Одни называют японца идеальным компактным проходимцем, другие утверждают, что это просто дорогая игрушка для хипстеров, а про Ниву и вовсе говорят всё что угодно — от «легенда советского автопрома» до «безнадёжно устаревшая конструкция».
Я решил копнуть глубже, чтобы до истины. Попробуем разложить оба внедорожника по полочкам и посмотрим, кто из них действительно заслуживает уважения, а кто просто раздут маркетингом.
Конструкция: старая школа против старой школы
Jimny, и Нива — это представители абсолютно одинаковой философии. Оба автомобиля построены на несущем кузове, с постоянным полным привод и возможностью принудительной блокировки межосевого дифференциала, а подвеска у Jimny спереди независимая, Нивы тоже независимая, но только на продольных рычагах.
Оба производителя словно договорились делать внедорожники по одному чертежу, только в разное время. Нива появилась в 1977 году и с тех пор принципиально не менялась. Jimny четвёртого поколения вышел в 2018-ом, но конструктивно он практически копирует решения сорокалетней давности и это не недостаток, а осознанный выбор инженеров.
Обе машины компактные, лёгкие и максимально простые в устройстве. Никакой электроники сверх меры, никаких сложных адаптивных подвесок и прочих систем, которые ломаются через пять лет эксплуатации. Только механика, только проверенные временем решения. В этом их сила и одновременно слабость.
Двигатели: мощность против надёжности
А вот здесь различия начинают проявляться отчётливее. Под капотом Jimny стоит атмосферный бензиновый мотор объёмом 1,5 литра, который выдаёт 102 лошадиные силы. Для машины весом чуть больше тонны это вполне достаточно. Двигатель современный, с распределённым впрыском, соответствует экологическим нормам и работает достаточно тихо.
У Нивы тоже 1,7-литровый бензиновый атмосферник, но отдача у него 83 лошадиные силы. При снаряжённой массе около 1300 килограммов это уже заметно меньше и, если честно, на трассе эта разница ощущается вполне отчётливо. Jimny разгоняется резвее, двигатель у него более эластичный, а вот Нива требует активной работы коробкой передач.
Но есть нюанс, который многие упускают из виду. Мотор Нивы — это развитие старого вазовского двигателя, который ремонтируется буквально в любом гараже. Запчасти копеечные, мастеров полно, схема работы изучена вдоль и поперёк. С Jimny всё сложнее: это импортный агрегат, и, хотя он надёжнее, стоимость обслуживания заметно выше.
Проходимость: где правда, а где миф?
Оба автомобиля покупают именно ради внедорожных качеств, а не ради комфорта на асфальте. Jimny имеет дорожный просвет 210 миллиметров, углы въезда и съезда 37 и 49 градусов соответственно. Нива может похвастаться клиренсом в 220-230 миллиметров в зависимости от модификации, а углы у неё тоже весьма приличные. На бумаге паритет почти полный.
Когда я лично тестировал обе машины на одном и том же маршруте где-то под Тверью, выяснилась любопытная вещь. Jimny благодаря более короткой колёсной базе (2250 мм против 2200 у Нивы — разница минимальная, но она есть) чуть увереннее проходит диагональное вывешивание. Электроника у него работает мягче, имитация блокировок срабатывает быстрее.
Зато Нива оказалась выносливее в глубокой колее. Подвеска у неё длинноходная, энергоёмкая, и она прощает такие ошибки, за которые Jimny может зацепиться днищем. Плюс у российского внедорожника более мощная рама под днищем, защита картера толще.
Комфорт и технологии: XXI век против XX
Ни одна из этих машин не создавалась для комфортных путешествий по автобанам, но между ними есть разница, и весьма ощутимая. Jimny внутри выглядит современно: приличная мультимедийная система, кондиционер, который действительно работает, более-менее эргономичные кресла. Конечно, это не премиум-сегмент, но для компактного внедорожника вполне достойно.
Нива же откровенно архаична. Пластик жёсткий, скрипучий, посадка специфическая, шумоизоляция на уровне грузовика. Печка греет так себе, кондиционер в базе вообще не предусмотрен и если проехать на Ниве пару сотен километров по трассе, начинаешь понимать, почему молодёжь предпочитает что угодно, только не этот автомобиль.
Главный аргумент
Новый Jimny на российском рынке сейчас стоит от 3 миллионов рублей и выше, в зависимости от того, через какие каналы его ввозят. Официальных продаж нет, поэтому приходится переплачивать, а если брать с пробегом из Японии или Европы — всё равно выйдет не меньше 2,5 миллионов.
Нива же продаётся официально, и её ценник начинается примерно с 1,1-1,2 миллиона рублей за базовую версию. Да, там будет минимум опций, но машина новая, с гарантией, и купить её можно в любом городе. Разница почти в два с половиной раза — это серьёзный аргумент.
Вопрос в том, готовы ли вы переплачивать за современность, за комфорт, за узнаваемый дизайн? Или вам важнее максимальная простота, дешёвое обслуживание и возможность отремонтировать машину в любой деревне? Вот в этом и заключается главная развилка.
Кому что подходит
Не могу сказать, что один из этих автомобилей однозначно лучше другого, потому что это неправда. Jimny — отличный выбор для тех, кто хочет получить современный компактный внедорожник с японским качеством сборки и готов за это заплатить. Это машина для выходных, для путешествий, для тех, кто ценит стиль и узнаваемость.
Нива — это выбор практиков. Тех, кому нужна рабочая лошадка, которая не подведёт в глуши, которую можно починить подручными средствами и которая не разорит при обслуживании. Она устарела морально и технически, но она всё ещё делает свою работу, и делает её честно.
Так что переоценён ли Jimny? Наверное, да, если судить по соотношению цены и возможностей. Устарела ли Нива? Безусловно, но обе машины имеют право на существование, потому что закрывают разные потребности разных людей.