«Объект 1200» стал ещё одной машиной, созданной в рамках проекта боевой машины пехоты, активно разрабатываемого в начале 60-х годов ХХ века. Эта машина представляла собой попытку реализовать концепцию БМП на колесном шасси, что шло вразрез с традиционным гусеничным подходом. Давайте вместе разберем устройство этого опытного образца, несмотря на свою неудачу в конкурсе, оставившего след в истории отечественной бронетехники.
История создания
Разработка «Объекта 1200» началась в 1964 году в стенах Брянского автомобильного завода (БАЗ). Проектирование велось в рамках опытно-конструкторских работ по созданию боевой машины пехоты, призванной заменить устаревающие бронетранспортеры БТР-40 и даже вытеснить новенький БТР-60. В тот период в военных кругах шла острая дискуссия относительно типа движителя для перспективной машины — часть специалистов отстаивала гусеницы из-за их проходимости, другая часть ратовала за колёсный привод, обладающий более высоким ресурсом и выигрывающий скоростью передвижения. Так как консенсуса найти не смогли, в ГАБТУ решили дать волю инженерам, в надежде, что кое-что да получится. В ходе разработок было представлено несколько интересных моделей, в том числе и опытный «Объект 19» с интересной ходовой частью, и «Объект 765», которому предстоит стать серийной БМП и обсуждаемый сегодня «Объект 1200».
Пользуясь разрешением, брянские инженеры под руководством Рафаила Александровича Розова, к 1965 году создали опытный образец колёсной вездеходной машины, для проведения всесторонних полигонных испытаний. Инженерные решения были высоко оценены, но сразу на испытания машину не пустили — на ней не хватало башни с вооружением, которую установили лишь в сентябре 1965 года, причём одну и ту же башню «катали» на всех опытных образцах. И пока опытные машины «катали» по полигону, решалась судьба всего вектора развития советских БМП на десятилетия вперёд — несмотря на все прелести колёсных машин, было принято решение о постановке на вооружение боевой машины пехоты на гусеничном ходу. Обусловлено это тем, что военные справедливо рассудили — гусеницы дают решающее преимущество на бездорожье, где обычно происходят бои. Но и от колёсных машин не отказались — решения, применённые на «Объекте 1200», были успешно применены при создании новых бронетранспортёров.
Кроме того, возникли вопросы к живучести ходовой части под огнем врага. Повреждение нескольких колес могло обездвижить машину, когда гусеничные образцы сохраняли подвижность при частичных повреждениях катков. Эти факторы стали решающими. В 1966 году, после завершения цикла испытаний, комиссия ГБТУ вынесла свой вердикт, где приоритет отдали гусеничной машине, которая позже была принята на вооружение под индексом БМП-1. Работы над «Объектом 1200» были свернуты, а накопленная техническая документация отправлена в архив, где она послужила базой для будущих исследований в области колесной бронетехники.
Описание конструкции
«Объект 1200» — это колёсная боевая машина пехоты с МТО, расположенным в кормовой части и отделением управления, расположенным в передней части машины. Боевое отделение расположено в средней части корпуса — а главной особенностью компоновки оказалось стремление инженеров создать условия для максимально комфортного размещение десанта и экипажа БМП внутри ограниченного заброневого объема, сохраняя при этом способность машины преодолевать водные преграды вплавь.
Бронированный корпус и башня
Конструкция корпуса «Объекта 1200» стала результатом инженерных изысканий в поисках компромисса между защищённостью экипажа и десанта, массой машины и её водоходными качествами. Инженеры Брянского автомобильного завода при строительстве своей опытной машины использовали сварной корпус из гомогенной бронестали высокой твёрдости, собранный с расчётом на полную герметичность и повышенную структурную целостность при попадании вражеских снарядов. Форма корпуса опытной БМП разработана с учётом водоходных качеств, повышения защитных характеристик и даже защитой от поражающих факторов ОМП (в теории их машину, развёрнутую носом к взрыву, ударная волна «обтекала». Что будет в этот момент с экипажем и десантом внутри машины, не уточнялось). Одной из главных проблем при проектировании колёсной боевой машины являются колёсные ниши — в отличие от гусеничной техники, где корпус нависает над гусеницами, здесь крупные колеса требовали вырезов в нижней части бронекорпуса. Это решение создавало конструктивные сложности и уменьшало полезный внутренний объем. Инженерам пришлось усиливать зоны крепления подвески дополнительными ребрами жесткости внутри корпуса, чтобы компенсировать ослабление брони в районе колесных арок.
