Очень привлекательной (с позиции созидательной деятельности терраформистов древних цивилизаций) является тема происхождения моста Адама или Рама Сету, соединяющего Шри-Ланку и Индию. Рукотворный или природный этот мост? - на этот вопрос альтернативщики обычно отвечают однозначно - мост был построен (а патамушта и баста!)
Я, естественно, мимо этой темы тоже не прошла (ссылки в конце), и было это лет семь назад. Вспомнила я про мост и решила узнать, не появилось ли что-либо новенькое. Оказалось, что подвижки имеются, - напряг для представителей науки, никак не меньше, был снят не столь давно, чтобы об этом стало известно многим в нашей стране.
Даю две ссылки на работу исследователей: с1 и с2
Индийские из ISRO учёные, сотрудничающие с космическим ведомством, провели новаторское картографическое изыскание, которое привело к созданию первой в истории подводной карты всего 29-километрового моста. Были выявлены физические особенности Адамова моста (цепи отмелей подводного хребта), их интерпретировали на основе цифровой батиметрической* модели высокого разрешения, полученной с помощью спутника ICESat-2
(*) Батиметрическая съёмка - съёмка глубин и изучение донного рельефа
"Для понимания сложных деталей структуры Адамова моста была использована цифровая батиметрическая модель высокого разрешения, созданная с использованием фотонов, отражённых от морского дна, полученных с помощью спутника ICESat-2. Фотоны, излучаемые зелёным лазером ICESat-2, позволяют определять глубину морского дна до 40 м; используя эту возможность, в нашем исследовании мы собрали 0,2 миллиона фотонов, представляющих информацию о глубине, и создали батиметрические данные с разрешением 10 м для всей протяжённости Адамова моста. Визуальная интерпретация этих батиметрических данных с помощью 3D-перспектив с многонаправленным освещением, а также с использованием таких производных параметров, как контуры, уклон и объёмный анализ, позволила нам определить текущую форму физических особенностей Адамова моста.
Результаты нашего исследования подтверждают, что в целом Адамов мост является подводным продолжением Дханушкоди и острова Талайманнар. На протяжении всей линии гребня Адамова моста, примерно на 1,5 км с каждой стороны, наблюдается сильная изменчивость рельефа в очень мелководных районах с внезапными изменениями глубины. С обеих сторон Адамова моста наблюдается асимметрия поперечных склонов к основанию, что указывает на преобладающее перемещение материала из вод Маннарского залива по сравнению с Полкским проливом.
Объём Адамова моста, рассчитанный в нашем исследовании, составил -1 км³; интересно, что только 0,02 процента этого объёма находится выше среднего уровня моря, и в целом это видно на оптических спутниковых снимках — в общей сложности 99,98 процента Адамова моста находится под водой в мелководных и очень мелководных районах. Адамов мост, простирающийся от Дханушкоди, юго-восточной точки острова Рамешварам в Индии, до северо-западной оконечности Талайманнара на острове Маннар в Шри-Ланке, представляет собой перешеек, большей частью погруженный в мелкие воды (глубина менее 10 м) эпипелагической зоны* Индийского океана.
(*) Т.е. верхнего слоя воды моря до глубины 200 м
Адамов мост, протяжённостью около 29 км, состоит из замечательной цепи рыхлых и мелких песчаных отмелей, выступающих над уровнем воды через нерегулярные промежутки. Эти песчаные отмели обычно подвержены сезонным изменениям; важно отметить, что на них полностью отсутствуют камни и растительность.
