«Объект 19» — это опытный образец боевой машины пехоты, созданный в рамках программы создания новой боевой машины, радикального гибрида для тотальной войны. Этот прототип сочетал скорость колес и мощь гусениц, став попыткой инженеров создать машину превосходства в грядущих битвах. Секретный проект воплотил в металле мечту о технике, способной форсировать любые преграды на пути к цели, создавая универсальную боевую платформу, превосходящую все существующие аналоги по гибкости применения в условиях применения оружия массового поражения.
История создания
В 1962 году в ГАБТУ окончательно сформировали пакет требований к боевой машине пехоты, которую военные сочли необходимой для принятия на вооружение. В ходе этой программы были представлены несколько образцов военной техники, одним из которых и стал «Объект 19». Работы по его созданию начались в том же 1962 году, после одобрения проекта со стороны ГАБТУ — военные хотели получить наиболее подходящий образец, и для этого одобрили постройку сразу нескольких опытных образцов. Свои разработки представили группы разработчиков от Брянского автомобильного завода («Объект 1200»), волгоградские конструкторы предложили сразу два проекта «Объект 911» и «Объект 914» с различной схемой расположения десанта, а Алтайский тракторный завод представил «Объект 19» с гибридной системой привода. Забегая вперёд, можно сказать, что победу одержал образец от КБ Челябинского тракторного завода под обозначением «Объект 765», который и станет серийной БМП-1.
От новой техники военные требовали высокую огневую мощь машины, защиту экипажа и десанта от стрелкового оружия и ОМП противника, возможность самостоятельно бороться с техникой противника, а также уметь преодолевать водные преграды. И если военные заранее «любезно» предоставили нужное вооружение (вернее, настоятельно посоветовали), то схема ходовой части будущей машины до определённого момента была неизвестна. С одной стороны, колёсная ходовая часть обеспечивала высокие динамические качества, но была уязвимой и страдала от худшей проходимости по сложным грунтам. С другой, гусеничная ходовая часть, будучи более устойчивой к стрелковому оружию и могла обеспечивать лучшие ходовые характеристики по сложным грунтам. В условиях неопределённости, конструкторы Алтайского завода решили пойти путём комбинирования обоих типов шасси, фактически пойдя по пути создания быстроходных танков из 30-х.
Основной сложностью оставалось создание трансмиссии — она должна была уметь подключать привод на гусеницы не только вручную, но и автоматически, по давлению на ходовую часть. Справедливо сказать, что этого конструкторам так и не удалось, и на опытной машине дополнительный привод подключался лишь вручную, при необходимости. На полигонные испытания машина попала лишь в 1965 году, когда был построен опытный прототип — и прошла, нужно сказать, довольно неплохо. Однако сложность в производстве шасси и высокая, даже на этапе прогнозирования, стоимость сделали своё дело — предпочтение было отдано более простому в освоении «Объекту 765». А единственный «Объект 19» отправили в Бронетанковый музей в Кубинке, где в 2017 году была отреставрирована до ходового состояния.
Описание конструкции
Конструкция «Объекта 19» имела много общего как с лёгким танком ПТ-76, так и с будущей серийной БМП-1 и в чём-то даже с ещё не созданной БМП-2. Но в известной степени уникальная машина стала заложником своей же конструкции.
Бронированный корпус и башня
Корпус боевой машины представляет собой сложную конструкцию, выполненную из листов стальной катаной брони при помощи сварки. Геометрия носового узла сформирована из нескольких бронелистов, установленных под рациональными углами наклона, обеспечивая защиту не только от стрелкового оружия, но и от крупнокалиберных пулемётов и даже мелкокалиберных зенитных автоматов калибра 23 мм. Разумеется, борта и корма обеспечивают безопасность экипажа только при обстреле из стрелкового оружия и воздействии осколков артиллерийских боеприпасов — всё ради сохранения массы, амфибийных свойств, а также и ходовых и скоростных характеристик. Внутреннее пространство «Объекта 19» организовано по схеме, продиктованной требованиями к размещению комбинированного движителя. Рабочие места механика-водителя и командира машины находились в передней части «Объекта 19», силовая установка размещена справа от них.
В средней части корпуса расположено боевое отделение, соединённое с десантным отделением — оно представлено низкопрофильной конической башней, позаимствованной у серийной БМП-1, разумеется, адаптированной под специфику новой машины. Внутри башенного пространства находится рабочее место наводчика-оператора, защищенное от попаданий боеприпасов стрелкового калибра и осколков снарядов. Десантное отделение занимает центральную часть машины, что для бронетранспортёров было редким компоновочным решением.
