В продолжении темы о камазовских лесовозах (https://dzen.ru/a/ZJ6RVHxH60a7URvG) Лежнев Юрий Константинович– директор Тавдинского механического завода (ТМЗ) (1988-1996) прислал в Музей КАМАЗа небольшой рассказ о деловых связях между ТМЗ и КАМАЗом. Предлагаю этот рассказ вашему вниманию.
«Тавдинский механический завод (ТМЗ) в 1960 году постановлением Совета Министров СССР от 6 сентября 1960 года №969 и Совета Министров РСФСР от 7 октября 1960 года №1530 был определён головным заводом по производству прицепов-роспусков для вывозки леса. Таким образом, Тавдинский завод стал единственным предприятием в стране по выпуску жизненно необходимой лесозаготовителям продукции. Комплектовались лесовозы автомобилями МАЗ и КрАЗ. В семидесятые и восьмидесятые годы ТМЗ выпускал от 12 до 14 тысяч прицепов в год.
В 1988 году Министерство лесной, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности СССР заготовило 398 млн. куб. м. леса. Тавдинский механический завод в этом же году произвел рекордное количество прицепов - 14 091 штук.
У ТМЗ с КАМАЗом было много связующих нитей, особенно это касалось кадрового состава. КАМАЗ притягивал перспективами лучшие кадры всей страны и сам был кузницей кадров. Кинас Эдуард Ренгольдович - главный инженер ТМЗ (1988-1996), Заслуженный машиностроитель России прошёл камазовскую школу, работал конструктором в молодости. Году в 1985 главный бухгалтер ТМЗ Ватутин Алексей Николаевич переводом перешел главным бухгалтером РИЗа КАМАЗа.
Но глобально ТМЗ и КАМАЗ не пересекались. Если Минавтопром СССР пытался «влить» Сосновоборский завод автомобильных прицепов в состав объединения КАМАЗ, то ТМЗ предлагали ПО «МАЗ» и ПО «КРАЗ». Скорей всего в реальной жизни лесозаготовителей автомобили КАМАЗ точечно, в отдельных регионах использовались, о чём может говорить фото с выставки «Лесдревмаш 1979».
После распада Советского Союза, когда белорусские МАЗы и украинские КРАЗы – базовые тягачи стали импортными, ТМЗ в качестве партнера остановился на Уральском автомобильном заводе г. Миасса. В 1970 – 1980-е годы шасси УРАЛ-375 широко использовалось на лесовывозке «Главспецлесом» МВД СССР и другими многочисленными структурами, которые заготавливали древесину в меньших объёмах и в более неблагоприятных природных условиях, для этих структур серийно выпускался прицеп-роспуск ТМЗ–802, грузоподъёмностью 8 тонн двухскатной ошиновки.
В 1991 году для автомобиля УРАЛ-43204 был серийно поставлен на производство штатный прицеп–роспуск модель ГКБ -9851, односкатный с взаимозаменяемыми шинами 370 к 508. В первый год выпуск составил 408 единиц.
Как помнится, в те годы безденежья господствовали бартерные схемы расчетов и уральский автозавод предпочитал обменивать прицепы на шасси автомобилей. ТМЗ был вынужден диверсифицировать продукцию, ориентируясь на нефтегазовый сектор, завод производил полнокомплектные автопоезда - трубоплетевозные для перевозки плетей 36 м грузоподъёмностью 14 тонн и трубовозов с электрифицированной самопогрузкой. Эти автопоезда приносили денежные расчёты.
Помнили ли мы КАМАЗ? Да, помнили! Пытались мы сотрудничать с КАМАЗом? Да, пытались!
Вспоминает Багадазина Александра Николаевна - инженер-технолог по сварке: «В конструкции прицепа-роспуска модели ГКБ-9362 использовались два воздушных баллона (рессивера), аналогичных с автомобилями МАЗ, КАМАЗ. В ранее выпускаемых прицепах в качестве рессивера использовались трубы, вваренные в рамы. Примерно в 1980 году мы совместно с начальником бюро автоматизации и механизации завода выезжали на КАМАЗ для изучения технологии производства этого узла. Получили подробнейшие консультации, а по результатам командировки на основе опыта была спроектирована, изготовлена и успешно эксплуатировалась автоматизированная сварочная линия»
Вспоминает Мурашов Владимир Михайлович - бывший главный конструктор ТМЗ (1995-1998): «Командировка в НТЦ КАМАЗа с целью согласования протоколов использования шасси не увенчалась успехом. Вторая попытка совместно с главным инженером Э. Р. Кинасом также оказалась безуспешной».
