Горожанинов Юрий Иванович родился 23 марта 1942 года в городе Чердынь Пермской области.
Сегодня он отмечает своё 80-летие. Музей КАМАЗа искренне поздравляет Юрия Ивановича с юбилеем!
После окончания средней школы, с 1959 по 1960 год он – учащийся технического училища в городе Лысьва Пермской области. С 1960 по 1961 год Юрий Иванович работал токарем инструментального цеха Лысьвенского металлургического завода. С 1961 по 1964 год служил в рядах Советской Армии в Германской демократической республике (ГДР). С 1964 по 1969 год он – студент Пермского политехнического института. После института Горожанинов Ю.И. получил направление на Сафоновский опытно-электротехнический завод Смоленской области, куда был принят инженером-технологом. Через год его приглашают на работу заместителем главного технолога по металлургии Рославльского завода «Автозапчасть». С 1971 по 1974 год в тридцатилетнем возрасте он уже главный металлург этого завода.
В мае 1974 года Горожанинова Юрия Ивановича приглашают на КАМАЗ на должность заместителя главного металлурга завода двигателей. Обратите внимание, что на КАМАЗ Юрий Иванович перешёл с понижением в должности. Как он сам вспоминал потом, только потому, что был беспартийным, и Поташов Виктор Денисович – директор завода двигателей не мог предложить по этой причине ему более высокую должность. С 1977 по 1982 год Юрий Иванович работал исполняющим обязанности, а затем и начальником термогальванического корпуса (ТГК) завода двигателей. Именно в этой должности он проявил себя как прекрасный организатор и специалист.
Для справки. В «термичке» завода двигателей проходят химико-термическую обработку детали двигателя, коробки перемены передач. В масштабе всего КАМАЗа на термогальваническом производстве обеспечивается потребность в термической (азотирование, цементация, закалка) и гальванообработке (цинкование, фосфатирование, хромирование, молибденирование) деталей не только дизельного производства, но и других заводов.
Внизу приказ генерального директора КАМАЗа от 5 февраля 1975 года, в котором прямо говорится о персональной ответственности Юрия Ивановича за своевременный ввод в действие ТГК.
По словам Горожанинова Ю.И. Васильев Лев Борисович - генеральный директор КАМАЗа так прокомментировал тогда этот приказ: «будет термогальваника – будет на КАМАЗе и Горожанинов, не будет термички – и Горожанинова соответственно».
Вот как о том периоде вспоминал сам Васильев Лев Борисович: «… у нас с самого начала наметилось отставание со строительством термогальванического корпуса-ТГК-302, который относился к заводу двигателей. Работы на его площадке начались только летом 1973 года и шли крайне медленно. Во-первых, место было заболоченным, а во-вторых, был этот объект у директора завода Поташова В.Д в известной мере бесхозным. И вот вытащить ТГК из прорыва мы предложили Юрию Ивановичу Горожанинову, бывшему у Поташова заместителем главного металлурга. Неординарная личность, эрудированный человек, первоклассный специалист, умеющий много и напряжённо работать – вот как я оцениваю этого человека… Горожанинов и построил, и оснастил ТГК-302 как надо, нашёл специалистов, создал необходимую лабораторную базу. Летом 1976 года термичка заработала и, хотя номенклатура её первой очереди включала всего 95 наименований, Горожанинов взял на себя, кроме деталей для двигателя, обработку еще 220 деталей для агрегатного, прессово-рамного и Заинского колесного заводов.II очередь КАМАЗа также включала мощности термогальванического корпуса - ТГК-402, по генплану он относился к автомато-токарному производству автомобильного завода. Но поскольку с этой термичкой дела вообще не двигались, я принял решение о передаче будущего корпуса заводу двигателей и создании на их базе термогальванического производства под руководством Ю.И. Горожанинова. Это положительным образом сказалось как на строительстве ТГК-402, так и на развитии ТГК-302. Вот вам пример «роли личности в истории» одного производства».
Стоит сказать, что необходимые детали для выпуска первых 5 000 автомобилей КАМАЗ в 1976 году возили на термообработку и гальванопокрытие на ЗИЛ, УРАЛАЗ и даже на МАЗ. Но уже к сдаче I очереди КАМАЗа в декабре 1976 года была запущена универсальная автоматическая линия термообработки фирмы ЛИНДБЕРГ и автоматы гальванопокрытий, которые прекратили затратные перевозки деталей по стране.
Стоит сказать, что именно в ТГК-402 состоялся знаменитый митинг по поводу сдачи II очереди КАМАЗа в феврале 1981 года.
Когда в 1981 году Поташов В.Д., попав в автомобильную катастрофу, сломал руку и долго лечился, то в период с августа 1981 года по март 1982 года Горожанинов Юрий Иванович исполнял обязанности директора завода двигателей.
В 1982 году Горожанинова Ю.И. назначают директором агрегатного завода. Организаторские способности, меры по стабилизации коллектива позволили Юрию Ивановичу вывести отстававший тогда по многим направлениям агрегатный завод в число хорошо и стабильно работающих.
Внизу руководители агрегатного завода на демонстрации 7 ноября. Фотографию подписал Калимуллин Халит Халиуллович.
В 1988 году руководство Министерства автомобильной промышленности СССР решает назначить Горожанинова Юрия Ивановича директором Уральского автомобильного завода в городе Миасс Челябинской области. В должности первого руководителя УРАЛАЗа Горожанинов Ю.И. работал до ноября 2001 года. Он внёс большой личный вклад в расширение народнохозяйственных географических зон применения техники УРАЛАЗа, разработал «Политику качества УРАЛАЗа».
В ноябре 2001 года Юрий Иванович вновь был приглашён руководством на КАМАЗ на должность генерального директора ОАО «ТФК КАМАЗ».
Внизу интервью Горожанинова Ю.И., опубликованное в журнале «Лидер», май 2002 года.
Но в должности генерального директора торгово-финансовой компании он проработал недолго. 21 июня 2002 года Горожанинов Ю.И. уволился по собственному желанию и вновь уехал в Миасс.
Юрий Иванович находил время сочетать производственную деятельность и научную работу. Он лауреат Государственной премии РФ 1998 года в области науки и техники за создание семейства автомобилей УРАЛ военного и гражданского назначения. Он - академик Российской академии проблем качества (1995), доктор экономических наук (2000), профессор кафедры «техническая механика» Челябинского государственного технического университета (1995-2001).
При этом Горожанинов Ю.И. не был чужд увлечению спортом.
Не могу не сказать и о супруге Горожанинова Ю.И. Внизу страницы из книги «Они были первопроходцами», в которой рассказывается об Инне Николаевне Горожаниновой.
Горожанинов Юрий Иванович – победитель социалистического соревнования по итогам 1978 и 1980 годов.
Он награждён орденом «Знак Почета» (1977), орденами Трудового Красного Знамени (1981,1985), орденом Дружбы Народов (1993), удостоен Почётного знака «Ветеран автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения». Горожанинов Юрий Иванович - заслуженный машиностроитель РФ, он является Почётным гражданином города Миасс (1993), в котором и проживает в настоящее время.
Внизу Горожанинов Юрий Иванович (первый справа) на открытии музея УРАЛАЗа. Ноябрь 2021 года. Фотография взята из открытых источников.