(Продолжение. Часть III здесь).
Долой задний привод! Хэтчбеки, изменившие мир
Исторически переднеприводные хэтчбеки внедрили в массовое сознание французские инженеры. Выпущенный еще в 1961 году Renault 4 пережил около 30 лет производства, а его «тираж» превысил 8 млн. штук. Эта городская малолитражка стала чуть ли не самым массовым французским автомобилем. Однако в ряде стран настоящая эпоха таких моделей наступила чуть позже.
В 1970-80-е годы мировой автопром пережил тектонический сдвиг. Топливные кризисы той эпохи, красноречиво названные «нефтяными шоками» (англ. oil shocks), и бурный рост мегаполисов потребовали отказа от громоздких классических седанов.
Ответом автомобильных инженеров на новые вызовы стала концепция переднеприводного хэтчбека с поперечным расположением двигателя. Это позволило убрать карданный вал и сделать машины компактными снаружи, но просторными внутри. Плюс переднеприводная компоновка давала лучшую управляемость на скользкой дороге и экономию металла – критически важное преимущество в эпоху нефтяных кризисов.
Простые советские граждане могли видеть французский переднеприводный хэтчбек Renault 5, который был выполнен на базе Renault 4 и выпускался почти четверть века в количестве более 5 млн штук, в популярном французском фильме «Бум» (1980): на этой модели лихо рассекала бабушка главной героини. Однако в автопром СССР, который в тот период буквально купался в нефтедолларах, передний привод пробивался просто с боями.
Еще в начале 1960-х годов в журнале «Автомобильная промышленность» вышла статья о ненужности переднеприводных легковых автомобилей в Советском Союзе. Одним из авторов был легендарный А.А. Липгарт (1898-1980), возглавлявший конструкторский отдел ГАЗа в 1933-51 годах, – его авторитет был непререкаем.
В 1967-77 годах Ижевский завод просил руководство Минавтопрома СССР разрешить совместную разработку с Renault, но разрешили только фургон 2715 и хэтчбек 2125, который внешне подозрительно напоминал Renault 16. Когда выбирали партнера для строительства ВАЗа, французов из Renault с их передним приводом снова отмели. Ошибочно считалось, что на подъеме вес машины смещается назад, и передние колеса теряют сцепление, из-за чего переднеприводную компоновку объявили непригодной для советских дорог.
Только в 1970-80-х годах на излете советской эпохи возникла два знаменитых проекта. В 1978 году ВАЗ заключил многомиллионный контракт с Porsche: немцы помогали с кузовом, моторами, трансмиссией, привлекли итальянцев из UTS. Итогом стал запуск в 1984 году в серийное производство «восьмерки», а затем и «девятки».
В свою очередь АЗЛК взял за основу французскую модель Simca 1307 / 1308, чтобы на ее базе создать Москвич-2141 с продольным ВАЗовским мотором. Более 60% массы машины приходилось на переднюю ось, отсюда хорошая проходимость, но слабая управляемость в поворотах. На часть автомобилей даже ставились двигатели Renault. Машина обладала поистине огромным салоном, но кузов сгнивал буквально моментально.
Самые яркие переднеприводные хэтчбеки
Volkswagen Golf (1974). Легендарный родоначальник «гольф-класса» и спаситель концерна VW. Дизайн от Джорджетто Джуджаро и передовая компоновка сделали его эталоном. Это был технологический прорыв после устаревшего «Жука». Golf предложил идеальный баланс управляемости и практичности. Продажи только первого поколения этой модели превысили 6 млн экземпляров, а машин всех поколений было реализовано порядка 35 млн единиц.
Более того, новые технологии обычно не развиваются «поодиночке». В 2003 году VW внедрил на очередном поколении Golf трансмиссию с двумя сцеплениями (англ. Dual-Clutch Transmission – DCT) и с автоматическим переключением ступеней обозначение (англ. Direct Shift Gearbox, нем. DirectSchaltGetriebe – дословно «прямого переключения трансмиссия» – DSG).