Внутреннее пространство корпуса было разделено на три функциональных отделения — в носовой части располагалось отделение управления. Здесь находились рабочие места механика-водителя (с левой стороны) и командира машины (с правой стороны). Над их головами в крыше корпуса были врезаны индивидуальные люки для посадки и высадки. За отделением управления находилось боевое отделение, включавшее в себя подбашенное пространство и места для десанта. Десантники располагались вдоль бортов, сидя лицом к бортам, что позволяло вести огонь из личного оружия через специальные амбразуры. Амбразуры оснащались шаровыми установками и бронированными заслонками, герметично закрывающимися в походном положении. Выход десанта был организован через большие откидные люки в крыше корпуса за башней. Такое решение было вынужденным, так как кормовую часть занимало моторно-трансмиссионное отделение, исключавшее возможность создания удобных кормовых дверей, привычных для современных БМП.
На крыше корпуса, со смещением к корме относительно оси передних колес, устанавливалась одноместная бронированная башня. Конструктивно она была унифицирована с башней, разрабатываемой для гусеничного конкурента «Объект 765». Башня имела форму усеченного конуса и изготавливалась методом литья с последующей механической обработкой, либо сваривалась из гнутых броневых листов (на ранних этапах). Внутри башни разместили рабочее место наводчика-оператора, который управлял всем комплексом вооружения. Вращение башни производилось как электрическим приводом поворота, обеспечивающим быстрое наведение орудия с цели на цель, так и дублирующим ручным приводом для точной наводки или работы при отказе электроники. Конструкция погона башни имела уплотнения, исключающие попадание воды внутрь машины даже при погружении корпуса в воду по крышу. Для защиты от газов, образующихся при стрельбе, башня была оборудована системой вентиляции, которая автоматически включалась при ведении огня.
Вооружение
В качестве орудия главного калибра на новую машину устанавливается 73-мм полуавтоматическая пушка 2А28 «Гром» с длиной ствола в 29 калибров. Орудие гладкоствольное, что позволяло вести огонь как привычными снарядами, так и реактивными гранатами. Несмотря на то, что разрабатывалось орудие для разведывательных машин, оно могло работать и по легкобронированным целям, и по танкам, и по самоходным артиллерийским установкам противника. С пушкой предлагали устанавливать в пару 7,62-мм пулемёт Калашникова танковый, а на крыше ещё и зенитный пулемёт калибра 12,7-мм (скорее всего, ДШК).
Для борьбы с тяжелой бронетехникой на кронштейне на крыше башни, сразу над стволом пушки устанавливается пусковая установка противотанкового комплекса 9М14 «Малютка». Управление ракетой осуществляется наводчиком-оператором с помощью джойстика по проводам. Дальность пуска ракеты составляет от пятисот до трех тысяч метров. Дополнительно в десантном отделении имеются амбразуры с шаровыми опорами, которые позволяют солдатам вести огонь из личных автоматов Калашникова, не выходя из машины.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
Силовая установка «Объекта 1200» — это передовой для середины шестидесятых годов дизельный двигатель УТД-20. Специализированный малогабаритный агрегат, разработанный с учетом жестких ограничений по высоте моторно-трансмиссионного отделения бронемашин, представлял собой шестицилиндровую V-образную конструкцию с углом развала блоков сто двадцать градусов. Такая компоновка позволила заметно снизить габариты моторного отсека по вертикали, что положительно сказалось на общем силуэте машины. При рабочем объеме в 15,9 литра двигатель выдавал мощность 300 лошадиных сил при 2600 оборотах в минуту. Система охлаждения двигателя —жидкостная, принудительная, с использованием эжекционной системы, работающей за счет выхлопных газов, что избавляло от необходимости установки тяжелых вентиляторов.
Трансмиссия машины, объединённой с двигателем в единый блок — механическая, имеет сложную разветвленную схему для передачи крутящего момента на все восемь колес. В состав трансмиссии входили многодисковое главное сцепление сухого трения сталь по стали, пятиступенчатая коробка передач, раздаточная коробка с межцентровым дифференциалом и система бортовых редукторов. Для обеспечения высокой проходимости трансмиссия оснащалась блокировками дифференциалов. Особое внимание инженеры уделили отбору мощности на два водометных движителя, расположенных в корме. Водометы представляли собой осевые насосы, которые засасывали воду через отверстия в днище и выбрасывали ее через сопла в кормовом листе, обеспечивая машине скорость на плаву до десяти километров в час.
Ходовая часть «Объекта 1200» стала главной инновацией и одновременно слабым местом проекта в глазах приемной комиссии. Колесная формула 8х8 дополнялась уникальной гидропневматической подвеской всех колес. Каждое колесо имело независимую подвеску, построенную на гидравлических амортизаторах — такая система позволяла мехводу изменять клиренс машины в диапазоне нескольких сотен миллиметров прямо из кабины. Изменение дорожного просвета было необходимо не только для повышения проходимости на бездорожье, но и для уменьшения высоты машины при маскировке или для улучшения остойчивости на плаву.
