосии. Он вступил в строй 30 июня 1976 года и завершил свою службу в 2005 году.
22 июня 2005 года его списали и по распоряжению правительства России передали администрации Москвы.
В июне 2007 года катер отбуксировали из Каспийска в Химкинское водохранилище, где он стал экспонатом музейно‑мемориального комплекса истории Военно‑Морского Флота России.
Когда мы писали о нём в прошлый раз, его состояние было крайне удручающим, но теперь за него взялись, полностью очистили от старой краски и перекрасили.
И теперь он выглядит куда лучше, хотя всё равно ещё есть что доработать.
Тем не менее, не может не радовать сам тот факт, что за такие редкие экспонаты наконец взялись и стали реставрировать.
Ну а на этом всё.
Если вам был интересен наш материал, то ставьте палец вверх, подписывайтесь на наш канал и делитесь нашими публикациями с друзьями.
Также при желании вы можете помочь нашему проекту, ведь наши поездки по разным городам и регионам обходятся не дёшево. Мы будем рады любой помощи: 2202 2063 5249 9912
Спасибо за просмотр и до новых встреч.