Всем привет!
В советские годы на селе была большая проблема – практически отсутствие асфальтированных дорог. И если в сухую погоду техника могла спокойно заезжать в деревни, то во время осадков или таяния снегов многие автомобили застревали. Чтобы перевозить пассажиров в таких условиях, требовались полноприводные автобусы, однако и их было мало. Тем не менее, несколько советских заводов пробовали такой автобус создать, и одним из самых необычных стал АТАРЗ-63.
История нашего героя началась в конце 50х гг. В то время основным сельским пассажирским транспортом был капотный КАвЗ-651, однако он далеко не всегда справлялся с бездорожьем, и нередки были случаи, когда автобусы застревали в глубокой грязи и вынуждены были ждать тягач. Конечно, производились и полноприводные КАвЗ-663, но они в основном служили в геологии. Остро встал вопрос обеспечения сел полноприводным транспортом, и авторемонтный завод в г. Тосно решился на создание такой машины. К слову, завод в Тосно входил в трест Гаражного оборудования, или ГАРО, поэтому автобус по-другому называют Тосно-ГАРО-63.
Сам же по себе автобус получился очень узнаваемым. В его основе лежало шасси полноприводного грузовика ЗИЛ-157, и на него установлен пассажирский кузов, созданный по примеру ранних ЛАЗ-695 и имевший все привычные по тем временам атрибуты – отсутствие острых углов, окна на крыше и простая светотехника. Под капотом же был установлен мотор от того же ЗИЛ-157, развивавший 109 л. с., и с ним была состыкована 5-ступенчатая КПП от того же грузовика.
Дверь для пассажиров осталась всего одна – за передней колесной аркой, зато внутри удалось разместить 28 сидячих мест, а всего в автобусе могло ехать 36 человек. У водителя, как и положено, была отдельная дверь, однако чтобы забраться в кабину, приходилось вставать на узкую подножку перед колесной аркой.
Впервые АТАРЗ-63 был представлен в 1963 г. В ходе испытаний он показал чудеса проходимости, во многом обыграв привычные курганские автобусы. Он мог передвигаться и по глубокой грязи, и по песку, и по снегу, и по грунтовкам, что и ценилось тогда на селе. В том же 1963 г. техника была представлена на ВДНХ, где вновь вызвала интерес у простых людей. Казалось бы, есть перспективы.
Но до серийного производства дело так и не дошло. Завод в Тосно не обладал необходимыми мощностями, а крупные предприятия не проявили интереса к диковинной машине, хотя она и основывалась на серийных агрегатах. В результате автобус-вездеход так и остался волком-одиночкой, какое-то время еще участвовал в опытных заездах, но к концу десятилетия был списан. Сегодня единственное, что о нем напоминает, - коллекционные модельки:
И все же АТАРЗ-63 – смелый эксперимент инженеров из Тосно, который мог бы оказаться полезным на селе. Но модель не оценили, и понадобилось еще 10 лет, прежде чем выпустить еще один серийный полноприводный автобус – им стал ПАЗ-3201.
А на этом у меня все. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и до новых встреч!