Экспериментальный проект БРДМ-ВПК (так же известный под обозначением «Объект 761») — это специализированное транспортное средство, созданное на базе узлов и агрегатов серийной машины БРДМ. Основное функциональное назначение этой машины заключается в обеспечении разведывательных мероприятий, а также в эксперименте по повышению проходимости легких бронированных машин по непростым участкам местности.
История создания
Разработки по проекту БРДМ-ВПК (Бронированная Разведывательно-Дозорная Машина на Воздушной Подушке Камерного типа) берут свое начало в начале 60-х (по другим данным — в 1959) годов. В этот период Совет Министров СССР и Государственный комитет по оборонной технике издали ряд постановлений, предписывающих начать масштабные исследования в области движителей нового поколения. Основной целью программы указывалось создание боевой техники, способной действовать в условиях полного бездорожья, в том числе на заболоченных участках Западно-Сибирской равнины и в зонах глубокого снежного покрова Арктики, где классические гусеничные и колесные машины теряли подвижность. Главным разработчиком по данной теме был назначен Всесоюзный научно-исследовательский институт ВНИИ-100 в Ленинграде. В 1960 году специалисты института приступили к теоретическим и стендовым исследованиям двух принципиально разных схем аэродинамической разгрузки веса боевой машины — сопловой (проект БРДМ-ВПС) и камерной (проект БРДМ-ВПК).
Проект БРДМ-ВПК, получивший заводской индекс «Объект 761», разработали в качестве полноценной боевой машины, в отличие от своего технологического предшественника — ходового макета «Объект 760». Если «Объект 760» создавался Челябинским тракторным заводом лишь для проверки принципов работы воздушной подушки и разгрузки ходовой части на практике, то БРДМ-ВПК проектировалась во ВНИИ-100 как законченный образец вооружения с бронезащитой и огневыми средствами. Конструкторы предложили схему, уже знакомую, повторив тем самым основную концепцию предыдущего образца — основное движение осуществлялось за счет гусениц, а нагнетатели воздуха создавали под днищем избыточное давление (воздушную подушку камерного типа), которое принимало на себя около 60–70% от общего веса машины. Это техническое решение позволяло снизить удельное давление до значений, при которых машина не проваливалась в топкий грунт и не вызывала детонацию заложенных противотанковых мин нажимного действия.
В период с конца 1962 по середину 1963 года велась активная работа над узлами трансмиссии, которая была способна распределять крутящий момент между ведущими колесами гусениц и нагнетательными вентиляторами. В качестве силовой установки рассматривались различные перспективные варианты газотурбинных и форсированных дизельные двигатели. Параллельно шли исследовательские работы по специальным эластичным материалам для «юбки» воздушной подушки, которые должны были выдерживать механические повреждения и воздействие низких температур. Однако к 1964 году работы по теме БРДМ-ВПК были остановлены на стадии проектирования и создания макетов. Анализ показал, что машина получается чрезмерно сложной в производстве и эксплуатации. Эластичное ограждение воздушной подушки оказалось уязвимым для огня стрелкового оружия и осколков, а его повреждение лишало машину ее главных преимуществ. Кроме того, работа мощных нагнетателей поднимала огромные облака пыли и водяной взвеси, демаскируя позицию разведчика на большом расстоянии. В итоге предпочтение было отдано развитию классических гусеничных машин (БМП-1) и колесных плавающих бронетранспортеров, а наработки по «Объекту 761» легли в основу будущих проектов десантных катеров на воздушной подушке.
Описание конструкции
БРДМ-ВПК конструктивно повторяет схему компоновки базовой машины БРДМ, однако имеет существенные отличия в организации внутреннего пространства. Силовое отделение расположено в кормовой части корпуса, а отделение управления и боевое (рабочее) отделение занимают переднюю и среднюю части. Внутри машины оборудованы рабочие места для водителя, командира машины и офицеров штаба. Для обеспечения работы персонала в стационарном положении предусмотрены откидные столики и дополнительное освещение.
Бронированный корпус
Корпус машины представляет жесткую сварную конструкцию, изготовленную из катаных стальных броневых листов толщиной в лобовой части в четырнадцать миллиметров, что обеспечивает защиту экипажа от бронебойных пуль калибра 7,62 миллиметра на реальных дистанциях выстрела. Бортовые листы имеют толщину семь миллиметров и установлены под рациональными углами наклона для повышения рикошетирующей способности. Корпус полностью герметичен, позволяет машине преодолевать водные преграды вплавь. В отличие от линейных машин, на крыше корпуса БРДМ-ВПК имеются дополнительные фланцы и вводы для установки штыревых и рамочных антенн. Смотровые люки и бойницы для ведения огня из личного оружия сохранены, однако их использование ограничено размещением внутренней аппаратуры. Днище корпуса имеет корытообразную форму, что снижает сопротивление воды при движении на плаву. На крыше корпуса, в передней его части, устанавливалась небольшая башенка с вооружением в виде пулемёта (или пулемётов в различных вариантах).
Вооружение
В целях освобождения внутреннего объема для размещения аппаратуры связи и навигации, штатное башенное вооружение на БРДМ-ВПК часто подвергалось изменению. В наиболее распространенном варианте крупнокалиберный пулемет КПВТ демонтировался, а в башне оставляли только пулемет ПКТ калибра семь целых шестьдесят две сотых миллиметра. В некоторых версиях башня демонтировалась полностью, а на ее место устанавливался неподвижный бронированный колпак или дополнительный люк.
Существовали варианты, где вооружение отсутствовало полностью, а башня сохранялась как макет для маскировки командной машины в общем боевом порядке подразделения. Это делалось для того, чтобы машина визуально не выделялась среди линейных бронетранспортеров и не становилась приоритетной целью для противника. Личное оружие экипажа размещалось в специальных укладках внутри боевого отделения.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
В моторном отсеке изначально планировалась спаренная установка из двух бензиновых V-образных шестицилиндровых двигателя ГАЗ-40П от БТР-60 общей мощностью сто восемьдесят лошадиных сил. Однако ещё в ходе первичных анализов конструкции было выдвинуто мнение, что такая силовая установка не обеспечит достаточной подвижности машине, особенно при использовании воздушных нагнетателей, которые по расчётам отбирали на себя до 80% мощности двигателя. Позже было решено перенести силовую установку с «Объекта 760», благо она имела схожую компоновку с БРДМ-ВПК, но проект к тому времени уже находился на грани закрытия. Двигатель оснащен экранированной системой зажигания для предотвращения помех радиооборудованию.
Трансмиссия, по имеющейся у меня информации, была полностью перенесена с «Объекта 760» без каких-либо изменений — это был всё тот же силовой агрегат, включающий механическую коробку передач на четыре (3+1) скорости, раздаточную коробку, разведённую на приводы нагнетателей и приводные колёса, а также мосты с самоблокирующимися дифференциалами.
Ходовая часть имеет гусеничный движитель с задним расположением ведущего катка, но обладает особенностью, позаимствованной с БРДМ — наличием четырех дополнительных выдвижных катков, расположенных в базе машины. Эти катки опускаются с помощью гидравлического привода и позволяют преодолевать широкие рвы и траншеи шириной до одного метра двадцати сантиметров. Для движения по воде в кормовой части установлен водометный движитель, обеспечивающий скорость плавания до десяти километров в час.
Заключение
БРДМ-ВПК является примером удачной адаптации удачного разведывательного шасси для выполнения специфических задач. Конструкторам удалось создать компактный, плавающий и проходимый пункт управления, который на долгие годы стал основным средством мобильной связи командиров тактического звена и ракетных дивизионов. Несмотря на моральное устаревание элементной базы радиостанций, само шасси и концепция мобильного бронированного пункта управления доказали свою жизнеспособность и заложили основу для разработки современных командно-штабных машин.
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.