Сегодня мы расскажем про единственный сохранившийся уникальный малый десантный корабль-экраноплан МДЭ-160 "Орлёнок" проекта 904, который сейчас находится в музее ВМФ в Москве на берегу Химкинского водохранилища.
Ранее мы о нём уже писали, когда он стоял в обшарпанном виде, но сейчас его активно приводят в порядок и внешне он изменился в лучшую сторону, поэтому мы решили о нём напомнить снова.
Коротко напомним историю этого экраноплана
В начале 1960‑х годов в конструкторском бюро Ростислава Евгеньевича Алексеева закипела работа над революционной техникой — экранопланами. Уже в 1961 году стартовали первые исследования, которые вскоре разделились на три ключевых направления:
Сверхтяжёлые экранопланы. Первенцем стал знаменитый "Каспийский монстр" (КМ — «Корабль‑макет»), построенный в 1963 году. Позже на его основе создали ракетоносец "Лунь" (1987 год) и недостроенный спасательный экраноплан.
Транспортно‑десантные машины среднего класса. Именно здесь зародился будущий "Орлёнок" — проект 904, о котором пойдёт речь.
Лёгкие пассажирские экранопланы (проект "Чайка").
Прототипом "Орлёнка" стала пилотируемая модель СМ‑6 (бортовой номер 6М79). Её испытывали на Горьковском водохранилище у реки Троца: отрабатывали управление, систему поддува и выход на сушу. Экраноплан использовал экранный эффект: благодаря большому углу атаки крыла малого удлинения и мощной механизации на взлёте создавалась воздушная подушка.
Осенью 1972 года первый экраноплан проекта 904 вышел на ходовые испытания. Летали над Волгой у острова Телячий (ниже Горького, ныне Нижнего Новгорода). Проект был секретным, поэтому местным рассказали, что на реку сел аварийный самолёт.
После первых тестов выявили недочёты. Зимой их исправили, а весной 1973 года машину в разобранном виде перевезли на Каспийское море. Там "Орлёнок" продемонстрировал высокую ходовую скорость, низкую скорость отрыва и отличную амфибийность (способность выходить на сушу).
24 ноября 1975 года случилась серьёзная авария: из‑за усталости металла и слабой прочности хвостовой части у экраноплана оторвалась корма с килем, горизонтальным оперением и маршевым двигателем.
В кабине находились конструктор и пилоты — все остались живы. Опытные лётчики увеличили обороты носовых реактивных двигателей и провели машину в глиссирующем режиме ещё 40 км до берега. Этот эпизод показал невероятную живучесть аппарата.
После аварии Ростислава Алексеева сняли с поста главного конструктора и назначили начальником отдела. Новым руководителем проекта стал В. В. Соколов.
Конструкцию доработали и заменили сплав фюзеляжа с К482Т1 на более пластичный и стойкий к коррозии АМг‑61, а также отказались от лёгких пассажирских экранопланов, сосредоточившись на военных версиях.
В августе 1977 года модернизированный экраноплан снова испытали на Каспии. 5 октября 1979 года он прошёл государственные тесты, а в ноябре того же года его приняли на вооружение ВМФ СССР как Малый десантный корабль‑экраноплан (МДЭ) "Орлёнок".
Производством занимался опытный завод "Волга", на котором из запланированных 120 экранопланов построили лишь 5:
№ 20 ("Дубль") — машина для статических испытаний. После тестов её утилизировали.
№ 23 (1977 год) — первый лётный прототип из сплава К482Т1. После аварии стал памятником в Каспийске, но в 2000‑х его демонтировали и утилизировали.
№ 21 (1979 год) — головной экраноплан МДЭ‑150. 28 августа 1992 года во время шторма при буксировке опрокинулся и позже был потоплен кораблями Каспийской флотилии.
№ 25 (1981 год) — экраноплан МДЭ‑165. Переименован в ДЭС‑25, списан в 1999 году.
№ 26 (1983 год) — экраноплан МДЭ‑160. Переименован в ДЭС‑26, списан в 2006 году. В 2007 году стал экспонатом музея ВМФ в Москве.
Технические характеристики
размах крыла — 31,5 м;
длина — 58,1 м;
высота — 16,3 м;
взлётная масса — около 100 т (+ 30 т полезной нагрузки);
высота полёта на экране — 2–10 м;
высота в самолётном режиме — до 3000 м;
скорость — до 400 км/ч;
дальность — до 1500 км;
мореходность — до 5 баллов.
Двигатели:
два стартовых турбореактивных НК‑8‑4К (по 10 500 кг/с) — для поддува под крыло при взлёте;
маршевый турбовинтовой НК‑12МК (13 465 л. с.) — для крейсерского полёта (модификация двигателя Ту‑95).
Вооружение:
пулемётная установка "Утёс‑М" (два пулемёта НСВТ 12,7 мм);
радиолокационная станция "Сплав";
носимая РЛС "Экран".
Особенность погрузки: носовая часть с кабиной пилотов откидывалась вбок, открывая доступ в грузопассажирский отсек. Экраноплан брал на борт:
до 200 морских пехотинцев с вооружением;
или 2 БМП/БТР.
Экипаж — 6–9 человек.
Служба в ВМФ
Три серийных экраноплана (С‑21, С‑25, С‑26) базировались на Каспийском море. На их основе сформировали 11‑ю отдельную авиагруппу, подчинённую Главному штабу морской авиации.
В мае 1982 года С‑21 и С‑25 участвовали в учениях у берегов Туркмении, где они за 1 минуту высадили по роте морской пехоты и через несколько минут вышли из зоны поражения противника.
Закрытие проекта
Идею флота десантных экранопланов поддерживал министр обороны Д. Ф. Устинов. Но после его смерти в 1984 году новый министр С. Л. Соколов прекратил программу. Средства перенаправили на строительство атомных подводных лодок.
В начале 1990‑х пытались разработать новые версии:
пассажирское судно А.90.150 (А‑90);
научно‑исследовательский экраноплан МАГЭ для арктической разведки;
авиационно‑морская спасательная система с запуском с Ан‑225 «Мрия».
Но эти проекты остались на бумаге.
На набережной у экраноплана выставлена экспозиция агрегатов силовой установки подводной лодки Б-396 "Новосибирский Комсомолец", о которой мы также уже писали подробную статью.
Это паротурбинная установка, главный упорный подшипник вала и восьмилопастной гребной винт подлодки.
А рядом стоит и сам экраноплан.
Сейчас он уже полностью перекрашен.
Два года назад мы застали его в таком удручающем виде, когда восстановительные работы только начинали.
Теперь же он выглядит куда симпатичнее.
Но внутрь на момент посещения летом 2025 г. всё также ещё пока не пускали, так как там всё ещё велись ремонтные работы.
Тем не менее, не может не радовать тот факт, что его решили восстановить спустя столько лет.
И когда-нибудь мы сможем посмотреть его и внутри.
Ну а на этом пока что всё.
Если вам был интересен наш материал, то ставьте палец вверх, подписывайтесь на наш канал и делитесь нашими публикациями с друзьями.
Также при желании вы можете помочь нашему проекту, ведь наши поездки по разным городам и регионам обходятся не дёшево. Мы будем рады любой помощи: 2202 2063 5249 9912
Спасибо за просмотр и до новых встреч.