История BAW 212 — редкий случай, когда слово «легенда» не хочется брать в кавычки. Этот внедорожник появился около 60 лет назад как армейская машина, пережил десятки модернизаций, смену эпох и в 2008 году официально ушёл со службы. Для Китая это почти национальный символ — простой, грубоватый и выносливый, как солдат срочной службы из старых хроник.
Прошлым летом BAW 212 сменил поколение, а в середине этого года доехал и до России, где уже успел побывать на тестах и вызвать немало разговоров. Теперь производитель подкинул ещё два повода следить за моделью внимательнее: дизельную версию для «внедорожного» исполнения Changfeng и укороченный трёхдверный вариант с индексом T10.
Changfeng: дизель для тех, кто ездит далеко и по делу
До недавнего времени BAW 212 T01 Changfeng предлагался только с бензиновым мотором. Дизельную модификацию показали на выставке в Гуанчжоу — и это тот случай, когда новость звучит логично. Для рамного внедорожника с мостами и парт-таймом дизель — почти родной язык.
Внешне Changfeng легко узнать. Капот другой, с крупными воздухозаборниками, решётка радиатора шире, а лебёдка — не аксессуар «для красоты», а вполне рабочая опция. Клиренс заявлен не менее 256 мм. Угол въезда — внушительные 43 градуса, съезда — 36. Брод — до 850 мм, а со шноркелем цифра доходит до 910 мм. Это уже не разговоры о природе на фоне асфальта, а прямой намёк на грязь, колеи и воду по фары.
Интерьер
Салон у дизельного Changfeng повторяет стандартный BAW 212. Здесь два экрана: цифровая приборка на 10,25 дюйма и медиасистема с диагональю 12,3 дюйма. Навигация есть, смартфоны подключаются, камеры кругового обзора и парктроники входят в базу.
Оформление нарочито грубое, без попыток притвориться городским кроссовером. Радует наличие физических кнопок — блок климата и селектор внедорожных режимов не спрятаны в меню. В машине, где предполагаются перчатки, грязные руки и тряска, это просто здравый смысл.
Техника
Под капотом — турбодизель 2.0 мощностью 170 л.с. и крутящим моментом 415 Нм. Работает он в паре с восьмиступенчатым «автоматом» ZF и раздаточной коробкой BorgWarner. Набор агрегатов выглядит внушительно и внушает доверие без лишних слов.
Топливный бак на 80 литров позволяет рассчитывать почти на 1000 км пробега без заезда на АЗС. Для дальних поездок и экспедиций — аргумент весомый. Конструкция осталась верной себе: рама, неразрезные мосты спереди и сзади, пятирычажная подвеска и полный привод типа part-time.
Ценник на дизель пока держат в секрете. Для ориентира: бензиновый BAW 212 T01 Changfeng в Китае стоит 189 тысяч юаней, это около 26,7 тысячи долларов. В российской реальности цифры будут другими, но порядок понятен.
Трёхдверный T10: привет из шестидесятых
Пока дизель готовят к продажам, в сертификационной базе КНР всплыли фотографии ещё одной версии — BAW 212 T10. Это укороченный трёхдверный вариант, и выглядит он так, будто сошёл с армейского плаката времён холодной войны.
Откидной капот, почти вертикальное лобовое стекло, ретро-стеклоочистители, круглые фары, знакомая решётка радиатора, широкие арки, лебёдка и дополнительный свет. Крыша съёмная — как у классического 212 образца 1960-х. Здесь дизайнеры явно не старались понравиться всем. Машина адресована тем, кто ценит форму за функцию и любит технику с характером.
Размеры и пропорции
Габариты трёхдверки такие: длина — 4416 мм, ширина — 1955 мм, высота — 1925 мм, колёсная база — 2570 мм. Для сравнения, пятидверный BAW 212 T01 заметно крупнее: 4749 мм в длину, 1945 мм в ширину и 1999 мм в высоту, база — 2860 мм.
Укороченный кузов сулит лучшую геометрию на бездорожье и более «игрушечное» ощущение от машины. За это придётся расплачиваться пространством для пассажиров и багажа, но в таком формате на комфорт второго ряда обычно смотрят без иллюзий.
Мотор и перспективы
По предварительным данным, BAW 212 T10 получит знакомый бензиновый турбомотор 2.0 мощностью 252 л.с., который ставят на стандартный T01. Максимальная скорость — 170 км/ч. Остальные подробности производитель приберёг на потом.
Будет ли дизель у трёхдверки — вопрос открытый. Если это случится, у модели появится шанс прописаться в сегменте, где сегодня правят либо старые «японцы», либо отечественные гряземесы
Выводы делаем сами
Обычный пятидверный BAW 212 T01 уже продаётся у нас по цене от 3,8 до 4,65 млн рублей. Машина нишевая, но у нее уже есть свои фанаты. Дизельный Changfeng и трёхдверный T10 эту нишу не расширяют, а углубляют.
BAW 212 — не про городские пробки и модные опции. Это выбор людей, которым важны рама, мосты и ощущение, что машина выдержит больше, чем планировалось.
Дизель добавляет выносливости и дальнобойности, трёхдверка — харизмы и отсылок к прошлому.
А почему АвтоВАЗ не может сделать на трехдверную ниву дизель и фейс лифтинг? Классик сказал: «можем, а зачем?»