Приведя в порядок внешний вид старинной машинки Веритас из славной страны ГДР, мне надлежало перейти к оценке состояния и восстановления полной работоспособности ее внутренних частей – основного механизма.
Перед тем, как начать обслуживание – чистку и смазку, я обратился к инструкции, поскольку именно там можно было почерпнуть важные сведения по сервису механизмов. Но я никак не ожидал увидеть и прочитать следующее: «все подшипники швейной машины покрыты стойким смазочным веществом, не требующим в дальнейшем их смазки». Как вам?
Я знаю, что на момент выпуска Веритаса прогресс в изготовлении смазочных материалов достиг высокого уровня и густое масло в движущихся и трущихся деталях машины качественное, но! Прошло более тридцати лет с момента выпуска машинки и даже при условии того, что она все это время стояла без работы, надо понимать, что даже самые высококлассные смазки имеют тенденцию к деградации: они высыхают, увеличивается их вязкость, одним словом, теряются первоначальные свойства. В случае с швейными машинами это обстоятельство особенно важно учитывать, ведь более вязкая смазка изменит поведение машины, так что просто необходимо провести ревизию механизмов и обеспечить им нормальную работу, обновив смазочные материалы.
В проведении сервисных смазочных работ нет ничего сложного, конструкцией всех швейных машин предусмотрено легкое, интуитивно понимаемое обслуживание. Я уже рассказывал подробно про реставрационные работы с нашей другой семейной реликвией – швейной машинкой Тиккакоски, которую тоже пришлось привести в порядок.
В ситуации с Веритасом все ещё проще, так как для обслуживания предусмотрена съемная верхняя крышка, обеспечивающая отличный обзор и доступ ко всем настроечным узлам и узлам трения, добраться же до нижних деталей также не сложно – достаточно опрокинуть машину на шарнирах.
Для смазки я традиционно буду применять специальное масло. Оно достаточно жидкое и отлично проникает в труднодоступные места, обеспечивая надежную смазку. Но надо понимать, что отныне будет правильным проводить подобную операцию периодически, забыв про то, что написано в инструкции.
Для проведения всех работ по очистке и смазке мне понадобятся: отвертка, масло, ватные палочки, спиртовые салфетки и сам господин спирт.
Первым делом осмотрю верхние механизмы, для чего откручиваю винты и снимаю крышку.
Да, здесь все чистенько и аккуратно, никакой грязи и пыли, однако, как я и предполагал, заводская смазка превратилась в пластилин, что не есть хорошо и ее практически не видно на деталях. Придется убрать остатки спиртовой салфеткой и смазать.
Я уже говорил, как и куда «лить масло», но повторю это простое правило, поскольку и правда, обычному человеку, никогда не имевшему дело с обслуживанием механизмов, не совсем понятно, как определить движущиеся части, требующие смазки. Для выявления точек смазки надо просто покачивать вперед-назад главный вал (маховое колесо). При этом механизм придет в движение и станет видно трущиеся, друг о друга, детали: в места их сопряжения и надо нанести смазку.
После завершения очистки и смазки, устанавливаю крышку обратно, теперь можно заняться тем же самым, но в нижней части, для этого опрокидываю машину, получая доступ ко всем нижним механизмам.
И здесь царит изначальный порядок, даже челночный узел девственно чист! А чему, собственно, я удивляюсь, если машина всю свою жизнь просто стояла в чехле под столом? Процесс нанесения смазки тут точно такой же – покачиваю вал и капаю небольшое количество смазки в движущиеся детали. Наносить смазку надо минимально, так как излишки будут стекать в поддон. Кстати, если вы все-таки «перельёте» масло, то его необходимо потом будет просто удалить салфеткой из поддона, после того, как вы уже начнёте эксплуатировать машину, излишки масла стекут сюда.
А у меня все готово, возвращаю машину в исходное положение, присоединяю педаль, вилку втыкаю в розетку. Можно шить? Ещё нет!
Известно, что сразу после смазки машины шить не получится. Если это все же попробовать делать на чистовом материале, можно испортить вещь и причин на это несколько. Известно, что швейная машина после смазки может начать «петлять», то есть будет получаться неуверенная строчка, с пропусками, с неправильным швом (верхняя и нижняя нить в стежке могут вести себя нестабильно), хотя перед смазкой машина, вроде бы, шила нормально. Эта особенность машин зиг-загов, оснащенных более сложным механизмом, связана как раз с избыточным количеством масла в трущихся деталях. Перед смазкой машина была выставлена по настройкам для стабильного шитья, но после смазки параметры меняются, это нормально. Вам лишь требуется «прогнать» машину в различных режимах, для того, чтобы смазка равномерно распределилась по трущимся деталям, а излишки естественным образом удалятся из узлов, но ни в коем случае не надо бросаться сразу что-то «крутить» в настройках, пытаясь скомпенсировать видимые изменения в поведении машины! Как только смазка распределится, а излишки стекут в поддон, поведение машины стабилизируется, и она будет шить идеально. Второй фактор, заставляющий вас после смазки совершить «репетиционное» шитье – это опять смазка. Излишки будут самоудаляться, но при этом они могут попасть на ткань, именно поэтому перед чистовым шитьем следует провести несколько минут, при которых машина будет работать вхолостую. Не надо даже заправлять нитки, просто имитируйте шитье, подложив под лапку кусок ненужной хлопчатой ткани. Погоняйте машину в разных режимах и на разных скоростях, при максимальных оборотах из движущихся узлов выйдут все излишки масла и опасность его попадания на ткань снизится до минимума. Только после этого можно, наконец, пробовать работать с нитками, но не на чистовом материале, а снова – на пробном. Теперь можно оценить правильность работы швейной машины, прокладывая строчку и оценивая её качество. Но даже теперь не спешите с изменениями настроек, которые были до проведения регламентных сервисных работ, в некоторых случаях машине требуется больше времени для «адаптации».
В нашем случае особо ничего ждать не пришлось, супруга перешла к шитью довольно быстро, так как смазки в механизмы Веритаса я заложил небольшое количество. Машина работает уверенно и мягко, достаточно тихо, шов прокладывается ровный и качественный, а я могу только порадоваться: ещё один механизм приведен в полное соответствие и работает отлично!
И пара слов о будущем агрегата. На самом деле, мы пока не знаем, что делать с машиной, поскольку у нас и так есть несколько отличных машин с зиг-загом. Но и расставаться с ней супруга не хочет, ностальгически приятная вещь всегда радует. И задача для Веритаса тоже найдется, ведь супруга часто работает с грубым материалом, например, с джутовым шнуром, тут нужна "мощь" и брутальность, для этих работ эта машина очень подходит, уже проверили. Но я хотел сказать не об этом. Мы посмотрели расценки на аналогичные машины, продающиеся в Сети на сайтах-барахолках, ценники разные. Но, в принципе, вполне приличную машину в подобном сохране можно легко купить за четыре-пять тысяч рублей. А вот новенькую машинку известных брендов с близким набором функций в магазине удастся взять тыщ за десять, минимум. И вот мы задались вопросом – если бы нам нужна была машинка, то стоит ли брать новую машинку известного бренда, но сделанную, понятно где (в Китае, где же ещё), или лучше поискать и выбрав, купить практически не эксплуатировавшуюся машину из ГДР? И оба пришли к одному выводу – лучше, однозначно, второй вариант, но это, конечно, чисто наше частное мнение. А вы как думаете?