Skoda Favorit (1987). «Отцом» этой компактной переднеприводной модели стал Петр Хрдличка (род. в 1934), отдавший Skoda, как и его отец Карел Хрдличка (1888-1979), все свои лучшие профессиональные качества. В 1983 году на Женевском автосалоне Петр сумел уговорить итальянского конструктора и дизайнера Нуччо (Джузеппе) Бертоне (1914-1997) посотрудничать. На тот момент Бертоне был уже признанным мэтром автомобильного дизайна, создав массу проектов для таких марок, как Fiat, Alfa Romeo, Lamborghini, Ferrari и др. (Джорджетто Джуджаро отказался, так как созданные им ранее для Skoda концепты не получили реального воплощения).
В итоге над Favorit потрудился целый коллектив итальянских дизайнеров во главе с самим Нуччо Бертоне. Более того, центр Porsche в Штутгарте (ФРГ) помог чехам переработать шасси, а британец Лукас Герлин – тормозную систему. Революционным решением стало снижение числа штампованных деталей с 405 до 227, что улучшило как производство, так и надежность.
Только в 1988 году продажи Skoda Favorit в Великобритании составили 16 тыс. экземпляров (больше, чем у Jaguar и Mitsubishi). Летом 1994 года с предприятия в Млада-Болеслав выкатилась миллионная по счету машина этой модели, после чего компания перешла на новую основную модель – Felicia. Считается, что именно безусловный успех Favorit стал решающим фактором при принятии решения концерна Volkswagen о приобретении Skoda.
ВАЗ-2109 «Спутник» / Lada Samara (1987). Самый технологичный автомобиль позднего СССР, работа над которым велась еще с 1971 года. Для создания семейства были привлечены специалисты Porsche Engineering (их вклад: поперечный передний привод, бесконтактное электронное зажигание, доводка двигателя и независимая подвеска всех колес).
«Девятка» отличалась от классических «Жигулей» отличной управляемостью, травмобезопасным рулем и аэродинамичным кузовом, ставшим известным в народе как «зубило». Это было семейство машин нового поколения, выпушенных в количестве около 4 млн единиц и ставших культовыми на постсоветском пространстве (пресловутая «вишневая девятка»). На экспорт Samara продавалась в Великобритании десятками тысяч ежегодно.
Коэффициент аэродинамики 0,36 обеспечивал топливную экономичность, а конструкция выдерживала фронтальный удар на 50 км/ч без деформации салона. На Волжском автозаводе также планировали ставить на улучшенные комплектации ВАЗ-21093 и ВАЗ-21099 центральную блокировку дверей, АБС, кондиционер и электронную панель приборов (хотя цифровая комбинация приборов по себестоимости обходилась впятеро дороже аналогово-механической). Конечно, такие модели поставлялись преимущественно на экспорт за валюту.
Производство электронных комбинаций стали налаживать на ПО «Автоприбор» во Владимире. Однако процесс застопорился на опытных образцах.
Simca 1307 / Москвич-2141 (1976 / 1986). Большой семейный хэтчбек Simca 1307, разработанный европейским подразделением американского концерна Chrysler, был представлен в сентябре 1975 года. Дизайн машины был разработан в Англии, а доводили до ума машину французские инженеры и конструкторы.
Такие качества модели, как просторный кузов, передний привод, привлекательный дизайн, позволили ей завоевать в 1976 году титул Лучшего европейского автомобиля года. Машина выпускалась до 1986 года во Франции, Великобритании, Испании, Финляндии и др. Только во Франции за первые 4 года было собрано более 894 тыс. штук.
В 1986 году дебютировал советский хэтчбек Москвич-2141, дизайн кузова которого почти дословно повторял Simca 1307, а на часть машин даже устанавливался французский двигатель Renault. Однако, как известно, в отличие от «девятки», модель АЗЛК, как и само предприятие, в 1990-е годы постигла незавидная участь.
Одна из самых популярных песен 1990-х годов группы «Комбинация» была посвящена вишневой «девятке», которой герой композиции уделял больше внимания, чем даже своей девушке.