К северу от Адамова моста простирается залив Палк (Palk), являющийся частью Бенгальского залива и продолжением Полкского пролива. Полкский пролив — это мелководный водоём со средней глубиной от 9 до 12 м; однако по всей его территории встречаются отдельные углубления до 14 м. Залив Палк ограничен с востока побережьем Шри-Ланки, а с юга — островом Маннар, Адамовым мостом и островом Памбан. В южной части Адамова моста находится Маннарский залив - часть Индийского океана. Он считается одним из самых богатых регионов мира с точки зрения морского биоразнообразия. Глубина морского дна в этом заливе достигает 2280 м от побережья с ровным рельефом. Водные течения как в Маннарском заливе, так и в Палкском проливе характеризуются ежегодным изменением направления муссонных ветров, что вызывается сезонным нагревом и охлаждением континентальной суши и океана. Эти регулярно меняющие направление своё муссонные ветра существенно влияют на уровень воды и дрейф поверхностных песков; в конечном итоге, это является причиной периодического смещения песчаных отмелей.
На чём базировались
В течение XIX века британские исследователи проводили обширные полевые работы вдоль Адамова моста. Частью этих работ являлось бурение скважин для геологических исследований. Результаты этих исследований легли в основу карт, которые использовались для обсуждения целесообразности дноуглубительных работ в этом районе различными комитетами. Планы по углублению фарватера возникли для того, чтобы обеспечить проход крупнотоннажных судов через Маннарский залив и Полкский пролив, тем самым сократив расстояние плавания за счет отказа от обхода вокруг Шри-Ланки.
Также исследования проводились и для планирования железнодорожной линии, соединяющей Дханушкоди и остров Маннар. Однако ни один из этих проектов не был реализован, но буровые работы, проведённые в рамках этих исследований, предоставили информацию о геологическом строении Адамова моста в нескольких местах по всей его длине. В результате полевых исследований и бурения на глубине до 7-9 метров обнаружили песок. На большей глубине залегает основание, состоящее из голоценового конгломерата или известнякового песчаника (образованного главным образом благодаря деятельности мшанок и нуллипор)*. В некоторых скважинах основание сопровождается коралловыми рифами на всех стадиях разложения: от живых форм до практически бесструктурных известняков. В некоторых буровых скважинах были обнаружены следы третьего слоя, содержащего мозаичную платформу из кораллового песка, образовавшегося над непрерывным плотным образованием.
(*) Нуллипора - коралл, разрастающийся в виде больших деревьев
Современные исследования проводились с использованием наиновейших передовых разнообразных средств. В результате была получена объёмная карта. Как всё это учёные проделывали, обстоятельно изложено в статье. А нас, в первую очередь, интересует ответ на главный вопрос.
К чему пришли
В итоге, для области Адамова моста были созданы 3D-перспективные изображения DBEM (цифровая модель рельефа дна). Основной вывод из обоих этих перспективных видов заключается в том, что Адамов мост в целом представляет собой затопленный хребет с подводным продолжением островов Дханушкоди и Талайманнар. Обнажённые песчаные отмели составляют всего 0,02 процента от общего объёма Адамова моста, если учитывать основание на глубине 8 метров.
Ещё раз подтвердили, что Адамов мост в целом представляет собой подводный хребет с подводным продолжением островов Дханушкоди и Талайманнар на глубине около 8 м. От оконечности Дханушкоди общая продольная ось Адамова моста ориентирована с запада-северо-запада на восток-юго-восток во вторичных промежуточных направлениях, полностью перпендикулярно преобладающим направлениям подхода волн как в заливе Маннар, так и в Полкском проливе. Общее направление Адамова моста на протяжении первых 17 км его длины составляет примерно восток-юго-восток; затем направление постепенно изгибается к северу от востока и, наконец, достигает острова Талайманнар на его восточной оконечности. Вдоль гребня Адамова моста, который занимает центральное положение от своего основания с обеих сторон, если считать от уровня моря до 8 м (принятого за основание), поперечный уклон в сторону Маннарского залива в основном варьируется от 0,05° до 0,25°, что означает изменение уклона на каждые 10 м горизонтального расстояния; однако уклон в сторону Талайманнара варьируется от 0,2° до 0,35°. В отличие от этого, в сторону Полкского пролива уклон в среднем никогда не превышает -0,2° (см. рис. 4). Топографическая поверхность по обе стороны от линии гребня Адамова моста на протяжении примерно 1,5 км сильно изменчива, с меняющимися уклонами и резкими перепадами глубины (см. рис. 3 и 4). В сторону Маннарского залива, от оконечности Дханушкоди, расстояние от гребня Адамова моста до изобаты -8 м составляет 6,5 км на протяжении первых 17 км. На дальнейшем протяжении расстояние до основания колеблется от 2,5 до 3,5 км. Между тем, расстояние от гребня до основания всегда превышает 7 км в сторону Полкского пролива. Обоснование выбора глубины 8 м заключается в том, что с этого уровня морское дно Полкского пролива становится плоским; однако от рационализированного основания Адамова моста морское дно в Маннарском заливе представляет собой низкую платформу, плавно и равномерно углубляющуюся к югу со скоростью около 2 м глубины на 1 км до 36 м, после чего оно более резко опускается на большие глубины.
Основной вывод из обоих этих перспективных видов заключается в том, что Адамов мост в целом представляет собой затопленный хребет с подводным продолжением островов Дханушкоди и Талайманнар. Обнаженные песчаные отмели составляют всего 0,02 процента от общего объёма Адамова моста, если учитывать основание на глубине 8 метров.
Отметили, что "С геологической точки зрения, происхождение Индии и Шри-Ланки тесно связано, поскольку они были частью древнего суперконтинента Гондвана, а позже — древнего суперконтинента Пангея в пермский период. Под воздействием тектоники плит в триасовый период Пангея разделилась на два крупных суперконтинента: Лавразию и южную Гондвану, где Индия, вместе со Шри-Ланкой, образовала один из огромных массивов суши в южной Гондване. Индия дрейфовала на север как изолированный остров в морях Тетис, столкнувшись с Лавразией около 35-55 миллионов лет назад, чтобы занять свое нынешнее положение. Начиная с триасового периода и заканчивая плейстоценом и голоценом, уровень моря неоднократно приводил к затоплению или обнажению сухопутного моста, соединяющего Индию и Шри-Ланку. Образование этого сухопутного моста, возможно, связано с условиями, обусловленными колебаниями уровня моря после последнего ледникового периода, а также с геологическими и тектоническими особенностями региона. В настоящее время этот сухопутный мост находится в зоне активного воздействия волн с обеих сторон, то есть со стороны Маннарского залива и Полкского пролива. Современная форма Адамова моста, вероятно, значительно зависит от источников осадочных пород/песка и их перемещения, характера течений и энергии, необходимой для перемещения осадочных пород из Маннарского залива и Полкского пролива и наоборот; эти параметры могли привести к поддержанию асимметричных склонов с обеих сторон и накоплению светлых песчаных отложений на его гребне и склонах. Как правило, в Маннарском заливе наблюдаются высокие волны, особенно в период юго-западного муссона, по сравнению с Полкским проливом, и иногда в Маннарском заливе преобладают зыбь." То есть, таковое образование вполне вписывается в естественную картину мира.
Подметили особенность: "...от гребня Адамова моста отходят перпендикулярные гряды, особенно в сторону Полкского пролива; вероятно, эти перпендикулярные гряды являются результатом накопления отложений/песка, которые на протяжении многих лет перемещались под воздействием преобладающих волн из Маннарского залива."
Заодно оценили объёмы образования. "Объемный анализ с использованием глубины воды 8 м в качестве базового уровня для исследуемой области дал объём около 1 км³. Из общего объема всего Адамова моста соотношение объемов в сторону Маннарского залива и Полкского пролива составляет 44:56. Аналогично, объем Адамова моста выше уровня 0 м составляет 0,02 км³, что составляет всего 0,02 процента от общего объема; это соответствует той части, которая видна на оптических спутниковых снимках."
И, разумеется, составленные ими карты будут весьма полезны для принятия всяческих решений по вмешательству или невмешательству в сложившиеся структуры.