Десять лайнеров уже вернули в небо. Еще два на подходе. Звучит обнадеживающе, если не знать деталей.
Boeing 747, которым по двадцать четыре года. Ту-204, простоявшие в ангарах неизвестно сколько времени. ИЛ-96, о котором многие вспоминают с теплотой, но только когда речь заходит о прошлом. Авиакомпании расконсервируют технику, возраст которой приближается к тридцати годам.
«Я увидела в приложении, что рейс на Ту-204, и сразу начала искать альтернативу. Простите, но я не готова рисковать ради экономии пары тысяч», — делится впечатлениями Марина из Москвы.
Что происходит с авиапарком
Ростех отчитался о выполнении программы: девять Ту-204-214, один Ан-148, два ИЛ-96. Программа, начатая в 2022 году, продлена до 2027-го. Red Wings получила часть машин. Остальные разошлись по другим компаниям.
Параллельно идет реконсервация Boeing 747. Авиакомпания планирует удвоить количество этих гигантов на маршрутах — с двух до четырех. Машины достались ей после банкротства Трансаэро почти десять лет назад. В пандемию их поставили на прикол. Теперь возвращают.
Восстановление одного такого экземпляра обходится примерно в миллиард рублей. Покупают запчасти за рубежом — в дружественных странах(в каких?). Фильтры, лампочки, проводку, обивку салонов. То, что еще можно найти на складах. Многие детали уже вышли из срока годности, приходится искать замену.
Источники утверждают, что часть работ ведется в Иране — там сохранилась техническая база и специалисты.
Почему именно сейчас
Средняя загрузка кресел в пиковый летний сезон превысила 96%. В остальное время держится на уровне 75%. Авиакомпании используют всю исправную технику на сто процентов. При этом ежегодно списывается 2-3% парка. Новых машин взять неоткуда.
К 2030 году из строя может выйти 230 российских и 109 иностранных самолетов. Средний возраст техники у крупнейших перевозчиков — четырнадцать лет. По октябрьским данным, из 1135 воздушных судов в летном состоянии находилось 1088. Разница не критичная, но тенденция настораживает.
«Раньше выбирала рейсы по времени и цене. Теперь первым делом смотрю, на чем лететь. Если вижу старый борт — ищу другой вариант, даже если дороже», — мудро объясняет свою позицию Оксана из Новосибирска.
Небольшое падение пассажиропотока в 2025 году напрямую связано с уменьшением количества самолетов. Дальние туристические направления постепенно перетекают к иностранным перевозчикам с новенькими бортами и шикарным обслуживанием. Поэтому желание вернуть в строй дальнемагистральные лайнеры выглядит логичным. Вопрос только в том, насколько это безопасно и разумно.
Техническая сторона вопроса
Самолеты могут храниться неограниченное время — если соблюдать регламент. Все критичные элементы защищают чехлами, наносят консервирующие составы. Периодически проводят профилактику: ставят под ток, проверяют системы, устраняют недостатки.
Звучит убедительно. Но одно дело — теория, другое — практика.
Boeing 747 действительно проще вернуть к эксплуатации, чем современные аналоги. Машины выпускались массово, запчасти распространены, на складах еще что-то осталось. Стоимость восстановления относительно невелика по сравнению с покупкой нового лайнера.
Только вот экономика эксплуатации Boeing 777 была бы выгоднее. При прочих равных. Но прочие не равны — новых машин нет и пока не будет, старые приходится тянуть до последнего.
В 2025 году восстановленные Boeing 747 летали преимущественно на Дальний Восток и в Сочи. В 2026-м ситуация может измениться: открытие аэропортов в Геленджике и Краснодаре перераспределит потоки. Спрос размажется по трем точкам вместо одной.
А где обещанные новинки?
МС-21 должен был появиться сотнями еще к прошлому году. Где он? В кооперации участвуют пятнадцать тысяч предприятий, создающих компоненты. Для полноценного импортозамещения нужно выпускать по пятьдесят лайнеров ежегодно. Реальность оказалась другой.
Sukhoi Superjet — отдельная история. Самый ненадёжный самолёт последних лет, которого пассажиры избегают всеми возможными способами. Постоянно на ремонте, постоянно проблемы. Можно было бы списать на детские болезни нового проекта, но машина уже давно не новая.
«Когда вижу в расписании SSJ, даже не рассматриваю этот вариант. Слишком много историй слышал от знакомых про задержки и отмены из-за технических неполадок, про падения», — рассказывает Дмитрий из Санкт-Петербурга.
Получается парадокс: новые самолеты не летают, старые возвращают из консервации. ИЛ-96 — машина легендарная, заслуживающая уважения. Ан-148 многие вспоминают с теплотой. Но речь идет о технике, спроектированной в прошлом веке. Морально устаревшей.
Вопрос доверия
Усталость металла никто не отменял. Тридцать лет — солидный срок для конструкции, испытывающей постоянные нагрузки. Регламентные проверки — это хорошо. Но они не делают старый самолет новым.
Пассажиры голосуют кошельком. Кто-то откажется от билета, увидев в расписании древний борт. Кто-то полетит — по необходимости или из-за отсутствия альтернатив. Но энтузиазма это не вызывает ни у кого.
Авиакомпании объясняют решение необходимостью поддерживать связность страны. Без достаточного количества самолетов невозможно обеспечить перевозки на таких расстояниях. Аргумент понятный.
Только вот понимание не равно согласию.
Ситуация напоминает латание дыр тем, что под руку попалось. Сработает? Возможно. Надолго ли? Вопрос открытый. Какое светлое будущее нас ждет, когда вместо современного парка приходится реанимировать технику, которая должна была уйти на покой.
Дефицит самолетов нарастает. Производство новых не покрывает выбытие старых. Расконсервация — временная мера, дающая передышку. Но передышка не решает проблему, а только откладывает ее.
Что дальше
Boeing 747 будут летать на загруженных направлениях. Ту-204 пополнит парки региональных перевозчиков. ИЛ-96 займет свою нишу. Технически всё возможно. Регламенты соблюдены, документы в порядке, разрешения получены.
Осталось убедить пассажиров, что тридцатилетний самолет — нормальный выбор для полета в 2026 году.
Вы бы согласились лететь на борту, который старше многих читающих эту статью? Готовы ли доверить свою безопасность машине, пережившей консервацию и восстановление? Или предпочтете поискать рейс на чем-то посовременнее — пусть и дороже, пусть и в другое время?
Авиакомпании сделали свой выбор. Теперь очередь за пассажирами.
Пожалуйста, поставьте ваш великолепный лайк ❤
А если нажмёте "Подписаться" - будет супер 🙌
Здесь каждый день очень много интересного!