(Продолжение. Начало здесь).
Школа Джорджетто Джуджаро – признанного автодизайнера ХХ века
Этот легендарный итальянский «маэстро» (род. в 1938 году) был назван в 1999 году «Автомобильным дизайнером века» по версии журнала Car Design News. В 1968 году он основал компанию Italdesign, которая определила основные тренды автопромышленности на все последующие десятилетия.
Джуджаро разработал философию проектирования folded paper (в переводе с английского – «сложенная бумага»). Вместо плавных округлых лиинй в автомобилях предыдущих поколений он ввел строгие геометрические линии, клиновидные силуэты (wedge shape) и острые углы.
Такой подход сделал внешний вид автомобилей намного более динамичным, а главное – его «рубленые» формы идеально подходили для штамповки, снижая себестоимость. Плюс большие площади остекления улучшали обзорность, а кубические формы салона позволяли выжать максимум пространства при минимуме габаритов.
Это был триумф инженерной рациональности, ставший искусством.
Маэстро спроектировал свыше 200 автомобилей, выпуск которых всех вместе превысил 50 млн штук. Успех мастера объясняется умением сочетать функциональность с инновационной эстетикой, способностью работать с разными производителями и пониманием того, как внедрить передовой дизайн в массы.
Самые яркие модели школы Джуджаро
Maserati Bora (1971). Первый суперкар с коэффициентом аэродинамического сопротивления 0.30. Кузов из нержавеющей стали с полированными деталями требовал высочайшего мастерства при производстве. Было выпущено лишь 564 машины, но это безусловный шедевр автомобильной инженерии.
Lotus Esprit (1976) и BMW M1 (1978). Эти суперкары закрепили моду на «клиновидный дизайн». Низкий профиль и острый нос улучшали аэродинамику и прижимную силу, что было критично для скоростных болидов того времени.
Стеклопластиковый кузов отличался прочностью и низкой массой. Хотя BMW M1 выпустили всего 456 экземпляров, Lotus Esprit оказал огромное влияние на облик всех последующих моделей этой марки.
DMC-12 DeLorean (1981). Футуристичный спорткар отличали композитная рама и характерный клиновидный кузов из сверкающей нержавеющей стали с «крыльями чайки». Несмотря на коммерческий провал (выпущено около 9 тыс. экземпляров), машина стала культовой, в том числе благодаря фантастическому сериалу «Назад в будущее».
Почти Кулибин
Неожиданное продолжение дизайн школы Джуджаро получил в СССР. В 1980 году в Ухте сотрудник Дворца детского творчества Александр Кулыгин (1953-2004) построил автомобиль-самоделку с кузовом из стекловолокна, поднимающейся крышей и клиновидными формами. Выполненная в единственном экземпляре «Панголина» привлекла внимание не только во всем СССР, но и в других странах соцлагеря, неоднократно «светилась» на ТВ и участвовала в международных пробегах.
Автомобиль имел уникальные колесные диски, выдвижные передние фары, камеру заднего вида и стеклоочиститель разработки ухтинского изобретателя. Он собрал его из двух дворников от автобуса «Икарус», кинематика позволяла очищать лобовое стекло на 95%. Несмотря на стандартный двигатель от ВАЗовской «Копейки», «Панголина» разгонялась до 180 км/ч. В 1987 году советский Кулибин получил предложения от ВАЗа и АЗЛК влиться в их конструкторские бюро. Выбрав АЗЛК, Александр работал в УКЭР, а в 1990-е эмигрировал в США, где спустя несколько лет погиб в автокатастрофе.