Места для десанта распределены вдоль бортов в центральной части машины. В каждом борту корпуса прорезаны амбразуры, оснащенные шаровыми установками и броневыми крышками, что позволяет десанту вести огонь из личного оружия, не покидая защищённого объема. Кормовой отсек занимала силовая установка и агрегаты трансмиссии. Из-за такой компоновки, посадка и высадка десанта осуществляется через люки в крыше, расположенные за башней. Стыки бронеплит и технологические люки снабжены герметичными уплотнениями, что превращает корпус в полноценную амфибию, способную преодолевать водные преграды вплавь без предварительной подготовки.
Вооружение
В качестве орудия главного калибра на новую машину устанавливается 73-мм полуавтоматическая пушка 2А28 «Гром» с длиной ствола в 29 калибров. Орудие гладкоствольное, что позволяло вести огонь как привычными снарядами, так и реактивными гранатами. Несмотря на то, что разрабатывалось орудие для разведывательных машин, оно могло работать и по легкобронированным целям, и по танкам, и по самоходным артиллерийским установкам противника. Для борьбы с пехотой противника на близких дистанциях, в спаренной с пушкой установке монтировался 7,62-мм пулемёт Калашникова танковый.
Для борьбы с тяжелой бронетехникой на пусковом кронштейне над стволом пушки устанавливается пусковая установка противотанкового комплекса 9М14 «Малютка». Управление ракетой осуществляется наводчиком-оператором с помощью джойстика по проводам. Дальность пуска ракеты составляет от пятисот до трех тысяч метров. Дополнительно в десантном отделении имеются амбразуры с шаровыми опорами, которые позволяют солдатам вести огонь из личных автоматов Калашникова, не выходя из машины. Боекомплект систем вооружения включал в себя сорок снарядов к 73-мм пушке, 2000 патронов к ПКТ, снаряжённых в восемь лент по 250 патронов и уложенных в металлические коробки. К противотанковой ракетной установке боекомплект составлял четыре ракеты (на ближних дистанциях могло хватить и основного вооружения машины. Помимо этого, в штатное оснащение машины планировали ввести автомат Калашникова с десятью снаряжёнными магазинами и несколько ручных оборонительных гранат.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
Сердцем опытной боевой машины выступает шестицилиндровый V-образный дизельный двигатель жидкостного охлаждения УТД-20. Данный агрегат способен развивать мощность в триста лошадиных сил, обеспечивая высокую удельную мощность при общей массе машины чуть более тринадцати тонн. Двигатель смонтирован в кормовой части корпуса в едином блоке с элементами трансмиссии, упрощая центровку и техническое обслуживание в полевых условиях. Система охлаждения жидкостная, а также включает в себя эжекционную систему удаления отработавших газов, обеспечивая лучшую вентиляцию моторно-трансмиссионного отделения.
Трансмиссия машины механическая и обеспечивает передачу крутящего момента как на колесный ход, так и на гусеничный движитель. В состав агрегата трансмиссии входят многодисковое главное сцепление сухого трения сталь по стали, пятиступенчатая коробка передач и раздаточная коробка, созданная для распределения энергии между мостами и ведущими колесами гусениц. Кроме того, трансмиссия включает и редукторы отбора мощности для привода двух водометных движителей, расположенных в корме. Это позволяет машине развивать скорость на воде до десяти километров в час.
Ходовая часть представляет самую сложную деталь конструкции — колесная часть состоит из четырех ведущих колес с широкопрофильными шинами низкого давления. Передняя пара колес управляемая, а подвеска выполнена на базе рычажно-пружинных элементов с гидравлическими амортизаторами (что-то подобное в конце 40-х представил Эрл Стилл Макферсон для автомобилей). Гусеничный движитель расположен между передними и задними осями и включает в себя два гусеничных движителя, опорные катки и ведущие колеса, заимствованные у плавающего танка ПТ-76. Переход с колесного хода на гусеничный осуществляется вручную, при помощи гидравлического привода, который опускает гусеничный блок на грунт, приподнимая корпус машины. Данная процедура занимает менее двадцати секунд и может производиться прямо во время движения, без остановки движения. При движении по шоссе гусеницы подняты и не соприкасаются с дорожным покрытием, что позволяет развивать скорость до восьмидесяти километров в час. Во время движения по бездорожью, например, по глубокому снегу или болотистой почве, основная нагрузка переносится на гусеницы.
Заключение
«Объект 19» остался в истории отечественного танкостроения как один из самых смелых и технически насыщенных экспериментов эпохи Холодной войны. Создание опытной машины позволило военным проверить жизнеспособность концепции колесно-гусеничного гибрида в изменчивых условиях требований к мобильности и защите. Несмотря на то, что в конечном итоге предпочтение было отдано более консервативному и надежному образцу, опыт разработки машины стал фундаментом для понимания пределов сложности боевой техники.
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.