Снова про опытный образец. Снова про разработку. Снова про то, что "ведётся работа".
Минпромторг поделился информацией о состоянии дел с самолётом Ладога. Звучит обнадёживающе: изготавливают опытный образец для региональных перевозок. Только вот услышав подобные новости, многие жители отдалённых уголков страны реагируют примерно одинаково.
"Ну да, конечно. Опять обещают. А мы на этих Ан-24 летать будем, пока они совсем не развалятся", — комментирует Марина из Магадана.
Что вообще за Ладога
Речь о региональном самолёте, который должен заменить те самые Ан-24, Ан-26 и Як-40. Машины советских времён, которые до сих пор возят людей между небольшими городами. Бортам по полвека, а альтернативы нет.
Ладога рассчитана на 44 пассажира. Разрабатывают грузопассажирскую версию. Планируют удлинённый вариант на 58 мест.
Выглядит неплохо на бумаге.
А в реальности? Пока только разговоры про опытный образец. Без конкретных дат, без чётких сроков испытаний. Типичная формулировка "ведётся работа" оставляет пространство для любых интерпретаций.
Почему все устали ждать
Дело не в том, что люди не верят в отечественную авиапромышленность. Проблема в другом — обещаний было столько, что уже перестали считать.
Сколько раз говорили про новые региональные самолёты? Сколько проектов объявляли перспективными?
"Каждый год одно и то же. То Байкал обещают, то Ладогу, то ещё что-нибудь. А летаем всё на том же старье", — делится впечатлениями Олег, который регулярно летает по работе из Красноярска в мелкие населённые пункты края.
Вопрос напрашивается сам собой: а чем эти заявления отличаются от предыдущих?
Ситуация в регионах
Пока идёт изготовление опытных образцов, в глубинке происходит нечто странное. Рейсы между небольшими городами то появляются, то исчезают. Борта ломаются. Запчастей не хватает.
Жители посёлков смотрят на расписание авиарейсов как на нечто эфемерное. Может полетишь, может нет. Зависит от технического состояния самолёта, которому лет больше, чем многим пассажирам.
Ан-24 всё ещё работают. Это факт. Но сколько им осталось — вопрос открытый.
Замена нужна была вчера. А получат её когда — неизвестно.
Между строк официальных сообщений
"В настоящее время ведётся работа по изготовлению опытного образца воздушного судна" — фраза из официального сообщения. Красивая. Обтекаемая.
Что за ней скрывается? Готов ли опытный образец на треть, наполовину, на восемьдесят процентов? Когда планируют первый полёт? Когда начнутся испытания?
Молчание.
А ведь именно эти детали интересуют тех, кто реально столкнулся с проблемой региональных перевозок.
Байкал, МС-21 и другие проекты
Параллельно с Ладогой развиваются другие направления. Лёгкий многоцелевой Байкал с российским двигателем — первый полёт ожидается "в ближайшее время". Опять размытые формулировки.
МС-21 называют конкурентоспособным. Говорят про широкофюзеляжный самолёт для дальних рейсов.
Всё это замечательно звучит. Но людям в Норильске, Анадыре, Петропавловске-Камчатском нужны не перспективные разработки — им нужны реальные борты, на которых можно долететь до областного центра. Желательно без приключений.
"Они там что-то разрабатывают, испытывают, а мы тут сидим и гадаем, отменят рейс или нет из-за поломки древнего самолёта. Радует", — с горечью отмечает Светлана из Магадана.
Контраст между красивыми отчётами и суровой действительностью бросается в глаза.
Чего ждать дальше
Информация о том, что Ладогу создают, появляется периодически. Новость выходит, вызывает короткую волну обсуждений, затем затихает до следующего информационного повода.
Судя по всему, процесс идёт. Только с какой скоростью — вопрос.
Для жителей отдалённых территорий каждый месяц ожидания означает новые риски. Старые борты не молодеют. Рейсов становится меньше. Билеты дорожают.
Региональная авиация задыхается не от отсутствия планов, а от отсутствия конкретных результатов.
Опытный образец как символ
Само словосочетание "опытный образец" стало почти мемом. Сколько их было за последние годы? Сколько проектов застряли на этом этапе?
Конечно, создание самолёта — процесс сложный, долгий, требующий огромных ресурсов. Никто не спорит. Но когда из года в год слышишь про разработки, а воз и ныне там, начинает казаться, что система буксует.
Ладога может стать прорывом. Может решить проблему региональных перевозок. Но может и остаться очередным проектом, о котором лет через пять будут вспоминать с сожалением.
Всё зависит от того, насколько серьёзно подходят к реализации.
Что говорят специалисты
Эксперты авиационной отрасли осторожны в оценках. Большинство сходится на том, что замена советским бортам критически необходима. Спорят о сроках, технических решениях, финансировании.
А обычные пассажиры просто хотят летать без страха и по расписанию.
Разрыв между техническими дискуссиями профессионалов и бытовыми нуждами людей огромен.
Замкнутый круг
Старые самолёты летают, потому что новых нет. Новые не появляются, потому что разработка затягивается. Разработка затягивается по множеству причин — от технических сложностей до организационных проволочек.
Между тем время идёт. Ан-24 и Як-40 не вечны.
Когда круг разорвётся — неизвестно.
Региональная авиация на перепутье
Ситуация с Ладогой показательна. Она демонстрирует общее состояние региональных авиаперевозок. Потребность есть, планы есть, а вот реальных самолётов пока нет.
И пока специалисты изготавливают опытные образцы, люди продолжают летать на бортах, которые помнят ещё Советский Союз.
Парадокс? Скорее привычная реальность для тех, кто живёт вдали от крупных городов.
Может, именно Ладога станет тем проектом, который наконец доведут до ума и запустят в серийное производство. Может, через несколько лет новенькие борта начнут курсировать между региональными аэропортами.
А может, и нет.
Насколько обоснован оптимизм по поводу новых самолётов для регионов — как думаете?
Пожалуйста, поставьте ваш удивительный лайк ❤
А если нажмёте "Подписаться" - будет супер 🙌
Здесь каждый день очень много интересного!