В истории советской авиации хватало смелых, странных и даже пугающих проектов. Но, пожалуй, ни один самолет не вызывал столь единодушной реакции – от изумления до откровенного ужаса, – как Бартини-Бериев ВВА-14. Его называли «Змеем Горынычем», «летающей амфибией-монстром» и даже «самым уродливым самолётом в мире». Однако за экзотической внешностью скрывалась серьёзная военная задача и драматическая судьба.
Оружие против подводной угрозы
В 1950-1960-е годы руководство СССР всерьез опасалось американских атомных подлодок с баллистическими ракетами Polaris. Эти ракеты могли запускаться из-под воды и поражать цели на расстоянии более 3 000 километров. Для советской обороны это означало одно: враг может нанести ядерный удар внезапно и практически безнаказанно.
Ответом на такую угрозу должен был стать новый класс самолётов – дальние противолодочные перехватчики, способные часами патрулировать океан, обнаруживать субмарины и уничтожать их торпедами и бомбами. Именно под эту задачу и создавался ВВА-14.
Изобретение Роберта Бартини
Автором проекта стал Роберт Бартини – фигура почти легендарная. Итальянец по происхождению, коммунист по убеждениям, он эмигрировал в СССР ещё в 1920-е годы. Бартини был не просто авиаконструктором, а настоящим визионером, опережавшим своё время. Но в сталинскую эпоху талант не спас его: с 1938 по 1946 год он провёл в тюрьме, обвинённый в шпионаже. Но даже в заключении Бартини продолжал проектировать самолёты. Спецслужбы поняли, что его талант можно использовать. К сожалению, только к концу жизни ему позволили раскрыться. Так, авиаконструктор предложил одну из самых дерзких идей в советской авиации – ВВА-14, многоцелевой самолёт-амфибию с вертикальным взлётом и полётом в режиме экраноплана.
Летающий дракон
ВВА-14 выглядел так, словно сошёл со страниц фантастического романа. Почти 30 метров в размахе, массивные понтоны для посадки на воду, вытянутая «морда» кабины и два огромных турбовентиляторных двигателя на крыле. По проекту самолёт должен был иметь еще 12 подъёмных двигателей для вертикального взлёта – фактически превращаясь в гибрид самолёта, вертолёта и экраноплана.
Он мог летать низко над водой, используя экранный эффект, садиться на море, взлетать с обычных аэродромов и нести противолодочное вооружение. Экипаж – всего три человека. По замыслу, это был универсальный охотник за подлодками.
Почему проект провалился
Первый полёт состоялся в 1972 году и формально был признан успешным. Но проблемы начались почти сразу. Самолёт оказался слишком тяжёлым и сложным. Двигатели вызывали сильную вибрацию, ломались элементы конструкции. Надувные понтоны, предложенные самим Бартини, пришлось заменить металлическими. Проект оказался чрезмерно амбициозным. В одном самолёте пытались объединить слишком много новых технологий: вертикальный взлёт, экранный эффект, амфибийность, дальний патруль и тяжёлое вооружение. Каждая из этих задач по отдельности требовала огромных ресурсов и времени.
После смерти Бартини в 1974 году проект лишился главного защитника. Никто не смог модернизировать ВВА-14. Подъёмные двигатели так и не были построены, серийное производство отменили, а второй экземпляр со временем разобрали.
Памятник грандиозному прошлому
Сегодня ВВА-14 находится в Центральном музее ВВС под Москвой – без крыла, частично разобранный, но все ещё впечатляет свои видом, размерами и самой идеей создать такое!
Он напоминает о времени, когда советская инженерная мысль стремилась не просто догнать, а перепрыгнуть через конкурентов.
Можно сказать, что ВВА-14 стал жертвой собственной грандиозности. Он оказался слишком большим, слишком сложным и слишком необычным для реального применения. Но именно поэтому он и интересен потомкам.
Похожие материалы:
Полезная литература:
- «Великий Бартини. Воланд советской авиации», Николай Якубович.
- «Пережить холодную войну. Опыт дипломатии», Александр Гольц.
- «Самолёты СССР Второй мировой войны», В. Е. Юденок.