Prado, который не боится края карты
На Токийском автосалоне Kuhl Racing собирается показать вещь не выставочную, а предельно утилитарную — Toyota Land Cruiser Prado в исполнении Blocker Iron Build. Это не про хром и подсветку. Это про грязь по фары, огромные камни и ситуации, где обычный Prado разворачивается и едет домой.
Ателье давно известно в Японии своими радикальными проектами, но на этот раз они сделали ставку не на подготовку к реальному бездорожью. Получилось грубо, местами даже вызывающе, зато понятно, для чего каждая деталь.
400 мм под брюхом — цифра, которая мно
Главный повод говорить об этом Prado — клиренс 400 мм. Для серийного внедорожника это почти фантастика.
Такой результат достигли комплексно: переработанная подвеска от Jaos, лифт, другие углы работы рычагов и огромные колёса.
На машине стоят 22-дюймовые диски и 37-дюймовые шины Yokohama с агрессивным внедорожным рисунком. Комбинация на любителя, но в грязи и на камнях такие колёса решают. Особенно когда речь идёт не о разовых вылазках, а о регулярных поездках туда, где асфальт вспоминают с ностальгией.
Высота порогов и линия капота теперь такие, что в городском потоке Prado выглядит как смотровая вышка на колёсах. Зато на колее, где мосты обычно скребут землю, здесь остаётся запас.
Подвеска Jaos
Jaos в Японии — имя с репутацией. Эти ребята давно работают с Toyota и хорошо знают, как вести себя тяжёлому внедорожнику вне дорог.
В Blocker Iron Build речь идёт не о мягкости и комфорте, а о ходе подвески, выносливости и контроле на сложном рельефе.
Пружины и амортизаторы рассчитаны на дополнительный вес — а он здесь немалый. Стальной обвес, защита, багажник, запаска, инструменты. Всё это подвеска держит без ощущения, что машина «встала на цыпочки».
На асфальте такой Prado явно не про азарт. Кренов больше, реакции спокойнее. Зато на бездорожье появляется чувство запаса, когда подвеска работает, а не борется за выживание.
Стальной характер: обвес и защита
Кузов Prado в версии Blocker Iron Build получил массивный стальной обвес. Передний бампер с выраженной геометрией, защита радиатора, усиленные элементы по кругу. Всё это не для красоты — здесь нет тонких кромок и хрупких вставок.
Снизу — полноценная защита днища, закрывающая уязвимые зоны. Картер, трансмиссия, элементы подвески — всё спрятано за металлом. Для тех, кто ездит по камням, это вопрос не вкуса, а спокойствия.
Сверху — экспедиционный багажник. Он рассчитан не на пару чемоданов, а на канистры, сэнд-траки, лопаты и запаску. В Японии такие машины часто строят под дальние маршруты, и Kuhl Racing это хорошо понимает.
Спойлеры сзади
Самая неожиданная деталь — два спойлера на корме. Для внедорожника с клиренсом 400 мм решение выглядит странно. Аэродинамика здесь явно не главный приоритет.
Скорее это фирменный почерк Kuhl Racing и дань выставочному формату.
В потоке такой Prado узнаётся сразу. Нужны ли спойлеры в лесу или пустыне — вопрос открытый. Снять их никто не запрещает.
Мотор стандартный
Под капотом — штатный двигатель Prado, без форсировки и экзотики. Для многих это станет сюрпризом, но в контексте проекта решение понятное. Надёжность, доступность запчастей и предсказуемое поведение важнее.
Да, с 37-дюймовыми колёсами динамика будет далека от бодрой. Разгоны станут спокойными, обгоны — продуманными. Это машина строго для грязи.
Цена вопроса
За готовый Toyota Land Cruiser Prado Blocker Iron Build Kuhl Racing просит 6 790 000 иен. По текущему курсу это около 3,4 млн рублей. Для Японии цена немалая, но нужно учитывать объём доработок и уровень исполнения.
Это законченный проект, который можно заправить, загрузить и уехать туда, где даже волки спать боятся.
Blocker Iron Build — машина не для всех. В городе она избыточна, на парковке неудобна, в пробке громоздка. Зато за пределами асфальта она чувствует себя на месте.
Этот Prado выбирают не ради статуса и не ради внешнего эффекта. Его берут те, кто понимает, зачем нужен клиренс 400 мм и почему сталь под днищем важнее хрома на решётке. Kuhl Racing сделали внедорожник без полумер — и именно этим он цепляет.