На юго-западе Норвегии, под толщей холодных фьордов и морской пучины, идёт стройка, способная войти в историю. Ещё десять лет назад этот проект казался безумием, но сегодня под островом Квитсёй гремят взрывы динамита, а рабочие бурят скалы ради цели, которой не было равных: соединить два важнейших города страны подводной дорогой длиной почти тридцать километров. Этот грандиозный проект получил имя «Рогфаст» и уже прозван «туннелем, который бросил вызов океану».
Берген и Ставангер: города, которые решила соединить сталь и гранит
Берген — бывшая столица Норвегии, город, где старинные деревянные кварталы соседствуют с фьордами и горами. Он словно сошёл с открытки: узкие улицы, солёный ветер и дома, вросшие в скалы. Ставангер — его противоположность и союзник: динамичный, промышленный, живущий нефтью и морем. Здесь, где Гольфстрим смягчает климат, строятся платформы, растут стартапы и днём пахнет солью, а ночью — музыкой. Между ними всего 200 километров, но путешествие занимало часы: паромы, серпантины, шторма. Именно поэтому идея проложить прямой путь под водой выглядела не безумной, а неизбежной.
Проект, который перепишет карту
Подводный тоннель «Рогфаст» должен стать самым длинным и глубоким автомобильным тоннелем на планете — 26,7 километра, из них 3,7 ответвятся к острову Квитсёй. В отдельных точках дорога уйдёт до 400 метров под землю. Но это не просто рекорд: туннель — часть масштабной модернизации трассы E39, опоясывающей всё западное побережье от Кристиансанна до Тронхейма. Когда проект будет завершён, дорога из Бергена в Ставангер сократится почти наполовину, а поездка станет независимой от штормов и переправ. По сути, Норвегия строит не дорогу, а новую ось страны.
Реализация этой идеи оценивается в 25 миллиардов норвежских крон — сумма, из-за которой в парламенте уже не первый год звучат возражения. Государство готово оплатить лишь 40% стоимости, остальное ляжет на плечи автомобилистов. По предварительным расчётам, проезд по туннелю в 2033 году может обойтись более чем в 400 крон, а для тех, кто ездит на работу между городами, — до 4 000 крон в неделю. Скептики уверены: если тарифы останутся такими, «Рогфаст» рискует повторить судьбу своего предшественника — тоннеля «Руфаст», который оказался удобным, но слишком дорогим, чтобы стать народным.
Тоннель как символ инженерного чуда
Тем не менее строительство не останавливается. Рабочие бурят скалы дюйм за дюймом, а инженеры уверяют, что проект идёт по плану: к 2033 году подводная артерия должна принять первых водителей. Для кого-то это просто дорога, для других — инженерное чудо, которое навсегда изменит транспортную карту Норвегии. И, возможно, когда подводные лампы зажгутся впервые, «Рогфаст» станет не просто маршрутом между двумя городами, а доказательством того, что человеческое упрямство может пробить даже гранитный океан.
Больше о Норвегии вы можете узнать из следующих книг:
Похожие материалы: