95 рублей за одну поездку. Цифра, от которой многие пассажиры морщатся каждый раз, прикладывая карту к турникету. А ведь еще пару лет назад казалось, что дороже уже некуда. Теперь вот Контрольно-счётная палата решила разобраться, откуда такие аппетиты у петербургской подземки.
Проверка началась тихо, без лишнего шума. Инспекторы пришли в метрополитен и комитет по транспорту с одной целью – выяснить, насколько оправданы те суммы, которые ежедневно вытаскивают из карманов горожан.
Станций нет, но вы держитесь
Цифры выглядят занятно. В 2024 году подземка получила из городского бюджета 41 миллиард рублей. Чистая прибыль превысила 4 миллиарда. Выручка – больше 66 миллиардов. Солидно, правда?
Только вот новые станции почти не открывают. За пять лет их появилось всего несколько. Причём если учесть, сколько старых закрывали на ремонт, получается скорее отрицательный рост.
«Каждый день спускаюсь в метро и думаю: за что я плачу такие деньги? Вагоны старые, на платформах то холодно, то душно», – делится впечатлениями Марина, которая ездит на работу через весь город.
Новые поезда встречаются редко. Какое-то везение нужно, чтобы попасть в современный состав с кондиционером и удобными сиденьями, в котором не продует. Большинство вагонов выглядят так, будто помнят ещё советские времена.
Приложение нужно
Отдельная история – цифровые сервисы. Вернее, их отсутствие. До сих пор нет нормального приложения для всех смартфонов, где можно было бы спокойно пополнить проездной. Есть какой-то костыль для Android, работающий через раз, но это не в счёт.
Получается парадокс: прибыль растёт, а удобства для пассажиров остаются на уровне прошлого десятилетия(или нескольких)
А цены между тем ползут вверх с завидным постоянством. В 2025 году тарифы поднимали дважды. Потом придумали хитрую схему – теперь стоимость проезда может меняться сколько угодно раз в год, если индекс потребительских цен отклонится на 3% и больше.
Третья проверка подряд
Контрольно-счётная палата проверяет метрополитен уже в третий раз за последние годы. Каждый раз находят нарушения – то с имуществом что-то не так, то с госконтрактами, то с финансовой дисциплиной. Исправляют, обещают больше так не делать. Потом опять проверка.
«Я не понимаю, почему мы должны платить больше, когда ничего не улучшается. Эскалаторы ломаются, станции грязные, а нам говорят про какие-то миллиарды прибыли», – возмущается Сергей, житель Приморского района.
На этот раз инспекторы обещают проверить всё особенно тщательно. Смотреть будут, как используются бюджетные субсидии, которые выделяют на компенсацию затрат по перевозке пассажиров. Ещё хотят разобраться со случаями завышения цен в госконтрактах.
Интересно, что при такой прибыли метро продолжает получать огромные суммы из бюджета. Зачем предприятию с доходом в 66 миллиардов нужны дополнительные 41 миллиард из городской казны?
Рамки разумного
Ситуация выглядит всё более абсурдной. Стоимость проезда в Петербурге уже давно вышла за рамки разумного. При этом качество услуг не только не растёт, но порой кажется, что падает.
Сравните сами: новых станций почти нет, старые в непонятном состоянии, современные поезда – редкость, приложения нормального до сих пор не сделали. А деньги куда-то уходят. Много денег.
«Раньше метро было доступным транспортом. Теперь задумываешься, не дешевле ли на такси ездить. Особенно если с семьёй куда-то едешь или с друзьями», – говорит Ольга, мама двоих детей.
Каждый день подземка перевозит около двух миллионов человек. Все эти люди платят по 95 рублей за поездку. Или покупают проездные, которые тоже недёшевы. Складывается в те самые миллиарды выручки.
Прозрачность обещают
В пресс-службе Контрольно-счётной палаты говорят о стремлении повысить прозрачность использования бюджетных средств. Звучит обнадёживающе, хотя подобные заявления звучали и раньше.
Возможно, на этот раз действительно удастся разобраться, почему проезд стоит так дорого. И главное – оправданы ли эти цены при том качестве услуг, которое получают пассажиры.
Вопрос ведь не в том, что метро должно быть бесплатным. Понятно, что содержание такой огромной системы требует затрат. Но когда видишь чистую прибыль в 4 миллиарда и при этом старые вагоны, не всегда работающее освещение и полное отсутствие цифровых удобств, возникают сомнения.
Неужели все эти деньги правда нужны просто на поддержание работы? Или где-то в расчётах закралась ошибка, которую никто не хочет признавать?
Проверка продлится несколько месяцев. Инспекторы обещают тщательно изучить все документы, все контракты, все статьи расходов. Посмотрим, к каким выводам они придут.
А пока горожане продолжают спускаться в подземку, прикладывать карты к турникетам и недоумевать, за что они отдают эти 95 рублей. Может быть, проверка наконец-то даст ответ на этот вопрос?
Пожалуйста, поставьте ваш великолепный лайк ❤
А если нажмёте "Подписаться" - будет супер 🙌
Здесь каждый день очень много интересного!