(Продолжение. Часть IV здесь).
Quadratisch, praktisch, gut:
представительские авто для элиты любого типа
Известная во всем мире немецкая школа сформировалась на принципах «инженерного перфекционизма», где в приоритете надежность, технологичность и продуманная эргономика. Именно немецкие инженеры внедрили такие технологии, как турбонаддув, ABS, полный привод, впрыск топлива, несущий кузов, пассивная безопасность, рассчитанная развесовка машины.
Немецкая автомобильная школа задала общемировые стандарты безопасности, управляемости и долговечности. Формула Vorsprung durch Technik («Превосходство через технологии») остается актуальной и поныне. Немецкие автомобили создаются на базисах «избыточной надежности» и безупречной стабильности при езде по автобанам, на многих участках которых ограничение скорости просто отсутствует. Французской автоклассике (переднеприводный хэтчбек) противостоит также классический дорогой немецкий седан.
Несмотря на скачок в развитии, который совершил автопром стран Азии (сначала Японии, потом Южной Кореи, затем Китая), немецкий автопром и сейчас удерживает свои позиции. В 2025 году из 10 самых «дорогих» брендов в странах Европы 4 пришлось именно на немецкий автопром:
- Mercedes-Benz (53 млрд долларов),
- BMW (42,5 млрд долларов),
- Porsche (41,1 млрд долларов)
- и Volkswagen (31,4 млрд долларов).
И хотя в общемировом рейтинге стоимости автомобильных брендов немцы уступили первенство японской Toyota (64,7 млрд долларов), в первой десятке они заняли половину всех мест.
Самые яркие автомобили немецкой школы
Volkswagen Käfer («Жук»). Разработан Фердинандом Порше (1875-1951) как «народный автомобиль» (Volkswagen). Конструктор известен как основатель компании Porsche, создатель одного из первых в мире «гибридов», танка «Тигр», самоходки «Фердинанд» и сверхтяжелого танка «Маус». Однако многие считают, что он остался бы в истории мирового автомобилестроения, даже если бы разработал один только «Жук».
Невысокая стоимость, простая и неубиваемая конструкция с задним расположением оппозитного мотора воздушного охлаждения обеспечили машине статус символа восстановления послевоенной Германии и невероятную популярность во всем мире. К 1972 году «Жук» побил рекорд Ford Model T, став самым массовым авто в истории (продано более 21,5 млн экземпляров).
Еще в 1931 году в Штутгарте открылось КБ Porsche, которое по заказу фирмы Zundapp разработало и построило три экземпляра Volksauto – прототипа «Жука». Тем не менее, в 1953 году инженер компании Mercedes-Benz Бела Барени в суде доказал право считаться автором технической концепции и конструкции «Жука». Дело в том, что истоки модели уходят еще в разработки компании Daimler-Benz, где Фердинанд Порше с 1926 года занимал должность главного инженера.
Интересный факт. В 1930-е годы немецкий конструктор был приглашен в СССР, где побывал на авиационных, тракторных и танковых заводах и где ему предложили работу для всего КБ Porsche. Он отказался, но впоследствии подвергся допросу с пристрастием в Германии.
Премиум-класс от Horch. Август Хорьх (1868-1951) известен чуть меньше, чем Фердинанд Порше, но он не менее заслуженный конструктор и предприниматель. Еще в 1899 году он основал фирму Horch, которая в 1932 объединилась с Audi, DKW и Wanderer, образовав концерн Auto Union. Союз этих компаний и символизируют четыре кольца на логотипе Audi. Эту компанию также основал Август Хорьх, когда в 1909 году разругался с акционерами Horch (в переводе с латыни Audi значит «Слушай!», как и с немецкого Horch).
В 1933 году Horch представила первые в Европе автомобили с V-образным 8-цилиндровым двигателем, а к середине 1930-х модели марки оснащались прогрессивными гидравлическими тормозами и независимой подвеской всех колес. В 1930-е годы компании Хорьха прославились роскошными лимузинами для верхушки, а с началом Второй мировой войны – армейскими машинами повышенной проходимости, прототипами современных внедорожников.
Вершиной люксового автомобилестроения довоенной Германии стал Horch 850, прозванный «Летящим совершенством». Вся первая партия машин была раскуплена немецкой элитой в 1935 году (всего до 1940 года было выпущено 110 машин). Усовершенствованная версия Horch 853A – спорт-кабриолет дрезденского ателье Glaser – была показана на Берлинском автосалоне 1937 года.
Интересный факт. Эта модель была изготовлена в количестве 7 штук, одним из владельцев стал глава внешней разведки Вальтер Шелленберг. После войны машина досталась в качестве трофея трижды Герою Советского Союза Александру Покрышкину.
Бренд-легенда Maybach. Мало найдется в мире любителей автомобилей, чье сердце не начинало бы биться быстрее при одном виде этих машин. В середине 2000-х годов стоимость автомобилей этой марки составляла более 300-400 тыс. долларов.
Вильгельм Майбах и его сын Карл основали свою фирму еще в 1900-е годы в качестве подразделения компании Luftschiffbau Zeppelin GmbH. Вначале они производили двигатели для дирижаблей Zeppelin, а затем и для самолетов, танков, грузовиков, локомотивов и пр. В 1920-40-е годы Maybach стал синонимом люксовых автомобилей. Уже на Берлинском автосалоне 1924 года их модели получили статус самых дорогих.
Автомобили бренда отличали продвинутая трансмиссия с количеством передач до 5-8, усовершенствованная аэродинамика на основе принципов венгерского инженера Пауля Ярая и большой вес. (Водителям Maybach в Германии приходилось получать разрешение на вождение грузовика). Трансмиссия модели DS8 Zeppelin с электроприводом Doppelschnellgang (нем. «двойное ускорение») стала предшественницей современной АКПП. Самая массовая модель Maybach SW получила независимую подвеску и разрезной задний мост на качающихся полуосях для большей плавности езды. Вплоть до 1941 года было собрано лишь около 2000 автомобилей Maybach.
Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (нем. «Чайка») – W198. Первый (выпущен в 1954 году) серийный авто с непосредственным впрыском топлива (от компании Bosch). Из-за пространственной трубчатой рамы (для жесткости) нельзя было установить обычные двери, так и появились легендарные «крылья чайки», ставшие впоследствии «иконой автодизайна». Самый быстрый автомобиль 1950-х годов (до 260 км/ч), заложивший основы класса суперкаров.
Mercedes-Benz W123/W124/S-Class. Компания задала мировые стандарты безопасности и комфорта. Именно инженеры Mercedes первыми внедрили сминаемые зоны деформации кузова (1950-е) и ABS (1978, модель W116, она пристально изучалась в СССР при создании новой «Волги» – ГАЗ-3102). Серии W123 и W124 считаются самыми надежными автомобилями в истории, многие из машин прошли более 1 млн км без капремонта.
Характерно, что в популярном комедийном боевике «Такси» (1998) Люка Бессона главные злодеи рассекали уже не на французских «Ситроенах», как в фильмах предшествующих лет, а на Mercedes-Benz W124 1992 года выпуска.
Mercedes-Benz W140. В СССР и постсоветской России, как и во многих странах мира, модели бренда стали символом роскоши, высокого статуса и власти. «600-й Мерин» – это без преувеличения легенда и культовый символ России 1990-х. Представленный в 1991 году после почти 10 лет разработки, этот автомобиль был первым послевоенным Mercedes с двигателем V12 объемом 6 л.
На российском рынке машина стоила от 100 тыс. долларов, то есть в 25 раз дороже популярной тогда «девятки»! На «шестисотых» ездили олигархи, политики и криминальные авторитеты. Считается, что конструкция бронированных «Меринов» спасла жизни олигарха Бориса Березовского и политика Эдуарда Шеварднадзе во время покушений на их жизнь.
Некоторые считают W140 последним «настоящим» Mercedes, созданным без оглядки на экономию. Двойные стекла для шумоизоляции, пневматические доводчики дверей, встроенный телефон и возможность бронирования для защиты от гранатометов делали автомобиль эталоном представительского класса. Всего было выпущено более 400 тыс. седанов W140. Даже сегодня эту машину пропускают на российских дорогах.
Brabus. Знаменитое тюнинг-ателье, основанное в 1977 году и названное по фамилиям основателей: Бракман и Бушман. Компания начинала с продажи машин Mercedes-Benz, но быстро перешла к глубокому тюнингу, превращая серийные модели в эксклюзивные.
Специалисты Brabus растачивают блоки цилиндров, устанавливают кованые поршни, усиленные коленвалы и клапаны, собирая моторы вручную с индивидуальной маркировкой мастеров. Ателье дорабатывает машины обвесами, дисками собственной конструкции и низкопрофильной резиной, а также украшает интерьеры премиальными материалами. Например, ателье известно 6-колесными версиями «Гелендвагенов».
Porsche 911 (930). Ставшая легендой машина с заднемоторной компоновкой, как у «Жука», дебютировала в 1963 году. В 1974-89 годах выпускалась созданная на ее основе Porsche 930 с турбонаддувом и керамическими тормозами. Характеристики модели впечатляют до сих пор: разгон до 100 км/ч – 5,4 секунд, максимальная скорость – 260 км/ч. Впоследствии на базе модели было разработано полноприводное поколение 993 Turbo. Тот самый случай, когда явный спорткар превратился в машину на каждый день. Узнаваемый силуэт и философия модели сохраняются в течение около 60 лет.
Возвращение легенды: Mercedes-Maybach и Audi-Horch
В 1960 году компания Maybach была куплена концерном Daimler. В 1997 году на Токийском автосалоне Mercedes-Benz представила концепт Maybach с 6-литровым двигателем, что привело к решению о возрождении марки. Производство возобновилось в 2002 году, но из-за падения продаж в 2011 году Daimler объявил о прекращении выпуска. В 2015 году бренд восстановился как Mercedes-Maybach.
Среди моделей выделяются Maybach 57 и 62, их версии S и Zeppelin. В 2005 году дебютировал спорткар Exelero (700 л.с., 350 км/ч, единственный экземпляр был продан за 8 млн долларов), в 2007-м – Landaulet с открывающимся верхом (1,35 млн долларов), а в 2011-м – бронированный Guard на базе 62.
Технологии для них заимствованы от Mercedes: пневмоподвеска AirMatic DC, ADS II, тормозная система Sensotronic Brake Control, 10 подушек безопасности, панорамная крыша с электронной регулировкой прозрачности, роскошный интерьер с сенсорными экранами, ТВ и климат-контролем.
Audi A8L Horch – ответ на успех Mercedes-Maybach и еще одна попытка возрождения исторического бренда. Ультрароскошный лимузин выделяется длиной 5,45 м, причем все дополнительное пространство отдано для комфорта задних пассажиров. Статус модели подчеркивают решетка радиатора с обилием хрома, эксклюзивные диски, цветовая палитра и шильдики Horch.
Салон 4-местный, а места для VIP-персон оборудованы оттоманками, массажем и вентиляцией. Правое переднее кресло можно сложить, позволяя VIP-пассажиру принять горизонтальное положение. И хотя под капотом установлен 3-литровый V6 мощностью 340 л.с. (из-за налоговых особенностей Китая, где продается 60% всех Audi A8), уровень технологичности и роскоши делает модель одним из самых ярких и статусных автомобилей современности.
(Продолжение следует).