А взаимоотношения с уральскими партнерами складывались однобоко и не в пользу ТМЗ, баланс расчетов оставлял желать лучшего. Получение шасси постоянно срывалось, а это вело к срыву сроков передачи автопоездов транспортникам нефтегазового комплекса. Неоднократно приходилось находить решение у Горожанинова Юрия Ивановича -генерального директора УРАЛАЗа (бывшего камазовца) (https://dzen.ru/a/YiiQaeM7Wy-ZVqhc)
Это подвигло к очередному заезду в Набережные Челны в НТЦ, ТФК КАМАЗа. Итог поездки: заключение договора на покупку трех шасси КАМАЗ–43101-01 для изготовления опытных образцов лесовозов, плетевозов, трубоплетевозов. В ходе переговоров с руководством ТФК, НТЦ мы не могли гарантировать закупки крупных партий шасси. И именно в этой командировке состоялось знакомство с специалистами ОАО «РИАТ». Название компании говорило само за себя и означало – Разработка, Изготовление Автомобильной Техники. Можно сказать, что это стало началом длительного, плодотворного, взаимовыгодного сотрудничества. Каждая из сторон четко исполняла свои обязательства: РИАТ производил поставку шасси в нужных комплектациях, авансирование и все расчеты только в денежной форме, послепродажное гарантированное обслуживание. ТМЗ обеспечивал разработку конструкции надстроек, сертификацию автомобиля, производство в согласованные сроки.
Новый импульс развития наблюдался в начале 2000-х. Вспоминает бывший главный Романченко Василий Иванович - конструктор Тавдинского механического завода (2004-2009): «Тавдинские машиностроители всегда себя позиционировали как изготовителей прицепной техники, но с конца 90-х годов прошлого столетия «конъюнктура» продаж запросила полнокомплектные изделия: тягач плюс прицеп. Началось активное сотрудничество с автозаводами РФ и ближнего зарубежья»
Прочтите отчет о посещении ТМЗ, который 15 февраля 2000 года подготовил Курдин Пётр Геннадьевич (https://dzen.ru/a/ZWWLf7-okQ0Y1mXU)– заместитель генерального директора ОАО «КАМАЗтехобслуживание» по развитию и техническому обеспечению.
В 2001-2002 годах началось взаимодействие ООО «ТМЗ» и ОАО «КАМАЗ» по созданию различных автопоездов. Была разработана специальная программа сотрудничества между ТМЗ, ТФК и НТЦ КАМАЗа по следующим автопоездам: автопоезд лесовозный 44422-010 с самозагрузкой прицепа-роспуска 9851-010 (ТМЗ-802), автопоезд лесовозный КАМАЗ-6426 с самопогрузкой прицепа-роспуска 9383-010 (9362-010), автопоезд лесовозный 5482-010 с самозагрузкой прицепа-роспуска 9383-015 (9362-010), автопоезд лесовозный в составе шасси КАМАЗ-43118 капотной компоновки с самозагрузкой прицепа-роспуска 9851-01, автопоезд лесовозный в составе тягача на шасси КАМАЗ-6522 и прицепа-роспуска 9362-010 (9383-011)
ОАО «КАМАЗ» в этот период времени работал над своим лесовозным автомобилем-тягачом 6426. Конструктивное общение ведущих специалистов Каллимулина А.Р. (КАМАЗ) и Степанова В.Ф. (ТМЗ) ускорило создание автомобиля.