Колеса оснащались широкопрофильными камерными шинами с развитым протектором для повышения проходимости. В самой машине функционировала система централизованной регулировки давления воздуха в шинах, позволяющей двигаться по пескам или снежной целине, увеличивая пятно контакта колеса с поверхностью, и мгновенно повышать его при выезде на твердое покрытие. Поворот машины осуществлялся за счет отклонения колес первой и второй осей. Несмотря на всю эффективность этой системы на испытаниях, она не могла обеспечить низкое удельное давление на грунт, сопоставимое с гусеничными машинами, что в конечном итоге и определило судьбу проекта.
Испытания
Испытательный цикл «Объекта 1200», как и всех машин по проекту первой советской БМП, можно приравнять к экстремальной эксплуатации в боевых условиях. Программа испытаний включала в себя марш-броски на дистанции в несколько тысяч километров, преодоление сложных препятствий и проведение стрельб в различных климатических режимах. На первом этапе «Объект 1200» показал заметное преимущество над гусеничными конкурентами на дорогах с твердым покрытием. Колесная машина развивала скорость до 90 км/ч, при этом плавность хода, обеспеченная гидропневматической подвеской, позволяла экипажу сохранять боеспособность и после длительных маршей. Испытатели отмечали — уровень вибраций и шума в десантном отделении был значительно ниже, чем в гусеничном «Объекте 765», что давало некую надежду на то, что пехота будет вступать в бой менее утомленной.
Критический этап испытаний начался на танкодромах с тяжелыми грунтами. Основной задачей БМП было следование в едином боевом порядке с танками Т-64. Здесь «Объект 1200» столкнулся с непреодолимыми трудностями. Танки, проходя по мягкому грунту или заболоченной местности, оставляли глубокую колею. Гусеничные прототипы БМП уверенно шли по этому следу. Колесный же «Объект 1200» из-за специфики распределения веса и ограниченного диаметра колес быстро садился на днище. Даже использование системы изменения клиренса не спасало ситуацию: машина вывешивала колеса и теряла сцепление, превращаясь в неподвижную мишень. Комиссия зафиксировала, что в условиях весенней распутицы колесная БМП не может поддерживать темп наступления танковых подразделений. Не менее «весёлыми» были и водные испытания — проверка амфибийных качеств проходила на естественных водоемах и специальных бассейнах. «Объект 1200» показал отличную остойчивость и управляемость на воде. Водометные движители позволяли не только развивать высокую скорость, но и эффективно маневрировать, в том числе двигаться задним ходом и разворачиваться практически на месте. Герметичность корпуса при входе в воду на скорости была признана удовлетворительной, а работа водооткачивающих насосов избыточной, что считалось хорошим показателем живучести.
Огневые испытания проводились как с места, так и в движении. Выяснилось, что колесная база создает заметные колебания корпуса после выстрела из 73-миллиметровой пушки. В отличие от гусеничных машин, которые «вгрызаются» в грунт, «Объект 1200» испытывал качку на своих гидропневматических опорах, что несколько увеличивало время на подготовку следующего прицельного выстрела при работе без стабилизатора. Тем не менее точность стрельбы противотанковыми ракетами «Малютка» была на высоком уровне, так как плавность хода на малых скоростях позволяла наводчику более комфортно управлять ракетой по проводам.
По результатам всех этапов испытаний в 1966 году был составлен итоговый акт. В нем указывалось, что, несмотря на высокую скорость и техническую новизну, «Объект 1200» не удовлетворяет основному требованию — гарантированной проходимости в любых условиях за танковыми частями. Военные специалисты подчеркнули, что создание специализированной колесной БМП целесообразно только для второстепенных участков фронта или разведывательных задач, в то время как основная машина должна быть гусеничной. Это решение поставило точку в карьере «Объекта 1200», но дало мощный импульс для доработки БМП-1.
Заключение
Проект «Объект 1200» остался в истории как смелая попытка создать тяжелую колесную боевую машину пехоты, на практике доказав возможность использования мощного комплекса вооружения на колесное шасси и создали работоспособную гидропневматическую подвеску. Опыт, полученный при проектировании и испытаниях этой машины, был тщательно изучен и впоследствии использован советскими инженерами при создании более поздних образцов колесной бронетехники, таких как БТР-80 и БТР-90. Сам же образец остался не только в памяти создателей, но и доступен в музее Кубинки.
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.