Ещё в 70-е годы прошлого века, в СССР и в других странах мира, например, в ФРГ, активно велись работы над военно-транспортными СВВП. Несмотря на то, что проекты были достаточно проработанными, а в ФРГ самолёт Dornier Do-3 дошёл даже до лётных испытаний, технологии 20 века не позволяли добиться приемлемых эксплуатационных показателей, чтобы самолёты запустить в серию.
Однако за прошедшее время технологии серьёзно ушли вперёд и использование электродвигателей нового поколения в авиации, вполне дают возможность вернуться к этим проектам и в будущем они вполне могут быть такими как показано в данной статье.
Вертикальный взлёт и посадка: свобода от аэродромов
Ключевая особенность проекта — технология VTOL (Vertical Take-Off and Landing). Это означает, что новый транспортный самолёт сможет взлетать и садиться вертикально, как вертолёт, но при этом сохранять преимущества реактивного самолёта: высокую скорость, дальность полёта и грузоподъёмность.
Реализовать такую технологию позволит внедрение электродвигателей нового поколения, испытание которых сейчас активно ведётся. Такой самолёт будет вертикально взлетать и садиться при помощи электромоторов, а горизонтальный полёт осуществлять при помощи традиционных реактивных авиадвигателей.
Сегодня такая технология уже реализованы на малых и средних БПЛА, осталось её только масштабировать и внедрить, в так сказать, крупную форму, на полноценных крупнотоннажных самолётах. Для этого требуются новые электродвигатели большой мощности, появление которых ожидается не позже 30-х годов, а то ещё и в 20-е.
Такой подход кардинально меняет тактику применения. В условиях современного боя, где аэродромы становятся первоочередными целями для противника, способность оперировать с неподготовленных площадок, или даже с палуб кораблей, делает VTOL-транспортник стратегическим активом. Он может доставлять десант, технику или гуманитарную помощь прямо в эпицентр конфликта — без зависимости от состояния инфраструктуры.
Малозаметность: невидимость в эпоху РЛС
Ещё одна революционная черта концепта — стелс-технологии. Корпус самолёта выполнен с учётом принципов радиолокационной малозаметности: скошенные плоскости, отсутствие прямых углов, использование композитных материалов и специальных покрытий. Это позволяет значительно снизить эффективную площадь рассеяния (ЭПР), делая аппарат практически «невидимым» для радаров.
Для военно-транспортной авиации это особенно важно. Традиционные транспортники, такие как Ил‑76 или C-17 Globemaster, легко обнаруживаются на больших дистанциях и они становятся лёгкой целью для перспективных дальнобойных комплексов ПВО. Новый же подход предполагает не только перевозку грузов, но и проникновение в зоны с деятельности ПВО — без сопровождения истребителей или подавления средствами РЭБ.
Архитектура и возможности
Проект VTOL Stealth Transport сочетает в себе элементы фантастики и реалистичной инженерной мысли:
- Гибридная силовая установка: комбинация турбореактивных двигателей и поворотных электровентиляторов, обеспечивающих как горизонтальный, так и вертикальный полёт.
- Модульный грузовой отсек: позволяет быстро перенастраивать внутреннее пространство под десант, технику, медицинские модули или гуманитарные грузы.
- Цифровая кабина и ИИ-ассистент: снижение нагрузки на экипаж за счёт автоматизации и интеллектуальных систем управления.
- Низкий инфракрасный след: двигатели спрятаны внутри фюзеляжа, выхлоп охлаждается и рассеивается, что затрудняет обнаружение тепловыми головками самонаведения.
Хотя проект пока остаётся концептом, он демонстрирует, куда движется мировая авиационная мысль. Аналогичные исследования ведутся в США (например, DARPA и Northrop Grumman работают над программами типа Transformer и Tern), Китае и Европе.
Ведутся ли такие работы в России, точных сведений нет, что не мудрено, такие проекты обычно засекречены. Однако, внешний вид перспективного ПАК ТА наталкивает на мысли что и перспективный российский военно-транспортный самолёт будет как минимум иметь черты этой машины.
Будущее Ил‑76: эволюция или революция?
Российская оборонная промышленность также не стоит на месте. Проект Ил‑276 (ранее Ил‑214) задумывался как преемник Ил‑76, но он остаётся классическим транспортником с укороченным взлётом и посадкой (STOL), без VTOL и стелс-возможностей. В то же время Минобороны РФ всё чаще заявляет о необходимости создания «умных», многофункциональных и труднообнаружимых платформ.
Концепт VTOL Stealth Transport — это не столько конкретное техническое решение, сколько визионерский взгляд на будущее. Он напоминает нам: в эпоху гиперзвукового оружия, беспилотников и сетецентрических войн даже транспортная авиация должна быть быстрой, скрытной и автономной.
Заключение
Ил‑76 прослужил верой и правдой более полувека. Но завтрашний день требует новых решений. Вертикальный взлёт, малозаметность, цифровая интеграция и гибкость — вот те качества, которые определят облик военно-транспортных самолётов ближайших 20–30 лет. Проект с Behance, возможно, пока далёк от реализации, но он задаёт правильный вектор: будущее принадлежит тем, кто может прийти незамеченным — и уйти прежде, чем его заметят.
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