ОАО «КАМАЗ» не было заинтересовано в изготовлении лесовозных надстроек для своих автомобилей, рассматривая это для себя как непрофильное направление. Благодаря созданию лесовозного тягача, в производственной программе ОАО «КАМАЗ» появилось лесовозное шасси. Применение шасси для изготовления автомобиля-тягача лесовозного 5482-010 (ТМЗ) было согласовано в 2003 году при участии Каллимулина А.Р. (КАМАЗ) и Романченко В.И. (ТМЗ) в течение одного дня, что было отмечено Валеевым Д.Х. на проводимом в те дни на базе ОАО «КАМАЗ» семинаре «САМТ-ФОНДА». Тягач 5482-010 (6426) имел двускатную ошиновку, но более был востребован лесовозный тягач с односкатной ошиновкой на базе шасси 43118.
В 2002 году было согласовано применение шасси 43118 для лесовозного тягача для создания опытного образца (Колесов А.А., Романченко В.И.). К сожалению, в производственной программе ОАО «КАМАЗ» отсутствовало шасси нужной комплектации: укороченный задний свес (для самопогрузки прицепа-роспуска), наличие пневмо-электровыводов, наличие лебедки за кабиной или возможность ее установки. Такой автомобиль родился у ООО «ТМЗ» в партнерстве ОАО «РИАТ» (главный конструктор Прытков Д.В.).
В партнерстве с ОАО «РИАТ» созданы два тягача повышенной грузоподъемности на базе шасси 65225: лесовоз 60211 и трубовоз 60212. В 2006 году это шасси согласовано с ОАО «КАМАЗ» для применения в изготовлении этих тягачей (Каллимулин А.Р., Романченко В.И.)
В 2007 году ОАО «КАМАЗ» приглашает ООО «ТМЗ» в качестве партнера для участия в мероприятии «Дни КАМАЗа», проводимое в г. Братске – одном из самых крупных центров лесозаготовки. В том же году ООО «ТМЗ» согласовывает применение шасси 65111 и 65115 в составе автомобилей-сортиментовозов и шасси 43118 в составе автомобиля-тягача трубовозного (Гоголошвили Б.Л., Романченко В.И.).
В 2008 году прорабатывался проект по созданию опытного образца автопоезда-сортименовоза на базе шасси 8х8 и трехосного прицепа 89661Т, повышенной грузоподъёмности с последующей передачей в подконтрольную эксплуатацию в лесозаготовительную организацию. Со стороны ОАО «КАМАЗ» проект курировал Мустафин Р.З. – заместитель главного конструктора по спецтехнике. Проект не был осуществлен в связи с кризисом 2008 года.
Создание автопоездов с применением шасси КАМАЗ побудило ООО «ТМЗ» создать исполнения своей продукции с использованием комплектующих автомобиля. Создана ось с использованием колёсно-ступичной группы КАМАЗ-65115 и КАМАЗ-6520. Разработан рессорный вариант роспуска с использованием «балансирки» КАМАЗ. Прорабатывались варианты кооперации с литейным производством ОАО «КАМАЗ», но объемы ООО «ТМЗ» и загруженность своими заказами не позволили развиться кооперации.
Автопоезда производились мелким сериями, от нескольких единиц до десятков. Для примера, автомобиль тягач лесовозный 5482-010 в 2006 году был выпущен в количестве 78 штук, автомобиль тягач сортиментовозный 54821-010 в количестве 13 штук, автомобиль тягач трубоментевозный 6021-010 - 5 единиц. Через ОАО «КАМАЗ» была поставка на экспорт в Туркмению 10 трубоплетевозных поездов на базе шасси КАМАЗ-6522.
После ликвидации Сосновоборского автоприцепного завода, наш завод в составе автопоездов КАМАЗ занимался изготовлением самосвальных прицепов. Внизу на фотографии прицеп перед отгрузкой на выставку «Комтранс 2003».
В 2005-2009 годах Тавдинский завод производил полную газификацию, внедрял прогрессивное оборудование для единичного и мелкосерийного производства - машину плазменной резки металла АГАТ-ПЛ. Завод сотрудничал с ведущими европейскими фирмами производителями автокомпонентов (оси, агрегаты, шкворни, фитинги). Адаптировал свои прицепы и полуприцепы в состав автопоездов ведущих европейских и азиатских производителей автомобилей. Но, увы, это не спасло завод от банкротства и в 2009 году производственная деятельность ТМЗ была прекращена».