Автомобильные краны с многомоторным электроприводом считались наиболее перспективным направлением в советском краностроении в период с начала 50-х до середины 60-х годов. По сравнению с механическим приводом исполнительных крановых механизмов многомоторный электрический привод давал массу преимуществ – регулирование рабочих скоростей в более широких пределах; совмещение рабочих операций; легкое и простое управление при помощи контроллеров, переключателей и кнопок; простота и компактность исполнительных механизмов; безопасность работ, благодаря наличию автоматически действующих электромагнитных тормозов; более высокий КПД; возможность работы от внешней электросети. За счет возможности плавного регулирования рабочих скоростей в широких пределах кран можно было использовать на монтажных и других видах работ, где предъявляются особые требования к скоростям подъема и опускания груза, в том числе для работы с разрядными (опасными) грузами.
Первую промышленную партию из 43-х дизель-электрических кранов с многомоторным электроприводом Ивановский завод автомобильных кранов выпустил 1961 году. Модель К-52М грузоподъемностью 5 т базировалась на шасси МАЗ-200. Помимо перечисленных преимуществ многомоторного электропривода машина получила новую просторную кабину с хорошим обзором, которая, в отличии от кранов К-51 и К-61, была изолирована от механического отделения. На кране К-52М крутящий момент от 110-сильного дизельного двигателя базового шасси передавался на 30-киловаттный генератор переменного тока, который вырабатывал электричество напряжением 380 В, подаваемое на электромоторы стреловой, грузовой и грейферной лебедок, на мотор механизма вращения поворотной платформы, а также на аппаратуру управления. Кран оснащался прямой стрелой длиной 7,5 м, которую при помощи вставки можно было удлинить до 12 м. Помимо работы с крюком кран мог работать с грейферным ковшом объемом 0,5 м3. Выполнение грузоподъемных работ предусматривалось не только на выносных опорах, но и без них (с уменьшенной грузовысотной характеристикой), кроме того кран мог передвигаться с грузом на крюке (в ту пору такие особенности работы были обычным делом для автокранов).
В отраслевом министерстве планировалось, что кран К-52 заменит в производстве модель с механическим приводом. Однако этого не произошло, ни с этой моделью, ни с последующими кранами, оснащенными многомоторным электроприводом. При всех своих преимуществах кран с многомоторным электроприводом был дороже в производстве и требовал квалифицированного ремонта и обслуживания.
Следующей моделью с многомоторным электроприводом стал кран 8Т210 грузоподъемностью 6,3 т, который был запущен в серийное производство в 1962 году. Эта машина сугубо военного назначения выпускалась на полноприводном шасси Урал-375 с бензиновым двигателем мощностью 180 л.с. Концепция электропривода в целом была такой же, как и у предшественника К-52М. Существенным отличием являлась выдвижная стрела, благодаря которой военный кран исключительно компактен в транспортном положении. Выдвижение/втягивание стрелы осуществлялось вручную, посредством штурвала, приводящего в движение цепной механизм. У 8Т210 была предусмотрена возможность дистанционного управления крановыми механизмами по кабелю. Кран мог работать без опор и перемещаться с грузом на крюке.
Следом за военным краном в 1963 году была разработана гражданская версия – К-67 на шасси МАЗ-500. Оба крана были максимально унифицированы, но, при этом у К-67 выдвижная стрела могла удлиняться при помощи вставки до 12,4 м.
Новый кран не получилось сразу запустить в производство, поскольку на Минском автомобильном заводе задерживалась постановка на серийное производство грузовиков нового поколения МАЗ-500. Временным решением стала переходная модель К-68, представлявшая собой симбиоз кранового оборудования К-67/8Т210 и шасси МАЗ-200. В 1965 году, после снятия с производства МАЗ-200, в серию пошел новый кран К-67 на шасси МАЗ-500.
Объем выпуска электрических кранов для народного хозяйства был невелик. Так, в 1965 году было собрано только 56 кранов К-67 – втрое меньше, чем механических кранов К-64 на шасси МАЗ-500. Однако львиная доля от общего объема производства (1634 единицы) в тот год пришлась на механические краны на шасси МАЗ-200, также весьма существенным был выпуск военных кранов 8Т210 – около 500 единиц.
Крайне любопытная машина с многомоторным электрическим приводом была создана в середине 1960-х годов усилиями отраслевого СКБ по стреловым самоходным кранам и Ивановского завода автомобильных кранов – это кран К-611 на шасси МАЗ-500. Его главное отличие от других ивановских кранов с многомоторным электроприводом состояло в применении автономного двигателя для привода генератора, питающего электродвигатели крановых механизмов. Для этого на поворотной платформе устанавливался дизельный двигатель воздушного охлаждения Д-37М объемом 4,15 л и мощностью 40 л.с. (от трактора Т-40), который приводил в действие генератор мощностью 20 кВт. Таким образом, применение автономного двигателя малой мощности, достаточной для привода генератора, позволяло экономить топливо и ресурс мотора базового шасси (180-сильного ЯМЗ-236 объемом 11,15 л), который не был задействован в процессе грузоподъемных работ. Кран имел грузоподъемность 10 т, оснащался выдвижной стрелой и мог работать от дистанционного пульта управления. В серию эта машина не пошла.
Надо сказать, что автономный привод крановых механизмов от двигателя внутреннего сгорания нашел применение и в отечественной, и в зарубежной практике, но, как правило, на кранах более высокой грузоподъемности. Например, в 70-80-е годы автономный дизель малой мощности применяли на кранах грузоподъемностью 25 т, установленных на шасси ракетовоза МАЗ-543 с двигателем мощностью более полутысячи лошадиных сил.
Во второй половине 60-х годов работы по созданию автокранов с многомоторным электроприводом на ИЗАК прекратились, усилия конструкторов были сосредоточены на гидравлических кранах с телескопическими стрелами. Тем не менее, электрокраны довольно длительное время выпускались параллельно с гидравлическими: К-67 – до 1976 года, 8Т210 – до 1982-го.
Спасибо за внимание! Буду благодарен за ПОДПИСКУ на канал, за ЛАЙК и за то что ДЕЛИТЕСЬ материалом с друзьями!
//////////////////////////////////////
Ниже даны ссылки на некоторые мои предыдущие обзоры техники СССР: