Очередной самолет поднялся в небо над Казанью. Ту-214 с бортовым номером RA-64536 совершил первый вылет — и это, казалось бы, повод радоваться. Вот они, отечественные лайнеры, вот результат программы развития авиапрома! Только есть одна деталь, которая всё портит.
На этом самолете обычные люди не полетят.
Ожидание превращается в привычку
Машина действительно особенная — первая, собранная целиком из российских комплектующих после возобновления производства. Не из старых запасов, не из того, что валялось на складах с двухтысячных. А из новых, отечественных деталей.
Предыдущий борт, RA-64535, который поднимали в воздух в конце прошлого года, собрали из задела. Его заложили еще в 2019-м, а потом годами достраивали, используя импортные компоненты из запасов. Получился бизнес-джет для служебных нужд.
Свежий RA-64536 должен был стать другим. Его планировали передать авиакомпании ЮВТ-Аэро — вроде как для обычных рейсов, для людей.
Не вышло.
«Мы устали ждать эти самолеты. Обещают, переносят, снова обещают — надоело уже», — говорит сотрудник одной из авиакомпаний, попросивший не называть его имени.
История с заменой всего импортного
Возвращение Ту-214 в производство выглядело логичным шагом. МС-21 застрял в испытаниях, Суперджет вызывает у пассажиров вполне понятные опасения (и они правы, кстати), а тут готовая конструкция с сертификатом. Бери и делай.
Вот только оказалось, что просто взять и начать — не получится.
Машины, которые летали в начале двухтысячных в «Трансаэро» и других компаниях, имели около 45 импортных компонентов. Системы предупреждения столкновений в воздухе, системы предупреждения близости земли, элементы гидравлики, освещение — всё это закупалось за рубежом. И теперь эти детали недоступны.
Несколько старых самолетов, годами простоявших на консервации, начали восстанавливать. Некоторые уже летают на регулярных маршрутах в Red Wings — правда, с теми самыми импортными системами, которые когда-то на них поставили.
В ноябре 2023-го поднималась летающая лаборатория, где все зарубежные узлы заменили на российские. Испытания прошли нормально — больше часа в воздухе, всё работает.
Теперь вот и серийный образец готов.
Куда пропадают обещанные лайнеры
И здесь начинается самое любопытное. ЮВТ-Аэро отказалась от самолета. Из-за задержек поставок компания передумала его брать.
А новенький Ту-214 с полностью российской начинкой получит VIP-салон и отправится летать в интересах страховой компании.
Не для вас, дорогие пассажиры. Не для тех, кто толкается в очередях на регистрацию, таскает чемоданы и надеется найти билет по вменяемой цене.
«Я не понимаю, зачем вообще про это рассказывать. Построили самолет — отдайте людям, пусть летает на обычных рейсах. Какой смысл кричать о достижениях, если толку ноль?» — недоумевает Марина из Новосибирска, которая регулярно летает по стране и устала от вечных пересадок на старых бортах.
Ростех когда-то обещал поставить «Аэрофлоту» 11 таких машин. Сейчас производство сконцентрировано на выпуске для специального летного отряда «Россия». А коммерческим перевозчикам обещают начать отгрузку в 2027 году.
2027-й. Через два года. Если не перенесут.
А где массовое производство
Самый больной вопрос даже не в том, кто получит конкретный борт. А в том, почему до сих пор нет массового выпуска? Программу приняли еще летом 2022-го — прошло два с половиной года.
Что снова мешает?
Постоянно какие-то сложности. То комплектующих нет, то сроки переносятся, то самолеты уходят не туда, куда планировали.
И ладно эти Суперджеты, на которых люди боятся летать (и правильно делают). Ладно МС-21, который авиакомпаниям передают только разве что в виде картинок на презентациях.
Но Ту-214 же готов! Конструкция отработана десятилетиями, эксплуатировался, летал — всё проверено. Казалось бы, вот он, быстрый способ насытить рынок отечественными бортами.
Нет. Один самолет в год, два — и те расходятся на VIP-варианты и служебные нужды.
«Мне просто завидно. Кто-то будет летать в роскошном салоне, а мы будем дальше толпиться в старых самолетах, где кресла разваливаются», — бесится Олег, который по работе вынужден летать несколько раз в месяц.
Без своих самолетов
Нашей стране нужны новые, нормальные, свои самолеты. Это очевидно всем. Но их как не было толком, так и нет.
Один Ту-214 в служебной раскраске — не парк лайнеров. И не сотни бортов на линиях. Это не билеты, которые можно купить обычному человеку.
Сколько это еще будет продолжаться? Программы развития расписаны до 2030-го. Но если из программы 2022 года за три года родился один коммерческий борт, который тут же превратился в бизнес-джет, то что ждать дальше?
Заводу виднее, наверное. Там знают про графики, про согласования с авиакомпаниями, про контракты.
А пассажиры тем временем продолжают летать на том, что есть. На тех самых «недружественных» бортах. Или уже дружественных — кто там разберет.
Классно, да?
Один за другим поднимаются в небо новые самолеты — красивые, современные, с отечественными системами. И один за другим они уходят куда-то в сторону от обычных людей.
Вопрос напрашивается сам собой: а когда, собственно, очередь дойдет до нас? Или так и будем наблюдать за успехами авиапрома со стороны, стоя в очереди на посадку в лайнер тридцатилетней давности?
Пожалуйста, поставьте ваш удивительный лайк ❤
А если нажмёте "Подписаться" - будет супер 🙌
Здесь каждый день очень много интересного!