Японцы создали не просто спортивный автомобиль, а настоящую философию вождения. Они смогли сделать доступный спорткар, который по популярности обошёл легендарные Ferrari и Porsche.
Автосалон в Чикаго, 1989 год, Mazda выкатывает на подиум небольшой двухместный родстер с откидным верхом. Многие тогда крутили пальцем у виска: зачем японцам соваться на рынок, где правят итальянцы и немцы? Но инженеры из Хиросимы знали, что делают. Они возродили концепцию британских спортивных автомобилей 60-х годов, только сделали это по-японски — надёжно, качественно и без лишних сложностей.
Простота как высшая форма совершенства
Первое поколение MX-5, которое у нас часто называют просто Miata, получило атмосферный мотор объёмом всего 1,6 литра, который выдавал 115 лошадиных сил. Современный Sollers SF1 и тот мощнее, но здесь была другая магия — машина весила меньше тонны.
Я помню, как мой знакомый автомеханик говорил:
«Это как велосипед с мотором, только на четырёх колёсах»
Секрет успеха крылся в концепции Jinba Ittai — единство всадника и лошади. Японцы добились того, чего не могли европейцы: создали машину, которая становилась продолжением водителя. Никакой электроники, никаких помощников и ассистентов. Только ты, руль, педали и дорога. Чистый драйв без примесей.
Феномен продаж, который никто не ожидал
За первые десять лет производства Mazda продала более 400 тысяч MX-5. Это больше, чем все Ferrari и Porsche вместе взятые за тот же период. Книга рекордов Гиннесса в 2000 году признала MX-5 самым продаваемым двухместным спортивным автомобилем в истории и этот рекорд держится до сих пор.
Эволюция легенды через поколения
Второе поколение появилось в 1998 году. Японцы немного увеличили размеры, добавили мощности — теперь под капотом трудились уже 140 лошадей.
Третье поколение 2005 года получило 160 сил и более современный дизайн. Кто-то критиковал его за излишнюю округлость форм, но продажи говорили сами за себя. Люди голосовали рублём, и голосовали за MX-5.
В 2008 году MX-5 прошёл рестайлинг. Изменениям подверглись: решётка радиатора, диктор, противотуманные фары, боковые пороги (молдинги), задний бампер и задние фонари.
Нынешнее четвёртое поколение, которое дебютировало в 2015 году — это возвращение к корням. Инженеры Mazda провели невероятную работу: они сделали машину легче предшественника! В эпоху, когда каждый новый автомобиль тяжелее предыдущего на пару центнеров, японцы пошли против течения. Результат — 1050 килограммов живого веса и двухлитровый мотор на 184 лошадиные силы.
Почему это важно для нашего рынка
Сейчас, когда европейские бренды ушли, а рынок заполонили Haval, Chery и Geely, история MX-5 звучит особенно актуально. Она показывает: не обязательно делать огромный кроссовер с полным приводом и турбированным мотором, чтобы завоевать сердца автомобилистов. Иногда достаточно создать честную, простую машину, которая дарит удовольствие от вождения.
Японцы доказали: доступный спорткар — это не оксюморон, а реальность, которую можно пощупать руками и прочувствовать пятой точкой на каждом повороте. MX-5 не соревнуется с Ferrari по мощности и не пытается обогнать Porsche по престижу, эта машина играет в свою игру, где главное — эмоции за рулём, а не циферки в техпаспорте.