Довольно любопытный экземпляр «Волги» ГАЗ-31029 был обнаружен «Российской газетой» на одном из популярных российских классифайдов. Единственный владелец довольно аккуратно обращался с автомобилем, если судить по предоставленным фотографиям. Причём настолько бережно, что не решился даже на мойку и полировку машины перед фотосессией для объявление.
Выглядит 29-я «Волга» вполне аутентично - примерно так, как выглядело большинство машин Горьковского автозавода в 90-е годы прошлого века. Информация о машине довольно скудная, можно лишь понять, что «Волгу» купили в 1994 году официально в авторизованной точке продаж ГАЗа.
Судя по фото, машина сохранилась неплохо - нет даже следов коррозии на нижней кромке порогов и у скул передних бамперов. В объявлении на продажу указан пробег в 17,4 тыс. км. Причём только в течение первых двенадцати лет с момента покупки, всё остальное время автомобиль стоял в гараже, точнее - в гаражном паркинге, утверждают, что отапливаемом в зимнее время.
Техническое состояние и особенности
Для «Волги» ГАЗ-31029 пробег менее 30 тысяч - это практически ничего, можно сказать, что легковой автомобиль только прошёл обкатку. Из особенностей «Волги» можно назвать оригинальный велюровый салон красного цвета. При этом все сиденья с момента покупки были закрыты чехлами, которые не снимались на протяжении всех 30 лет эксплуатации.
Так что поклонники советских «Волг» могут лично увидеть оригинальный цвет и фактуру материала, используемого для представительских седанов. Цвет машины «белая ночь» был придуман в качестве альтернативы белой краске. В краситель специально добавляли затемняющий колер, чтобы дорожная пыль и следы от дождевых капель были не такими заметными.
По информации из объявления, ГАЗ-31029 оборудована мотором рабочим объёмом 2,5 л мощностью 90 л. с. Скорее всего, это тот самый хорошо известный любителям «Волги» двигатель ЗМЗ-402.10 со старым карбюратором. По сути, ГАЗ-31029, хоть и кодируется как родственник легендарной ГАЗ-3102, в реальности имеет мало общего с этой моделью.
Технические характеристики и практичность
Можно сказать, что это та же ГАЗ-2410, но с обновлённой передней частью и небольшой модификацией мотора. Так что никаких особенных технических новинок, появившихся на «Волгах» после 1991 года, на этом экземпляре машины искать не стоит. Скорее всего, на машине будет стоять четырёхступенчатая механическая коробка, шкворневая передняя подвеска и разрезной задний мост на надёжных рессорах.
Тормоза, как и положено для этой версии авто, - барабанные и дисковые. Естественно, экономичность и экологичность машины будут выходить за рамки здравого смысла. Расход того же ЗМЗ-402.10 на карбюраторе К151С (может быть и К-126 ГМ) составит не менее 16 л на сотню.
Но с другой стороны, передняя подвеска на шкворнях, хоть и требует регулярных осмотров и регулировок, да и при движении на трассе всё время приходится подруливать, - это настоящий подарок для владельцев загородных участков. Повредить такую подвеску можно, лишь если всё время ездить по разбитому кирпичу и щебню.
Преимущества и недостатки
Из явных минусов этой машины можно назвать только два. Прожорливый мотор и непонятное качество металла кузова. Проблему перерасхода топлива обычно решают установкой газобаллонного оборудования и переводом машины на метан. Дополнительные 70-100 кг в багажнике сделают ход заслуженной машинки более мягким, а управление - более стабильным.
Ну и, конечно, расходы на топливо снизятся на порядок - будет выгоднее, даже если сравнивать затраты на пробег 1 км с самой современной версией «Весты» или «Ауры». Кстати, двигатель Волги - очень неприхотливый агрегат. На самом дешёвом моторном масле и метане он способен пройти до 250 тыс. км, тогда как современные моторы - в лучшем случае 100-150 тыс. км.
Второй минус - это качество металла кузова. Машину собирали в 1994 году, когда Горьковский автозавод использовал не самую качественную сталь. Так что кузов придётся обрабатывать так же тщательно, как китайские машины. Из плюсов можно назвать огромный салон, грузоподъёмность, как у пикапа и практически вечный двигатель.
Кое-что придётся заменить на 30-й тысяче пробега, но деталей на ЗМЗ-402.10 на рынке ещё достаточно, дефицита нет. И теперь о цене: за машину просят 800 тыс. руб.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Мой Телеграм-канал, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв